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之所以如此,與該發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的結構有關.高溫增壓空氣從渦輪增壓器的壓氣機出來,流經中冷器進氣管到達中冷器.增壓空氣從中冷器右氣室進人中冷器內部,沿著冷卻管橫向流動,達到左氣室.與此同時,由于冷卻風扇的抽吸作用,外部環(huán)境空氣發(fā)生強制對流,從車輛前端流經中冷器芯部、散熱水箱芯部,再流經柴油機艙,最后流向柴油機后部排人大氣中.高溫增壓空氣和低溫環(huán)境空氣,通過中冷器芯部的冷氣管壁與散熱帶發(fā)生了熱交換,使高溫增壓空氣在流經中冷器時得到冷卻.被冷卻后的增壓空氣流出中冷器左氣室后,流經中冷器出氣膠管,中冷器出氣管以及柴油機進氣膠管,進入發(fā)動機進氣管.
由于中冷器及其管道堵塞嚴重,致使增壓后的空氣難以進入氣缸.柴油機必將因進氣不足而使柴油不能完全燃燒,從而出現動力不足、排氣管冒白煙等現象.
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M3檢修冷卻系統(tǒng),確保發(fā)動機冷卻性能良好可靠.
M4清除燃燒室積碳、氣門積碳,恢復正常標準氣缸壓力.
M5使用發(fā)動機標定熱型的火花塞與規(guī)定標號的汽油.
M6排除三元催化器的排氣管堵塞故障,確保發(fā)動機排氣暢通. ,有的自加工代用損失很大中產品現在要在中高端域形成界勢不容易。
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