無錫車用尿素配套

詳細(xì)內(nèi)容：無錫車用尿素生產(chǎn)廠家負(fù)責(zé)人黃先生13925722204，無錫車用尿素市場(chǎng)，無錫車用尿素那里賣得便宜，無錫那里有車用尿素賣；可以咨詢負(fù)責(zé)人黃先生；無錫車用尿素溶液便宜質(zhì)量好；無錫車用尿素品牌裝專供各地區(qū) 其實(shí)早在2011年7月，無錫車用尿素廠家便計(jì)劃推行柴油車國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)環(huán)境保護(hù)部最新公布的污染源解析結(jié)果，機(jī)動(dòng)車污染是北京、杭州、廣州和深圳的首要大氣污染源，是天津、上海的第二大大氣污染源，其已成為影響環(huán)境空氣質(zhì)量的主要因素之一。由此可見，機(jī)動(dòng)車污染治理迫在眉睫。 　　作為機(jī)動(dòng)車尾氣排放大戶的柴油車，雖然數(shù)量占比小，但貢獻(xiàn)率高，排放量大。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，占全國(guó)機(jī)動(dòng)車總量16.1%的柴油車排放的氮氧化物接近總排放量的70%，顆粒物超過總排放量的90%，而其中重型柴油車的大量排放又是導(dǎo)致這一結(jié)果的重要原因。因此，治理柴油車特別是重型柴油車是機(jī)動(dòng)車污染治理的重點(diǎn)，而健全此類車輛管理制度則是重中之重。筆者經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，從目前情況看，柴油車（特別是重型柴油車）管理制度仍然存在諸多缺失，具體表現(xiàn)在以下3個(gè)方面。 　　柴油車(特別是重型柴油車)增量管理制度缺失。要治理此類車輛的污染，首先是控制總量、減少增量。雖然我國(guó)多地已經(jīng)對(duì)小客車實(shí)行了增量配額指標(biāo)管理、機(jī)動(dòng)車限行限購等措施，在一定程度上優(yōu)化了交通環(huán)境，改善了空氣質(zhì)量。但是，尚未針對(duì)柴油車特別是重型柴油車這種高污染、高排放車輛實(shí)行單獨(dú)的總量控制和指標(biāo)管理。正是由于缺乏有效的總量控制機(jī)制和限購政策制約，再加上一些車主未經(jīng)轉(zhuǎn)移登記私下變賣處置車輛，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、市場(chǎng)需求面不斷擴(kuò)大的背景下，致使這類車輛絕對(duì)數(shù)量和所占比重呈現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，必然導(dǎo)致大氣環(huán)境中的顆粒物和氮氧化物居高不下。 　　運(yùn)輸企業(yè)對(duì)柴油車(特別是重型柴油車)管理制度缺失。港口、旅游和物流等大型企業(yè)是此類車輛的使用大戶，對(duì)所承運(yùn)的運(yùn)輸車輛依賴程度高。由于一些企業(yè)節(jié)能減排意識(shí)薄弱，注重自身經(jīng)濟(jì)效益而忽視應(yīng)盡的環(huán)保責(zé)任，在這類車輛的管理上缺乏適應(yīng)環(huán)保要求的嚴(yán)格且規(guī)范化的制度，隨意配置或租賃車齡長(zhǎng)、車質(zhì)老化、排放技術(shù)落后的柴油車特別是重型柴油車，致使有害氣體大量排放，給環(huán)境空氣帶來嚴(yán)重危害。 　　針對(duì)此類車輛的道路交通管理制度缺失。一些重型柴油車有時(shí)可以不受區(qū)域限行和限時(shí)的制約，任意穿梭于城市道路之中，不僅存在安全隱患，而且?guī)�來�?yán)重污染。特別是在道路交通流量大、路段擁堵的情況下，長(zhǎng)時(shí)間處于重荷低速運(yùn)行或怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，更使污染物排放劇增，對(duì)局部區(qū)域空氣質(zhì)量影響尤為明顯。 　　加強(qiáng)柴油車特別是重型柴油車管控對(duì)于改善環(huán)境空氣質(zhì)量具有重要作用。針對(duì)上述制度缺失，筆者建議，應(yīng)該重點(diǎn)從以下3方面健全管理制度。 　　第一，健全柴油車（特別是重型柴油車）總量調(diào)控制度。以天津?yàn)槔�，近幾年全市機(jī)動(dòng)車保有量持續(xù)攀升，2014年底已達(dá)284萬輛，而且每年將以至少10萬輛的速度增加。適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和生態(tài)文明建設(shè)的要求，應(yīng)繼續(xù)對(duì)機(jī)動(dòng)車實(shí)行總量調(diào)控，不僅包括小客車，而且應(yīng)包括柴油車特別是重型柴油車。建議有關(guān)部門進(jìn)一步開展城市機(jī)動(dòng)車發(fā)展總量調(diào)控研究，探索出臺(tái)更加嚴(yán)格的機(jī)動(dòng)車總量調(diào)控制度，并將柴油車特別是重型柴油車納入總量調(diào)控管理，與小客車同步實(shí)行限行和限購措施。通過調(diào)控增量，有效控制柴油車特別是重型柴油車發(fā)展速度和規(guī)模，減輕此類車輛過快增長(zhǎng)帶來的污染。 　　第二，健全大型運(yùn)輸企業(yè)柴油車（特別是重型柴油車）運(yùn)營(yíng)監(jiān)管制度。強(qiáng)化此類企業(yè)的環(huán)保責(zé)任，通過多種措施和途徑大力發(fā)展綠色運(yùn)輸。建議有關(guān)部門切實(shí)加強(qiáng)對(duì)這類企業(yè)上述車輛的運(yùn)營(yíng)監(jiān)管，明確要求企業(yè)嚴(yán)格選擇使用綠色運(yùn)輸工具，優(yōu)化運(yùn)輸車輛結(jié)構(gòu)，降低單車排放強(qiáng)度。一方面，企業(yè)要對(duì)自有此類車輛實(shí)行定期自檢，對(duì)超期服役車輛及時(shí)更新升級(jí)，選用性能穩(wěn)定、廢氣排放少的環(huán)保車輛。另一方面，要運(yùn)用市場(chǎng)化手段，鼓勵(lì)企業(yè)在租賃運(yùn)輸車輛時(shí)將低排放車輛作為剛性指標(biāo)納入租賃合同。同時(shí)，建立企業(yè)車輛環(huán)保信譽(yù)考核體系，將環(huán)保車輛使用比重列入考核，并且在實(shí)踐基礎(chǔ)上形成長(zhǎng)效制度。 　　第三，健全針對(duì)柴油車（特別是重型柴油車）的道路交通管理制度。控制此類車輛排放對(duì)城市空氣的嚴(yán)重污染，一個(gè)重要方面就是不斷完善城市道路交通管理制度，科學(xué)而嚴(yán)格地限制此類車輛上路行駛，從而有效減少車輛總體排放量。建議有關(guān)部門研究完善行政轄區(qū)內(nèi)汽車低排放區(qū)管制制度，劃定低排放區(qū)域范圍，從管制時(shí)間、管制對(duì)象等方面提出對(duì)進(jìn)入低排放區(qū)車輛的要求，從而鼓勵(lì)清潔車輛的使用，禁止柴油車特別是重型柴油車這類高排放機(jī)動(dòng)車通行。也可以在梳理城市道路交通流量、路段擁堵和此類車輛運(yùn)行等情況的基礎(chǔ)上，結(jié)合實(shí)際劃定重點(diǎn)控制區(qū)，以周邊1公里、3公里和5公里區(qū)域范圍為核心實(shí)行分級(jí)治理，規(guī)定柴油車特別是重型柴油車在一定范圍內(nèi)禁行，并且合理規(guī)劃車輛行駛路線，減少此類車輛穿行城市主城區(qū)，以此減輕對(duì)區(qū)域環(huán)境空氣質(zhì)量的影響。