惠州汽車尿素液批發(fā)

詳細(xì)內(nèi)容：惠州汽車尿素液生產(chǎn)廠家負(fù)責(zé)人黃先生13925722204，惠州汽車尿素液市場(chǎng)，惠州汽車尿素液那里賣得便宜，惠州那里有車用尿素賣；可以咨詢負(fù)責(zé)人黃先生；惠州汽車尿素液便宜質(zhì)量好；惠州汽車尿素液品牌裝專供各地區(qū) 其實(shí)早在2011年7月，惠州汽車尿素液廠家便計(jì)劃推行柴油車國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)，“目前一瓶10公斤裝的尾氣處理液，零售價(jià)是55元，按5%的比重，可添加于2000升柴油。也就說(shuō)，每升柴油的成本增加了不到3分錢。但采用國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的柴油車后，不但尾氣排放大大降低，柴油車的油耗也將降低6%�！睜I(yíng)銷員葛立認(rèn)真的替大客戶精打細(xì)算。 宿州石油推介的“悅泰海龍”柴油車尾氣處理液產(chǎn)品，具備了5L、10L和20L三種小包裝規(guī)格，正與公交、客運(yùn)等大客戶探索建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，努力實(shí)現(xiàn)“悅泰海龍”柴油車尾氣處理液產(chǎn)品立體化、市場(chǎng)化運(yùn)作，在全市市場(chǎng)逐步推開。 看看我們?yōu)槭裁匆�推廣純電動(dòng)車？為了降低機(jī)動(dòng)車排放對(duì)大氣環(huán)境的污染。那么，既然是以降低機(jī)動(dòng)車排放為初衷，那么我們好像可以有更多的路線選擇來(lái)降低機(jī)動(dòng)車的排放，而非純電動(dòng)車那么一條。 其實(shí)，就環(huán)保而言，消費(fèi)者對(duì)于更加節(jié)能的車子是非常有興趣的。這一點(diǎn)從消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)對(duì)于油耗的關(guān)注度上就可以探之一二。當(dāng)然，這得有一個(gè)前提，就是價(jià)格必須得在一個(gè)合理的范圍之內(nèi)。一般來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者在選購(gòu)車輛時(shí)首先選擇的是車型的級(jí)別，然后才會(huì)在這個(gè)級(jí)別中去選擇較為節(jié)能的產(chǎn)品。換句話說(shuō)，消費(fèi)者在選購(gòu)車輛時(shí)雖然會(huì)很在意油耗，但油耗絕對(duì)不會(huì)左右消費(fèi)者的購(gòu)車意愿。也正是基于這樣的消費(fèi)心態(tài)，在推廣新能源車以及節(jié)能車型時(shí)，我們要考慮的是如何讓新能源車去滿足消費(fèi)者的需求，而不是用新能源車的環(huán)保性能來(lái)綁架消費(fèi)者，讓消費(fèi)者去適應(yīng)新能源車可能帶來(lái)的用車生活的不便。只有這樣，才可以讓新能源車和節(jié)能車型大規(guī)模的進(jìn)入私人消費(fèi)領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)整個(gè)汽車社會(huì)的節(jié)能減排。 現(xiàn)階段咱們大力推行純電動(dòng)車進(jìn)入私人消費(fèi)領(lǐng)域，對(duì)于從根本上降低汽車社會(huì)的節(jié)能減排只能是起到一個(gè)點(diǎn)的作用，就像前文說(shuō)到的，你不可能要求私人消費(fèi)者因?yàn)榧冸妱?dòng)車環(huán)保就去放棄正常的用車生活。要實(shí)現(xiàn)全社會(huì)的節(jié)能減排，點(diǎn)的力量顯然不足以撬動(dòng)化石燃料時(shí)代的汽車社會(huì)格局，那么，降低點(diǎn)要求來(lái)實(shí)現(xiàn)面的推廣呢？ 混合動(dòng)力，筆者一直認(rèn)為這是中國(guó)汽車社會(huì)從化石燃料時(shí)代邁向新能源時(shí)代缺失的重要一環(huán)。自從第一輛混合動(dòng)力的量產(chǎn)車型普銳斯（參配、圖片、詢價(jià)） 在1997年正式上市以來(lái)，混合動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)發(fā)展了近二十年，從技術(shù)的角度來(lái)看，混合動(dòng)力技術(shù)大面積的在私人消費(fèi)領(lǐng)域鋪開已經(jīng)不存在什么技術(shù)的瓶頸。而且混合動(dòng)力技術(shù)的穩(wěn)定性并不見得會(huì)比這幾年來(lái)頗為流行的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)差，比起純電動(dòng)車甚至是插電式混合動(dòng)力車型而言，混合動(dòng)力技術(shù)在能源管理，動(dòng)力匹配方面的難度自然也要更低。事實(shí)上，在混合動(dòng)力系統(tǒng)得以大力推廣的日本市場(chǎng)，混合動(dòng)力車型已經(jīng)占據(jù)了市場(chǎng)的大半江山。 更重要的一點(diǎn)在于，混合動(dòng)力車型并不會(huì)改變汽車社會(huì)的主體結(jié)構(gòu)，同樣也不需要消費(fèi)者為了混合動(dòng)力去改變用車習(xí)慣，在推廣前景方面比起純電動(dòng)車要光明得多。而且一旦得到普及，至少能夠降低機(jī)動(dòng)車尾氣排放的40%以上。這個(gè)數(shù)據(jù)并非空穴來(lái)風(fēng)，以目前市場(chǎng)上僅有的幾款混合動(dòng)力車型來(lái)看，普銳斯的城市平均油耗在4-5L左右，同樣排量的1.8L轎車則在9L左右。那么，以國(guó)內(nèi)每年兩千余萬(wàn)輛的銷量來(lái)看的話，只要有三分之一的消費(fèi)者選擇了混合動(dòng)力車型，一年下來(lái)能夠節(jié)省的燃油就可以以萬(wàn)噸為單位計(jì)量。這些省下來(lái)的燃油當(dāng)然也就不會(huì)變成討厭的汽車尾氣排放到大氣里。比起純電動(dòng)車，混合動(dòng)力車的環(huán)保效果好像會(huì)更加的明顯。 現(xiàn)在的問(wèn)題就在于，混合動(dòng)力技術(shù)在國(guó)內(nèi)并沒有形成相關(guān)的產(chǎn)業(yè)和一定的規(guī)模，所以直接導(dǎo)致了混合動(dòng)力車型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上一直曲高和寡。這就又回到消費(fèi)者的購(gòu)車意愿上來(lái)了，先選車型再看油耗，如果混合動(dòng)力車型的價(jià)格降低點(diǎn)呢？第二代普銳斯國(guó)產(chǎn)時(shí)28萬(wàn)的售價(jià)在當(dāng)時(shí)可以說(shuō)是完全無(wú)人問(wèn)津，然后第三代普銳斯國(guó)產(chǎn)后價(jià)格降低到了22萬(wàn)，再加上經(jīng)銷商的優(yōu)惠，現(xiàn)在在大街上見到普銳斯的概率好像要比以前高上了不少，如果再降點(diǎn)價(jià)格呢？十二三萬(wàn)一輛呢？ 總而言之，言而總之，如果相關(guān)的政策法規(guī)能夠向混合動(dòng)力車型稍稍的多傾斜那么一點(diǎn)，消費(fèi)者對(duì)于這種既省油又實(shí)用的車型是絕對(duì)不存在什么心理隔閡的，在零排放時(shí)代來(lái)臨之前，咱們不也能夠多上幾天藍(lán)天嘛。