寧德柴油車尾氣處理液批發(fā)

詳細內容：寧德柴油車尾氣處理液生產廠家負責人黃先生13925722204，寧德柴油車尾氣處理液市場，寧德柴油車尾氣處理液那里賣得便宜，寧德那里有車用尿素賣；可以咨詢負責人黃先生；寧德柴油車尾氣處理液便宜質量好；寧德柴油車尾氣處理液品牌裝專供各地區(qū) 其實早在2011年7月，寧德柴油車尾氣處理液廠家便計劃推行柴油車國四標準，作為國Ⅳ推行后的高頻詞匯，車用尿素溶液的熱度大漲。為幫助用戶更好的使用“普利菲德”車用尿素溶液，湖北拓威汽車尾氣系統(tǒng)有限公司通過多種渠道普及車用尿素使用知識。 湖北拓威相關負責人指出，使用車用尿素溶液要注意如下5點。 首先，車用尿素溶液不能用農用尿素、純凈水代替，農用尿素易造成SCR尾氣后處理器的催化劑中毒，進而損壞部件； 第二，加注時需防雜質進入溶液和尿素罐中，否則會堵塞尿素箱和尿素泵； 第三，為了防止雜質，清洗SCR時必須用純凈水，不可用自來水； 第四，由于尿素會對人體產生輕微刺激，如果接觸皮膚，要用大量肥皂水或清水沖洗暴露在外的皮膚； 第五，儲存需避光防塵，打開后盡快使用，避免溫度過高和過低。 車用尿素 是一種可以資助減排的尾氣還原劑，能夠與尾氣中的氮氧化合物發(fā)生化學反映生成無毒的氮氣和水，從而降低汽車尾氣中有害氣體的排放，減少污染，一般加注到獨立的尿素儲液罐中。當尿素罐內沒有尿素后，車輛自動診斷系統(tǒng)會報警，如果不及時添加，發(fā)念頭會限制扭矩，甚至自動鎖死。 “柴油車尾氣中主要的污染物包括CO、碳氫化合物、氮氧化物和顆粒物。催化凈化是目前國內外用于柴油車尾氣后處理的主流技術�！北R冠忠介紹說。兵來將擋，水來土掩。針對不同的污染物，他們發(fā)明了對應的高性能催化劑來各個擊破——SCR瞄準氮氧化物，DOC主要對付CO和碳氫化合物，DPF和CDPF是催化型顆粒物捕集器，它們負責抓捕顆粒物。 與普通的催化劑相比，盧冠忠團隊發(fā)明的催化劑減少了釩的使用量，增強了催化劑在低溫條件下的活躍性。釩是一種貴金屬，價格高昂，而且有毒性。降低釩的用量，不僅減少成本，還避免了二次污染。 消除碳氫化合物污染的方法就是使其燃燒氧化。使用盧冠忠團隊發(fā)明的催化劑，碳氫化合物在250 ℃即可開始燃燒，這項性能優(yōu)于進口催化劑。 顆粒物就是大眾談虎色變的PM10和PM2.5。盧冠忠設計的DPF、CDPF催化型顆粒物捕集器對它們來說，無異于一個“死亡迷宮”。這個迷宮外形像蜂巢，是柴油車尾氣的必經之路。它放過氣體，但顆粒物別想從此處逃出生天。它們統(tǒng)統(tǒng)陷在“死亡迷宮”里，最終被燃燒殆盡。 抓捕利器：整體式催化劑制備及尿素噴射技術 如果說第一個殺手锏主要在化學領域之中，后兩個殺手锏的研制就開始“跨界”了。盧冠忠團隊發(fā)明了大尺寸整體式催化劑制備技術和高性能的SCR尿素噴射技術。 大尺寸整體式催化劑制備技術包括整體式催化劑和多孔載體的制備。多孔載體就是上文所述“迷宮”。而大尺寸整體式催化劑制備指的是將催化劑均勻涂覆在陶瓷載體上。傳統(tǒng)方法涂層不均勻，需要兩次燒制，能耗高，生產效率低，而且產品的合格率低。盧教授團隊發(fā)明了“真空涂覆—真空抽提”的高精度涂覆技術，涂覆誤差控制在3%以內。再加上常溫植皮和熱風加濕干燥技術，使催化劑制備的生產能耗降低40%，產品合格率提高10-20%，生產效率提高約40%。