贛州柴油車(chē)尾氣處理液批發(fā)

詳細(xì)內(nèi)容：贛州柴油車(chē)尾氣處理液生產(chǎn)廠家負(fù)責(zé)人黃先生13925722204，贛州柴油車(chē)尾氣處理液市場(chǎng)， 贛州柴油車(chē)尾氣處理液那里賣(mài)得便宜，贛州那里有車(chē)用尿素賣(mài)；可以咨詢負(fù)責(zé)人黃先生； 贛州柴油車(chē)尾氣處理液便宜質(zhì)量好； 贛州柴油車(chē)尾氣處理液品牌裝專供各地區(qū) 其實(shí)早在2011年7月， 贛州柴油車(chē)尾氣處理液廠家便計(jì)劃推行柴油車(chē)國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)，尿素水溶液工作原理及作用 　SCR 系統(tǒng)由儲(chǔ)存罐、計(jì)量泵、加料裝置、SCR催化器和檢測(cè)系統(tǒng)等部分組成。SCR(選擇性催化還原)系統(tǒng)的計(jì)量泵在收到控制單元的指令后，從溶液箱中提取一定的尿素水溶液(多余的尿素水溶液返回尿素溶液箱)，通過(guò)噴嘴噴入發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管。 在排氣管的混合區(qū)，尿素?zé)峤夂退�解反�?yīng)生成 NH3，并與廢氣充分混合，然后進(jìn)入 SCR 催化轉(zhuǎn)化器。在 SCR裝置的催化劑作用下，經(jīng)過(guò)高溫發(fā)生氧化還原反應(yīng)生成無(wú)毒無(wú)害的 N2 和H2O，并排放到大氣中，從而有效地減少汽車(chē)尾氣中的氮氧化合物含量。其化學(xué)發(fā)生應(yīng)式如下所示。 　　SCR系統(tǒng)中的尿素水溶液劑量是由發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)控制的，尿素水溶液的噴入量必須要與NOX的濃度相匹配，在保證降低 NOX 的同時(shí)，防止 NH3泄漏。若尿素水溶液的噴入量過(guò)少，無(wú)法有效降低氮氧化物的含量，達(dá)不到排放法規(guī)的要求；若尿素水溶液的噴入量過(guò)多，則會(huì)使多余的NH3排入到大氣中，帶來(lái)二次污染。SCR尾氣凈化液的應(yīng)用，從源頭處有效解決了中重型柴油車(chē)氮氧化物和顆粒物排放的問(wèn)題，就是從根本上控制了污染源，進(jìn)而使大氣污染有效地得到治理，使大氣環(huán)境大大改善。實(shí)踐證明，這種SCR系統(tǒng)通過(guò)使用合格的尿素水溶液，可有效降低機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣中 NOX 達(dá)70％以上，而且與國(guó)三發(fā)動(dòng)機(jī)相比，油耗可節(jié)省5%~7%，即使增加了尿素水溶液使用的成本，仍具有良好的使用經(jīng)濟(jì)性。為了我們能擁有一片自由呼吸的藍(lán)天，為了明天的地球更美好，大家趕快行動(dòng)起來(lái)吧！ 柴油產(chǎn)量低、油品跟不上！ 稍加了解你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，原來(lái)柴油車(chē)并非一無(wú)是處，尤其是在全面號(hào)召節(jié)能減排的大環(huán)境下，柴油車(chē)簡(jiǎn)直就是當(dāng)仁不讓。可是，實(shí)際上柴油車(chē)在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量卻非常有限，尤其是乘用車(chē)領(lǐng)域，大部分消費(fèi)者選擇家用車(chē)時(shí)，幾乎都不會(huì)考慮柴油車(chē)。 早在2008年北京奧運(yùn)會(huì)前，德國(guó)大眾、法國(guó)PSA等歐洲車(chē)企就曾試圖打開(kāi)中國(guó)的柴油轎車(chē)市場(chǎng)，但是最終依然沒(méi)有成功。而這其中，油品問(wèn)題是最大的阻礙因素，因?yàn)闆](méi)有達(dá)標(biāo)的清潔柴油，這些柴油車(chē)的顆粒物排放無(wú)法達(dá)標(biāo)，最終被環(huán)保部門(mén)亮起了紅燈。除了油品跟不上之外，我國(guó)的柴油產(chǎn)量本身就很有限，這也讓柴油車(chē)的推廣舉步維艱。 在石化能源逐漸枯竭的大背景下，替代能源的開(kāi)發(fā)已經(jīng)成為一種共識(shí)。在歐洲，推廣柴油就被列為第一步，其后才是油電混合動(dòng)力、氫動(dòng)力燃料電池。也就是說(shuō)，當(dāng)前柴油機(jī)已經(jīng)成為歐洲在節(jié)能方面的一種趨勢(shì)。電控直噴、高壓共軌、渦輪增壓、中冷等先進(jìn)技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用，根本上扭轉(zhuǎn)了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲大、污染高的缺點(diǎn)。 相比之下，我國(guó)對(duì)于清潔能源發(fā)展路徑的選擇則與歐洲不同。純電驅(qū)動(dòng)、插電式混合動(dòng)力成為更受青睞的方式。在這樣的政策背景下，柴油車(chē)想要出頭自然是非常難了。另外，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于柴油車(chē)的認(rèn)識(shí)，依然停留在粗笨、冒黑煙的壞印象上。里外不討好的局面，讓柴油車(chē)很難闖出一片天。