來賓柴油車尾氣處理液專用

詳細(xì)內(nèi)容：來賓柴油車尾氣處理液生產(chǎn)廠家負(fù)責(zé)人黃先生13925722204，來賓柴油車尾氣處理液市場(chǎng)，來賓柴油車尾氣處理液那里賣得便宜，來賓那里有車用尿素賣；可以咨詢負(fù)責(zé)人黃先生；來賓柴油車尾氣處理液便宜質(zhì)量好；來賓柴油車尾氣處理液品牌裝專供各地區(qū) 其實(shí)早在2011年7月，來賓柴油車尾氣處理液廠家便計(jì)劃推行柴油車國四標(biāo)準(zhǔn)，據(jù)車用尿素企業(yè)反映，雖然2015年是車用尿素發(fā)展之年，但企業(yè)仍面臨諸多困難。 秦建在采訪中表示，國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)在全國范圍內(nèi)已經(jīng)正式實(shí)施，但用戶仍不愿自覺加注尿素，對(duì)加注車用尿素仍存偏見，認(rèn)為無形中增加了用車成本，導(dǎo)致加注率并不高。 劉明安也提出，由于車用尿素入行門檻低，市場(chǎng)空間大，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈，產(chǎn)品價(jià)格一再下落，企業(yè)面臨利潤(rùn)微薄等難題。 “如今，市場(chǎng)中存在一些無良企業(yè)，受利益驅(qū)使生產(chǎn)假冒偽劣、以次充好的產(chǎn)品，嚴(yán)重干擾了行業(yè)發(fā)展�！眲⒚靼脖硎尽� 面對(duì)難題，車用尿素企業(yè)也有了應(yīng)對(duì)之策。 夏朝勇強(qiáng)調(diào)說：“溢通將始終堅(jiān)持‘以我為本’的原則，不斷完善自身建設(shè)，提高產(chǎn)品質(zhì)量，健全銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，加快新產(chǎn)品的研發(fā)速度，為用戶提供更便捷、更優(yōu)質(zhì)的車用尿素使用方案�！� “我認(rèn)為，首先要解決的問題是用戶偏見，在保障產(chǎn)品品質(zhì)的前提下，需加大使用宣傳力度，幫助用戶認(rèn)識(shí)使用車用尿素的好處，培養(yǎng)他們正確的使用習(xí)慣。用戶接受了，市場(chǎng)的大門自然就打開了�！鼻亟▽�(duì)《商用汽車新聞》記者說。 而劉明安則呼吁，國家相關(guān)部門應(yīng)加強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)的監(jiān)管力度，抑制市場(chǎng)無序競(jìng)爭(zhēng)，清潔市場(chǎng)環(huán)境，助力車用尿素行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。 被柴靜的霧霾視頻刷屏，瀏覽了一遍關(guān)于商用車排放造假的內(nèi)容。 行業(yè)外人士所流露出的吃驚絲毫不讓我感到意外，業(yè)內(nèi)人士基本都對(duì)排放問題心知肚明，甚至是熟悉到懶得再去談，因?yàn)槌�了給不太懂的人吹吹牛外沒什么太大作用。 各個(gè)商用車網(wǎng)站早在國三升級(jí)國四時(shí)便放出了多個(gè)排放技術(shù)專題，沒熱乎多久就被淹沒，里面太多的彎彎繞繞并非三言兩語能講清。 國三紛爭(zhēng)起于技術(shù)路線的分歧：高壓共軌，還是EGR。 過去幾十年，商用車發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油系統(tǒng)都是機(jī)械泵為主流，商用車企業(yè)大多呼喚電控高壓共軌時(shí)代的到來，使發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)水平提升一個(gè)檔次。 反對(duì)的聲音認(rèn)為：1.高壓共軌系統(tǒng)太貴，排放升級(jí)所需要的單車幾萬元差價(jià)必將轉(zhuǎn)嫁給購車者；2.油品不達(dá)標(biāo)，且國內(nèi)司機(jī)所習(xí)慣的加便宜劣質(zhì)柴油，更換便宜劣質(zhì)零部件（尤其濾清器）等，非常容易造成高壓共軌頻繁故障，增加使用成本；3.全國各地絕大多數(shù)的修理站不具備診斷和修理電控發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，修理工大多掌握了熟練的更換產(chǎn)品件本領(lǐng)，知道機(jī)械故障的判定，各零部件更換工藝及力矩要求，但是，玩電控？好像玩不轉(zhuǎn)。 與重汽決裂后，濰柴不再給昔日的母公司提供發(fā)動(dòng)機(jī)，并且以國內(nèi)重型柴油機(jī)龍頭的身份，與BOSCH簽訂了排他協(xié)議，高壓共軌系統(tǒng)不再是誰都能用。重汽雖自建了發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，但是若沒有高壓共軌系統(tǒng)的供應(yīng)商，排放也很難提上去。世界上最主流的CRS供應(yīng)商就那么兩家，BOSCH和DENSO，日本人的保守導(dǎo)致DENSO中國的CRS配套供應(yīng)能力極低，掐指一算就知道他們一整年的滿負(fù)荷供應(yīng)能力完全滿足不了一個(gè)主機(jī)廠幾個(gè)月的銷售需求，而且其價(jià)格要比BOSCH的產(chǎn)品更貴。 高壓共軌系統(tǒng)的國三產(chǎn)品投入市場(chǎng)后確實(shí)獲得了很多不良的市場(chǎng)反饋，路邊的卡車修理鋪除了剎車大王外又誕生了一個(gè)極具中國特色的業(yè)務(wù)——電噴改大泵。所以，就在其他廠家都開始用高壓共軌系統(tǒng)來升級(jí)排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，重汽出人意料又理所應(yīng)當(dāng)?shù)匕岢隽薊GR技術(shù)，沒有昂貴的共軌，油品適應(yīng)性強(qiáng)，價(jià)格便宜很多，并且通過了相關(guān)檢測(cè)機(jī)構(gòu)的實(shí)驗(yàn)與認(rèn)證。 這產(chǎn)品一經(jīng)推出，搶占市場(chǎng)的效果自然不必多說，其他廠家一邊怒斥其為假國三，一邊迅速研發(fā)了相應(yīng)產(chǎn)品跟風(fēng)進(jìn)入市場(chǎng)，甚至變本加厲搞出了一個(gè)內(nèi)置EGR，節(jié)操碎一地（外置EGR尚有冷卻及循環(huán)管路，而所謂內(nèi)置EGR的原理就是改變凸輪軸配氣相位實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣門晚關(guān)來實(shí)現(xiàn)廢氣再循環(huán)，若是了解氣門重疊角的概念，估計(jì)都會(huì)覺得內(nèi)置EGR簡(jiǎn)直是將國人智慧體現(xiàn)得淋漓盡致之神作）。 為啥重汽推出的EGR技術(shù)被斥為假國三？還是因?yàn)閲娪拖到y(tǒng)那套東西沒有實(shí)質(zhì)性的改變，電控高壓共軌技術(shù)沒有得到應(yīng)用。沒過多久，BOSCH的共軌系統(tǒng)就降了價(jià)，再后來，與濰柴的排他協(xié)議似乎也不了了之了。 然后便到了國三升國四，業(yè)內(nèi)達(dá)成共識(shí)：機(jī)械泵 EGR肯定不能用了，必須得電控高壓共軌 SCR。得電控，得高壓共軌，得加32.5%的車用尿素水溶液。司機(jī)破口大罵：不就是喝尿（suī）嗎？比特么喝童子尿要求都高！