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詳細內(nèi)容:寧德車用尿素溶液廠家總負責人黃生13925722204;寧德車用尿素溶液在福建地區(qū)是杰出代表品牌;價格低質(zhì)量通過中科研檢測認證;寧德車用尿素溶液在行業(yè)品牌評選榮獲十大品牌,是我們公司的驕傲產(chǎn)品; 受到價格方面影響,氮肥生產(chǎn)中以非無煙煤為原料的比重進一步提高。王福倫介紹說:“以煤為原料的合成氨產(chǎn)能5578萬噸,占比75.2%,同比提高 0.2個百分點,其中以非無煙煤為原料的產(chǎn)能1770萬噸,占比23.9%,同比提高5.6個百分點;以天然氣為原料的1650萬噸,占比22.2%,同比下降0.2個百分點。同時,以煤為原料的尿素產(chǎn)能5671萬噸,占比70.3%,同比提高0.6個百分點,其中以非無煙煤為原料的產(chǎn)能1919萬噸,占比23.8%;以天然氣為原料的產(chǎn)能2201萬噸,占比27.3%,同比下降0.4個百分點(氣頭尿素產(chǎn)量1699萬噸,同比下降1.5個百分點)。 而在成本壓力影響下,企業(yè)資源優(yōu)勢在競爭中逐步體現(xiàn)。王福倫表示:“合成氨、尿素產(chǎn)能分地區(qū)較集中,2014年前十個省份的合成氨占比達到 70.2%,車用尿素溶液占比達75.8%;近年來,內(nèi)蒙、新疆、山西陸續(xù)建設一批大型氮肥生產(chǎn)裝置;2014年,三省合成氨產(chǎn)能達到1395萬噸,占比19%;尿素產(chǎn)能達到2170萬噸,占比27%。氮肥產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)集中度進一步提高,裝置不斷向大型化發(fā)展。成本的高低依然是氮肥企業(yè)生存的關鍵。未來,氣頭、白煤企業(yè)將會減少,粉煤、煙煤企業(yè)逐漸增加。氣頭、白煤成本價格遠比粉煤、煙煤的高,尿素價格處于低位,普通尿素銷售價格差距小,高成本將導致企業(yè)持續(xù)虧損! 車用尿素溶液價格或于5月回暖 2015年春季,預計氮肥用原料煤價格保持平穩(wěn),煤頭企業(yè)成本變化不大。目前國內(nèi)政策引導天然氣價格市場化,2015年4月1日起存量氣和增量氣并軌,化肥氣價上漲0.2元/方,氣頭氮肥企業(yè)成本進一步上升。 王福倫表示:“目前化肥行業(yè)享受的免征增值稅、優(yōu)惠氣價、電價、運價等優(yōu)惠政策不斷調(diào)整,優(yōu)惠幅度大幅減少,預計今年還會有一定幅度的調(diào)整,將導致氮肥生產(chǎn)和流通成本大幅提高;4月份尿素價格進一步下滑,在5月上旬有可能跌破1500元/噸。而在5月中下旬,價格或將所上調(diào)。一方面原因是夏季追肥開始,尿素使用量增加,同時高氮復合肥使用增加,復合肥企業(yè)采購尿素做原料會增多。另一方面則是由于氣價上調(diào)政策的執(zhí)行,尿素產(chǎn)量減少,同時電價上調(diào),尿素成本隨之提高100元/噸左右! 較高的AGR廢氣回用率也對增壓系統(tǒng)的效率和增壓系統(tǒng)的冷卻提出了很高的要求。增壓系統(tǒng)的壓力比與增壓器的效率和熱工作性能有著密切的關系。為了實現(xiàn)較高的廢氣回用率,必須采用二級增壓系統(tǒng)民必須在第一級增壓和第二級增壓之間有良好的中間冷卻。一般情況下,滿負荷時當AGR廢氣回用率達到17%時,增壓壓力比達到3.5時,必須采用二級增壓系統(tǒng)。 另外,很高的增壓壓力可導致增壓廢氣泵送功的提高,從而會增加油耗。例如將日前常用增壓器的工作效率提高50%,則會將發(fā)動機的油耗從25g/kW·h提高到30g/kW·h。 嚴格地講,這種方案中還要考慮增壓器的熱性能,因為附加的AGR廢氣回用冷卻器也向冷卻系統(tǒng)傳送著熱量。一個350kW的發(fā)動機在滿負荷工作時的模型計算得出的結論是:在進行排放優(yōu)化和油耗優(yōu)化后,需要散發(fā)出去的熱量由1 60kW提高到了約 250kW,而這么大的熱量只能依靠雙倍的通風功率才能散發(fā)出去。 Moser先生還強調(diào)指出:NOx轉化的高效率和轉換的穩(wěn)定性取決于未來的排放極限值。在目前的歐Ⅳ和歐v標準中,車用柴油發(fā)動機不需要進行根本性的改變。 最佳組合 未來的歐Ⅵ標準以及美國、日本規(guī)定的排放標準是非常嚴格的,只有對發(fā)動機各種工作參數(shù)進行了最佳的優(yōu)化使其各個工作參數(shù)之間很奸地匹配之后才能實現(xiàn),即:很高的穩(wěn)定的廢氣處理系統(tǒng)的廢氣轉換率、很高的增壓器工作效率、兩級增壓系統(tǒng)、很高的噴射壓力以及有效的發(fā)動機調(diào)節(jié)控制的共同優(yōu)化和匹配。不過這也將會引起油耗的增加,與歐IV標準的發(fā)動機相比,油耗可能會提高5%~15%。為了使CO:對人類環(huán)境的影響保持在極限范圍內(nèi),在確定歐Ⅵ標準時也應對CO:的排放給予足夠的重視。
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