中山市周邊哪里有車用尿素批發(fā)

詳細(xì)內(nèi)容：中山車用尿素，中山車用尿素批發(fā)，中山車用尿素批發(fā)價(jià)格負(fù)責(zé)人張生13712285104 用戶在使用國Ⅳ車過程中，存在不少誤區(qū)，有的駕駛員會(huì)把車用尿素的報(bào)警裝備OBD 拆除，或更改CPU 數(shù)據(jù)從而避免加注車用尿素或達(dá)到虛假環(huán)保數(shù)據(jù)的作用。 相關(guān)技術(shù)專家認(rèn)為，通過拆除OBD 監(jiān)控，使得車輛在SCR 系統(tǒng)中尿素耗盡時(shí)不限功率，這樣一來看似減少了很多麻煩，但由于國Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)為了降低PM 排放而偏向充分燃燒，這樣尾氣中NOx 排放不僅不會(huì)降低還會(huì)升高，尾氣污染甚至超過國Ⅲ車，造成環(huán)境污染。同時(shí)， SCR 系統(tǒng)長(zhǎng)期不工作會(huì)導(dǎo)致SCR 系統(tǒng)內(nèi)殘留的車用尿素溶液結(jié)晶堵塞管道及噴嘴，而且因?yàn)殚L(zhǎng)期缺乏液體的浸泡使SCR系統(tǒng)各零部件的壽命降低甚至損壞，催化劑失去催化作用，更換SCR 系統(tǒng)零部件的費(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于正常使用車用尿素的費(fèi)用，反而會(huì)大大增加使用成本。 2、什么是車用尿素？與普通農(nóng)用尿素有何區(qū)別？ 車用尿素溶液是無色、透明、清澈的液體，濃度在31.8%～33.2%，用于還原NOx。目前使用的車用尿素溶液一般由32.5%高純尿素和67.5%的去離子水組成。 車用尿素的學(xué)名是柴油機(jī)尾氣處理液，國內(nèi)俗稱為汽車尿素、車用尿素、車用脫硝劑等。車用尿素溶液最早在歐洲使用，稱為Adblue，北美稱為DEF柴油機(jī)尾氣處理液。需要指出的是，國外有Adblue和DEF認(rèn)證的尿素生產(chǎn)企業(yè)，國際標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格，而國內(nèi)能通過Adblue和DEF認(rèn)證的企業(yè)很少。 普通的農(nóng)用化肥尿素因?yàn)楹�有縮二脲、機(jī)械雜質(zhì)、甲醛、金屬離子會(huì)造成SCR尾氣后處理器的催化劑中毒，造成部件損壞。此外，化肥尿素低溫易結(jié)晶且不能保證尿素溶液濃度，會(huì)造成NOx轉(zhuǎn)換率低。車用尿素溶液不是簡(jiǎn)單地用常見的尿素化肥兌水，它是農(nóng)用尿素提純后形成的，呈淡藍(lán)色液態(tài)。 3、車用尿素的作用？ 為了滿足歐Ⅳ～歐Ⅵ排放法規(guī)，國際中重型商用車及柴油機(jī)企業(yè)主要采用2條排放控制技術(shù)路線：第一是“優(yōu)化燃燒+SCR”技術(shù)路線，簡(jiǎn)稱SCR路線，它是通過優(yōu)化噴油和燃燒過程，盡量在機(jī)內(nèi)控制PM的產(chǎn)生，而在機(jī)外后處理過程中，采用尿素溶液對(duì)NOx進(jìn)行選擇性催化還原；第二是“EGR+DOC/DPF/POC”技術(shù)路線，其中以“EGR+DPF”應(yīng)用最廣泛，簡(jiǎn)稱EGR+路線，它以廢氣再循環(huán)為基礎(chǔ)，在機(jī)內(nèi)抑制NOx的產(chǎn)生，在機(jī)外后處理過程中采用柴油氧化催化器或柴油顆粒過濾器、或顆粒氧化催化器對(duì)PM進(jìn)行氧化催化或過濾捕捉。 我國重型車升級(jí)國Ⅳ的路線大多數(shù)采用SCR路線，NOx是車輛尾氣排放物中的主要成分。NOx不僅是酸雨的成因之一，對(duì)人體也有直接的危害。尿素溶液的作用就是和汽車尾氣中的NOx發(fā)生化學(xué)反應(yīng)生成無毒的氮?dú)夂退�，從而降低汽車尾氣中有毒氣體的排放，減少污染。 自2014年7月以來，國四排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施使得車用尿素的需求不斷增加，國五排放標(biāo)準(zhǔn)也在有些區(qū)域初步實(shí)施。對(duì)于重型貨車的建議機(jī)排放特性，圖藍(lán)車用尿素公司特推出高質(zhì)量的車用尿素，其高質(zhì)量及高純度的特性，協(xié)作重型貨車SCR系統(tǒng)的運(yùn)用，在降低系統(tǒng)損耗的一同，可完全到達(dá)嚴(yán)重的排放標(biāo)準(zhǔn)及減少油耗。但現(xiàn)在市場(chǎng)上殘次尿素的損害現(xiàn)已逐漸顯現(xiàn)出來，給客戶形成了極大的丟失。 嘉藍(lán)素車用尿素用質(zhì)量說話 　　廠家優(yōu)勢(shì): 讓參數(shù)說話 　　車用尿素溶液的純度和潔凈度懇求較高，相對(duì)于工業(yè)尿素溶液，縮二脲、不溶物、鐵、硫化物、氯化物等含量都有嚴(yán)重的懇求。車用尿素溶液中縮二脲、醛類及不溶物含量的方針至關(guān)重要，這些物質(zhì)含量過高會(huì)引起SCR系統(tǒng)(歐四排放技術(shù))嚴(yán)重堵塞，如： 　　縮二脲、醛類以及不溶物等雜質(zhì)含量過高，會(huì)致使SCR系統(tǒng)的尿素輸送泵、輸液管及噴嘴的堵塞。 　　車用尿素溶液中含有的金屬離子(不只是雜質(zhì))，一同會(huì)使SCR系統(tǒng)的催化劑中毒失效，不能有用處理尾氣，如尾氣排放超越標(biāo)準(zhǔn)，建議時(shí)機(jī)自動(dòng)降扭，影響建議機(jī)動(dòng)力，增加油耗。 　　車用尿素溶液的濃度違反標(biāo)準(zhǔn)濃度時(shí)，不只會(huì)影響氮氧化物的轉(zhuǎn)化率，還會(huì)因車用尿素溶液結(jié)晶點(diǎn)的前進(jìn)，意外形成管路、噴嘴、尿素泵的堵塞。 　　車用尿素溶液的堿度不能大于0.2%，而堿度與車用尿素溶液的純度有關(guān)，堿度太高則闡明有些車用尿素溶液不純或現(xiàn)已分解，致使車用尿素溶液耗費(fèi)增加。 為減少機(jī)動(dòng)車尾氣排放對(duì)大氣的污染，從明年1月1日起，柳州市開始對(duì)輕型汽油車和部分重型柴油車注冊(cè)登記，實(shí)施更嚴(yán)格限制污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的“國五”標(biāo)準(zhǔn)。2018年起，對(duì)所有車輛實(shí)施“國五”標(biāo)準(zhǔn)，不符合標(biāo)準(zhǔn)不能“上牌”。為配合機(jī)動(dòng)車“國五”標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，柳州市將于年內(nèi)完成油品升級(jí)，年底前全面供應(yīng)“國五”標(biāo)準(zhǔn)汽油、柴油。 　　柳州市機(jī)動(dòng)車排氣污染管理辦公室副調(diào)研員馬俊杰介紹，目前，國內(nèi)的北京、上海、南京等城市已經(jīng)實(shí)施“國五”標(biāo)準(zhǔn)。 今年4月1日，京津冀三地開始實(shí)施“國五”標(biāo)準(zhǔn)。柳州市從2017年1月1日起開始，將對(duì)輕型汽油車和部分重型柴油車的注冊(cè)登記實(shí)施“國五”標(biāo)準(zhǔn);2018年起，對(duì)所有車輛實(shí)施“國五”標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)規(guī)定，實(shí)施“國五”標(biāo)準(zhǔn)后，新車在柳州市上牌，必須符合“國五”標(biāo)準(zhǔn)要求，達(dá)不到“國五”要求的將被限制。 達(dá)到國五排放標(biāo)準(zhǔn)則需要用到 尿素水溶液 AUS 32 目前國內(nèi)國五技術(shù)只能走SCR 　技術(shù)路線，而SCR系統(tǒng)技術(shù)則需要車用尿素溶液　尿素又稱碳酰胺，分子式為H2NCONH2，是一種含氮的簡(jiǎn)單的有機(jī)化合物，被廣泛應(yīng)用于工業(yè)、農(nóng)業(yè)等各個(gè)領(lǐng)域。它有水解作用;加熱至160℃分解，產(chǎn)生氨氣同時(shí)變?yōu)楫惽杷?在高溫下可進(jìn)行縮合反應(yīng)，生成縮二脲、縮三脲和三聚氰酸。工業(yè)上常用氨氣和二氧化碳在一定條件下合成尿素。 　　尿素水溶液 AUS 32(Aqueous Urea Solution)是中重型柴油車SCR 系統(tǒng)的必備消耗品 尿素水溶液 AUS 32是無毒、無色、透明、清澈的液體，濃度在31.8%~33.2%之間，不易著火、無爆炸危險(xiǎn)，但有一點(diǎn)腐蝕性，也可能會(huì)有淡淡的氨水氣味，可用于凈化氮氧化物，適用于帶有SCR尾氣處理系統(tǒng)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。 機(jī)動(dòng)車尾氣污染也是造成霧霾的主要因素。而在機(jī)動(dòng)車?yán)锩�，污染物排放最�?yán)重的要數(shù)重型柴油車。雖然重型柴油車保有量在整個(gè)機(jī)動(dòng)車?yán)镏徽?.6%，但是其排放的氮氧化合物卻占所有機(jī)動(dòng)車排放的2/3，顆粒物排放占到3/4。因此積極發(fā)展生物柴油將是治理霧霾的關(guān)鍵之策。 　　“強(qiáng)化機(jī)動(dòng)車管控，加快推進(jìn)重型柴油車使用清潔化�！�1月4日，中共中央政治局常委、國務(wù)院副總理張高麗在北京市調(diào)研并主持召開大氣污染防治工作座談會(huì)時(shí)強(qiáng)調(diào)。 　　 　　在機(jī)動(dòng)車?yán)锩妫�污染物排放最�?yán)重的要數(shù)重型柴油車。雖然重型柴油車保有量在整個(gè)機(jī)動(dòng)車?yán)镏徽?.6%，但是其排放的氮氧化合物卻占所有機(jī)動(dòng)車排放的2/3，顆粒物排放占到3/4。所以，很小部分的重型柴油車的污染所占比例非常大。 　　 　　霧霾治理成為我國生態(tài)文明建設(shè)的當(dāng)務(wù)之急，積極發(fā)展生物柴油將是治理霧霾的關(guān)鍵之策。 　　 　　柴油車尾氣或是霧霾禍?zhǔn)? 　　 　　治理霧霾，首先要搞清霧霾的成因。據(jù)有關(guān)專家研究，機(jī)動(dòng)車污染排放是空氣中細(xì)顆粒物（PM2.5）的重要來源。北京市PM2.5的來源解析結(jié)果說明，多數(shù)人認(rèn)為機(jī)動(dòng)車對(duì)霧霾的貢獻(xiàn)在20%~30%之間。 　　 　　在北京等大城市，白天很少能看到重型柴油車，為什么霧霾還如此嚴(yán)重？這是因?yàn)楸本┑瘸鞘幸?guī)定，晚上11點(diǎn)以后，重型柴油車才可以開進(jìn)市區(qū)，早上7點(diǎn)之前必須離開。北京市環(huán)保局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，北京市凌晨的空氣污染物排放量是下午三四點(diǎn)鐘時(shí)的2~3倍。中國是柴油消耗大國，每年消耗約2億多噸柴油，柴油機(jī)動(dòng)車尾氣排放是霧霾產(chǎn)生的重要因素。因此，只要把重型柴油車的尾氣治理了，機(jī)動(dòng)車這一空氣污染源就治理了一大半。 　　 　　國內(nèi)外的研究與實(shí)踐證明，生物柴油具有優(yōu)良的環(huán)保性能。生物柴油中硫含量低，使得二氧化硫和硫化物的排放量低，可減少約30%（有催化劑時(shí)為70%）；生物柴油中不含會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染的芳香族烷烴，廢氣對(duì)人體健康的損害低于柴油。生物柴油含氧量高，使其燃燒時(shí)排煙少，一氧化碳的排放與柴油相比減少約10%（有催化劑時(shí)為95%）；生物柴油的生物降解性高。 　　 　　生物柴油含氧量高，燃燒比較充分，排放的二氧化碳遠(yuǎn)低于植物原料生產(chǎn)過程中所吸收的二氧化碳。生物柴油含硫量低，燃燒時(shí)排放的二氧化硫較少。生物柴油與石化柴油調(diào)和使用將有效改善柴油機(jī)的環(huán)保性能。