上止點(diǎn)(TDC)、曲軸(CKP)、凸輪軸(CMP)傳感器
互聯(lián)網(wǎng) 方向盤(pán)上的承 汽車電器維修 2008-03-30
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①霍爾效應(yīng)傳感器，。 霍爾效應(yīng)傳感器在汽車應(yīng)用于上是有特殊意義的，它是固態(tài)半導(dǎo)體傳感器，用在曲軸轉(zhuǎn)角和凸輪軸上來(lái)通斷點(diǎn)火和燃油噴射觸發(fā)電路的開(kāi)關(guān)，它們也應(yīng)用在控制電腦需要了解的轉(zhuǎn)動(dòng)部件的位置和速度的其它電路上，例如車速傳感器等等。 霍爾效應(yīng)傳感器(或開(kāi)關(guān))由一個(gè)永久磁鐵或磁極的幾乎完全閉合的磁路組成，一個(gè)軟磁葉輪轉(zhuǎn)過(guò)磁鐵和磁極之間的空隙，當(dāng)在葉輪上的窗口允許磁場(chǎng)通過(guò)，并不受阻礙的傳到霍爾效應(yīng)傳感器上的時(shí)候，磁場(chǎng)就中斷了(因葉片是傳導(dǎo)磁場(chǎng)到傳感器上的媒體)，葉輪在窗口開(kāi)和閉遮斷磁場(chǎng)，導(dǎo)致霍爾效應(yīng)傳感器像開(kāi)關(guān)一樣接通和關(guān)斷，這就是為什么一些汽車制造商將霍爾效應(yīng)傳感器和其它一些類似的電子設(shè)備稱為霍爾開(kāi)關(guān)的原因。這個(gè)裝置實(shí)際上是一個(gè)開(kāi)關(guān)設(shè)備，而它包含有關(guān)鍵功能的部件霍爾效應(yīng)傳感器。 試驗(yàn)步驟 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)或讓汽車在行駛能力有故障的狀況下行駛。 波形結(jié)果 確認(rèn)從一個(gè)脈沖到另一個(gè)脈沖幅值，頻率和形狀等判定性尺寸是一致的，這意味著數(shù)值脈沖的幅度足夠高(通常等于傳感器供電電壓)，脈沖間隔一致(同步脈沖除外)，形狀一致且可預(yù)測(cè)。 確認(rèn)頻率緊跟發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，當(dāng)同步脈沖出現(xiàn)時(shí)占空比才改變，能使占空比改變的唯一理由是不同寬度的轉(zhuǎn)子葉片經(jīng)過(guò)傳感器，除此之外脈沖之間的任何其它變化都意味著故障。 了解波形形狀的一致性，檢查波形上下沿部分的拐角，檢查波形幅值的一致性，由于傳感器供電電壓不變，因此所有波形的高度應(yīng)相等，實(shí)際應(yīng)用中有些波形有缺痕或上下各部分有不規(guī)則形狀，這也許是正常的，在這里關(guān)鍵是一致性，確認(rèn)波形離地不是太高，若太高說(shuō)明電阻太大或接地不良。 檢查標(biāo)準(zhǔn)波形異常是由于發(fā)動(dòng)機(jī)異響或行駛能力故障同步，這能證實(shí)與顧客陳述的問(wèn)題或行駛性能故障的根本原因有直接關(guān)系的信號(hào)問(wèn)題。 雖然霍爾效應(yīng)傳感器通常被設(shè)計(jì)在150攝氏度高溫下運(yùn)行，但它們的運(yùn)行還是會(huì)受溫度影響。許多霍爾效應(yīng)傳感器在一定溫度下(冷或熱)會(huì)失效。 如果在示波器上顯示波形不正常，查找不良的線束和插頭，也要檢查示波器的接線，確認(rèn)相關(guān)部件在轉(zhuǎn)動(dòng)(分電器轉(zhuǎn)動(dòng)等)，當(dāng)故障出現(xiàn)在示波器上時(shí)，擺動(dòng)線束，這可以進(jìn)一步判斷霍爾效應(yīng)傳感器是否是故障的根本原因。 如果霍爾效應(yīng)傳感器電路包含同步脈沖，試接入第一缸觸發(fā)信號(hào)來(lái)穩(wěn)定波形，從第一缸火花塞高壓線的觸發(fā)輸入信號(hào)，可以幫助穩(wěn)定示波器上的波形，沒(méi)有第一缸觸發(fā)信號(hào)，在同步脈沖、頻率不一致時(shí)，觸發(fā)器通常給示波器的工作造成麻煩，如波形跳動(dòng)或變得雜亂。 ②磁電式傳感器。 有兩種最普通的傳感器轉(zhuǎn)動(dòng)軸的方法：一個(gè)是磁電式，一個(gè)是光電式傳感器。在許多北美、亞洲和歐洲制造的汽車上，從最便宜的到最豪華的車型都采用磁阻型或感應(yīng)型傳感器來(lái)傳感曲軸位置(CKP)和凸輪軸位置(CMP)，它們被用來(lái)傳感像車速傳感器，防抱死系統(tǒng)車輪傳感器等其它轉(zhuǎn)動(dòng)部件的速度和位置。 磁電式傳感器是模擬交流信號(hào)發(fā)生器，這意味著它們產(chǎn)生交流信號(hào)，它們一般由繞著線圈的磁鐵和兩個(gè)接線端組成。這兩個(gè)線圈端子就是傳感器的輸出端子，當(dāng)鐵質(zhì)環(huán)狀齒輪(有時(shí)稱為磁阻輪)轉(zhuǎn)動(dòng)經(jīng)過(guò)傳感器時(shí)，線圈里會(huì)產(chǎn)生電壓。 磁組輪上相同齒型會(huì)產(chǎn)生相同型式的連續(xù)脈沖，脈沖有一致的形狀幅值(峰對(duì)峰電壓)與曲軸凸輪軸磁組輪的轉(zhuǎn)速成正比，輸出信號(hào)的頻率基于磁組輪的轉(zhuǎn)動(dòng)速度，傳感受器磁極與磁組輪間氣隙對(duì)傳感器信號(hào)的幅值影響極大，靠除去傳感器上一個(gè)齒或兩個(gè)相互靠近的齒所產(chǎn)生的同步脈沖，可以確定上止點(diǎn)的信號(hào)。這會(huì)引起輸出信號(hào)頻率的變化，而在齒減少的情況下，幅值也會(huì)變化。固體電子控制裝置，例如控制電腦或點(diǎn)火模塊，隨即測(cè)出同步脈沖并用它去觸發(fā)點(diǎn)火或燃油噴射器。 磁電式曲軸或凸輪軸位置傳感器可以安裝在分電器內(nèi)，也可以安裝在曲軸和凸輪中部、前部和后部，它們是雙線傳感器，但它們的兩條線被裹在屏蔽線中間，這是因?yàn)樗鼈兊男盘?hào)有些敏感，用電子術(shù)語(yǔ)說(shuō)，就是容易受高壓點(diǎn)火線，車載電話等電子設(shè)備的電磁干擾(電磁干擾EMI或射頻干擾RF電磁或射頻干擾會(huì)改變信號(hào)判定性尺度，并在“電子通訊”中產(chǎn)生故障，它會(huì)引起行駛性能故障或產(chǎn)生故障碼。 試驗(yàn)步驟 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)或讓汽車在行駛能力有故障的狀況下行駛。 波形結(jié)果 不同型式的凸輪軸和曲軸位置傳感器產(chǎn)生多種形狀的交流波形，分析磁電式傳感器的波形的，一個(gè)參考波形是會(huì)有很大幫助的，波形的上下波動(dòng)，不可能是0V電平的上和下完美的對(duì)稱，但大多數(shù)傳感器將是相當(dāng)接近，磁電式曲軸或凸輪位置傳感器的幅值隨轉(zhuǎn)速而增加，轉(zhuǎn)速增加，波形高度相對(duì)增加。 確定幅值、頻率和形狀在確定的條件下是一致的(轉(zhuǎn)速等)、可重復(fù)的、有規(guī)律的和可預(yù)測(cè)的，這意味著峰值的幅度應(yīng)該足夠高，兩脈沖時(shí)間間隔(頻率)一致(除同步脈沖)，形狀一致并可預(yù)測(cè)。 確認(rèn)波形的頻率同發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速同步變化，兩個(gè)脈沖間隔只是在同步脈沖出現(xiàn)時(shí)才改變，能使兩脈沖間隔時(shí)間改變的唯一理由是磁組輪上的齒輪數(shù)缺少或特殊齒經(jīng)過(guò)傳感器，任何其它改變脈沖間隔時(shí)間都可以意味著故障。 檢查發(fā)動(dòng)機(jī)異響和行駛性能故障與波形的異常是否有關(guān)，這可以證實(shí)信號(hào)所表現(xiàn)的問(wèn)題是否與顧客陳述的現(xiàn)象或行駛性能故障有直接的關(guān)系。 不同類型的傳感器的波形峰值電壓和形狀并不相同，由于線圈是傳感器的核心部分，所以故障往往與溫度關(guān)系密切。大多數(shù)情況是波形峰值變小或變形，同時(shí)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)失速、斷火或熄火。通常最常見(jiàn)的交流傳感器故障是根本不產(chǎn)生信號(hào)。 如果波形出現(xiàn)異常，檢查不良的線路和接線插頭，確認(rèn)線路沒(méi)有搭鐵，檢查示波器和傳感器連線，確認(rèn)相關(guān)的部件是轉(zhuǎn)動(dòng)的(分電器/凸輪軸/曲軸是轉(zhuǎn)動(dòng)的等)，當(dāng)故障出現(xiàn)在示波器上的搖動(dòng)線束，這可以進(jìn)一步證明磁電式傳感器是否是故障的根本原因。 如果磁電式傳感器電路包括同步脈沖，試用1缸觸發(fā)來(lái)穩(wěn)定波形，從1缸火花塞高壓線上引入觸發(fā)信號(hào)幫助穩(wěn)定顯示波形，如果沒(méi)有1缸觸發(fā)信號(hào)，同步脈沖波形的頻率變化會(huì)使示波器出現(xiàn)問(wèn)題，即波形跳動(dòng)不穩(wěn)。 ③光電式傳感器。 光電式傳感器在汽車中應(yīng)用是因?yàn)樗梢詡鞲修D(zhuǎn)動(dòng)元件的位置(甚至在發(fā)動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)的情況)，同時(shí)它還可以便脈沖信號(hào)的幅值在速度變化即保仍持不變，近來(lái)高溫光導(dǎo)纖維技術(shù)的發(fā)展使得光電傳感器在汽車方面的應(yīng)用增加了。光電傳感器另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是不受磁電干擾(EMI)的影響，它們是固體光電半導(dǎo)體傳感器，被用在曲軸和凸輪軸上去控制點(diǎn)火和燃油噴射電路的開(kāi)關(guān)。它們也被用在控制電路，問(wèn)題非常敏感。光電式傳感器的功能元件通常被密封很好，但損壞的分電器組套或密封墊，以及當(dāng)維修時(shí)可能使油污和污物進(jìn)入敏感區(qū)域造成污損，這些就可能引起不能起動(dòng)，失速和斷火。 如果示波器顯示波形異常，檢查不良的線和線束插頭，檢查示波器和傳感器的連線，確認(rèn)相應(yīng)的零件是在轉(zhuǎn)動(dòng)的(分電器等)，當(dāng)故障出現(xiàn)在示波器上的時(shí)候，搖動(dòng)線束，這可以提供進(jìn)一步證據(jù)，證明光電傳感器是否是故障的真正的根本原因。 2.起動(dòng)試驗(yàn) 起動(dòng)時(shí)，遇到曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)但發(fā)動(dòng)機(jī)不能發(fā)動(dòng)的情況下可以進(jìn)行起動(dòng)試驗(yàn)。對(duì)于行駛性能、排放及顧客反映的問(wèn)題，應(yīng)考慮以下三個(gè)問(wèn)題： a.什么是故障產(chǎn)生的重要原因； b.檢查這個(gè)故障的難易程度； c.故障電路或元件維修的難易程度； 對(duì)于不能起動(dòng)故障的診斷可以遵循以下規(guī)律：通常發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)可能是由于： a.燃油不能進(jìn)入氣缸； b.火花塞不能點(diǎn)火； c.機(jī)械系統(tǒng)故障。 如果機(jī)械故障不存在的話，示波器就能夠避開(kāi)不必要的步驟，直接確定故障的根本原因。示波器可以迅速可靠地查出燃油噴射系統(tǒng)電路和曲軸轉(zhuǎn)角傳感器電路以及點(diǎn)火初、次級(jí)電路故障，當(dāng)懷疑磁電式上止點(diǎn)(TDC)位置、曲軸(CKP)位置、凸輪軸(CKP)位置傳感器有故障時(shí)，可以應(yīng)用這個(gè)示波器試驗(yàn)步驟來(lái)檢查。 ①磁電式上止點(diǎn)(TDC)傳感器。 ②磁電式曲軸轉(zhuǎn)角傳感器。 ③磁電式上止點(diǎn)、曲軸轉(zhuǎn)角傳感器波形分析 在進(jìn)行起動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，觀察示波器，在大多數(shù)情況下：如果傳感器或電路有故障，將完全沒(méi)有信號(hào)，在示波器中間零線位置上是一條直線這是很重要的診斷資料。 如果示波器顯示在零電位這是一條直線，那么： a.確定示波器到傳感器的連接是正常的； b.確定相關(guān)的零件是否旋轉(zhuǎn)(分電器軸、曲軸、凸輪軸)； c.檢查傳感器是否損壞及磁電式傳感器的空氣間隙是否適當(dāng)。 通常可以查閱廠商提供的氣隙允許值范圍，這是很重要的，如果傳感器的接線和示波器的接線良好，傳感器軸是旋轉(zhuǎn)的，氣隙也是正常的，那么傳感器很可能是故障的原因。在比較少的例子中，點(diǎn)火模塊或發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦被傳感器內(nèi)部電路搭鐵接地，這可以用拔下傳感器插頭后再用示波器測(cè)試的方法來(lái)判斷。 如果可以觀察到一個(gè)脈沖信號(hào)，就可以分析它的波形，不同型式的凸輪軸和曲軸傳感器會(huì)產(chǎn)生多種交流信號(hào)波形，當(dāng)分析磁電式傳感器波形時(shí)，有一個(gè)能用來(lái)比較的參考波形是很有幫助的。由于磁電式傳感器信號(hào)振幅與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成正比，所以許多磁電式傳感器在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)(100-200轉(zhuǎn)/分)輸出的信號(hào)振幅很低，確定發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的的信號(hào)幅度是適當(dāng)?shù)�，因�(yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的速度低會(huì)影響傳給點(diǎn)火模塊或發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的信號(hào)幅值達(dá)不到規(guī)定的值。 通常波形中上升和下降的波形不完全對(duì)稱于零線，但大多數(shù)傳感器都是相當(dāng)接近的，上止點(diǎn)和曲軸位置及磁電式傳感器振幅將隨著適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)速增加而增加，轉(zhuǎn)速越快、波形的幅值越高，而且轉(zhuǎn)速增加的波形頻率也增加，這意味著示波器上會(huì)有更多的波形顯示出來(lái)。確認(rèn)根據(jù)振幅、頻率、形狀來(lái)判定度量在相同條件下(發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等)是有重復(fù)性的、有規(guī)律、可預(yù)值的。這意味著波形幅值足夠高.兩脈沖時(shí)隔即頻率可重復(fù)(同步脈沖除外)，形狀可重復(fù)和可預(yù)估。 波形的頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持同步，兩個(gè)脈沖間斷時(shí)間只在同步脈沖出現(xiàn)時(shí)才有變化，有一種可能使得兩脈沖間隔時(shí)間變化，那就是當(dāng)角度齒輪經(jīng)過(guò)傳感器時(shí)丟失或多出齒數(shù)。記�。喊l(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)旋轉(zhuǎn)速度不可能是不變的，在壓縮同時(shí)和進(jìn)氣行程之間曲軸實(shí)際上在加速和減速，這使得波形的頻率和幅值隨轉(zhuǎn)速改變而同時(shí)增加或減少，在脈沖之間的其它任何變化都可能意味著故障。 不同型式的傳感器的波形峰值電壓和形狀是不同的，許多磁電式傳感器在起動(dòng)時(shí)產(chǎn)生很小的信號(hào)，再者，由于傳感器的故障是根本不產(chǎn)生信號(hào)。 如果示波器顯示不正常波形，應(yīng)先檢查線路和接線端，確認(rèn)線路沒(méi)有搭鐵，再檢查示波器和傳感器的連線，還要確認(rèn)機(jī)械轉(zhuǎn)動(dòng)部分(分電器/凸輪軸/曲軸)轉(zhuǎn)動(dòng)是否正常，當(dāng)故障出現(xiàn)在示波器上時(shí)，搖動(dòng)線束，這可以進(jìn)一步判斷磁電式傳感器是否是故障的根本原因。 ④霍爾式曲軸位置傳感器，參見(jiàn)圖24。 霍爾效應(yīng)傳感器在自動(dòng)化應(yīng)用中具有特殊意義，它安裝在凸輪軸與曲軸處，用于觸發(fā)點(diǎn)火和燃油噴射電路的開(kāi)關(guān)。它也用在控制電腦需要控制速度和位置的地方，例如汽車速度傳感器。 ⑤光電式曲軸位置傳感器，參見(jiàn)圖25。 汽車上應(yīng)用光電式傳感器是因?yàn)樗梢栽诎l(fā)動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下傳感傳動(dòng)部件的位置，并且在任何轉(zhuǎn)速下脈沖幅度都保持不變，最近高溫光導(dǎo)纖維技術(shù)方面的進(jìn)步，使得光電式傳感器在汽車應(yīng)用方面增加了，光電工傳感器的另一方面優(yōu)點(diǎn)是它不受電磁干擾(EMI)的影響。 ⑥霍爾效應(yīng)和光電式傳感器的波形分析 A.如果在示波器0V電壓處顯示一條直線 a.確認(rèn)示波器和傳感器連接良好； b.確認(rèn)相關(guān)的元件都在轉(zhuǎn)動(dòng)(分電器、曲軸、凸輪軸等)； c.用示波器檢查傳感器的電源電路和控制電腦的電源及接地電路； d.檢查電源電壓和傳感器參考電壓。 B.如果在示波器上顯示傳感器電源電壓處的一條直線 a.檢查傳感器的接地電路的完整性； b.確認(rèn)相關(guān)的元件都在轉(zhuǎn)動(dòng)(分電器、曲軸、凸輪軸等)。 如果傳感器的電源接地良好，示波器顯示傳感器供給電源電壓處顯示一條直線，那么很可能傳感器損壞是主要原因。 C.如果有脈沖信號(hào)存在，確認(rèn)從一個(gè)脈沖到另一個(gè)脈沖的幅度、頻率、形狀等判定性度量，數(shù)字脈沖的幅度必須夠高(通常在起動(dòng)時(shí)等于傳感器供給電壓)。兩個(gè)脈沖間的時(shí)間不變(同步脈沖除外)，并且形狀是重復(fù)可預(yù)測(cè)的。 檢查波形形狀的一致性，檢查波形頂部和底部的拐角，檢查波形幅值的一致性，因?yàn)楣┙o傳感器的電壓是不變的，所以波形的脈沖高度應(yīng)相等，確認(rèn)波形對(duì)地電壓并不太高，若過(guò)高說(shuō)明電阻太大或接地不良。 如果示波器上波形顯示不正常，查找不良的電線或損壞的插頭，檢查示波器和傳感器測(cè)試線，確任相關(guān)部件的轉(zhuǎn)動(dòng)正常(分電器、轉(zhuǎn)軸等)當(dāng)問(wèn)題顯示在示波器上時(shí)，搖動(dòng)線索可以進(jìn)一步判定是否是霍爾效應(yīng)或光電式傳感器問(wèn)題。 3.用第一缸觸發(fā)試驗(yàn) 通�？梢栽谝粋�(gè)曲軸或凸輪軸位置傳感器上，看到各缸或某上止點(diǎn)的同步脈沖及標(biāo)志脈沖信號(hào)，這個(gè)信號(hào)的設(shè)置會(huì)使傳感器的頻率和占空比在這個(gè)信號(hào)出現(xiàn)時(shí)發(fā)生改變，進(jìn)而導(dǎo)致以自觸發(fā)方式顯示的波形失常，因此改用第一缸觸發(fā)，可以圓滿的解決這個(gè)問(wèn)題。 ①上止點(diǎn)傳感器，參見(jiàn)圖26。 當(dāng)波形有同步脈沖或標(biāo)志脈沖時(shí)，這個(gè)試驗(yàn)對(duì)上止點(diǎn)(TDC)、曲軸和凸輪軸位置傳感器的波形觀察是很有效的，從第一缸火花塞高壓線提取的觸發(fā)輸入幫助穩(wěn)定顯示出波形，如果沒(méi)有第一缸觸發(fā)，示波器在同步脈沖波形的頻率一致時(shí)，觸發(fā)會(huì)遇到麻煩，以致在顯示出波形跳動(dòng)像神經(jīng)質(zhì)似的。正確的波形要求與磁電式傳感器相同。 ②霍爾式曲軸、凸輪軸傳感器，參見(jiàn)圖27。 當(dāng)被診斷信號(hào)有同步脈沖時(shí)，這個(gè)測(cè)試對(duì)霍爾效應(yīng)曲軸轉(zhuǎn)角和凸輪軸位置傳感器非常有效，從第一缸火花塞高壓線提取的觸發(fā)輸入信號(hào)可以幫助穩(wěn)定顯示波形。如果沒(méi)有第一缸觸發(fā)，在波形的同步脈沖的頻率變化時(shí)，示波器觸發(fā)通常有麻煩，即波形跳動(dòng)不穩(wěn)定。正確波形分析方法與霍爾效應(yīng)傳感器相同。 ③磁電式曲軸、凸輪軸傳感器，參見(jiàn)圖28。 當(dāng)有同步脈沖和標(biāo)志脈沖信號(hào)的，這個(gè)試驗(yàn)對(duì)磁電式曲軸和凸輪軸位置傳感器非常有效，從第一缸火花塞高壓線提取觸發(fā)信號(hào)可以幫助穩(wěn)定顯示波形，如果沒(méi)有第一缸觸發(fā)，在波形的同步脈沖的頻率變化時(shí)，示波器觸發(fā)信號(hào)出現(xiàn)問(wèn)題，使得波形不穩(wěn)定的移動(dòng)。正確的波形分析方式與磁電式傳感器相同。 ④光電式曲軸、凸輪軸傳感器，參見(jiàn)圖29。 當(dāng)反映各缸上止點(diǎn)的同步或標(biāo)志脈沖信號(hào)出現(xiàn)，這個(gè)試驗(yàn)對(duì)光電式曲軸和凸輪軸傳感器非常有效。從第一缸火花塞高壓線提取的觸發(fā)輸入信號(hào)能也使得示波器波形穩(wěn)定的顯示。如果沒(méi)有第一缸觸發(fā)信①霍爾效應(yīng)傳感器，。 霍爾效應(yīng)傳感器在汽車應(yīng)用于上是有特殊意義的，它是固態(tài)半導(dǎo)體傳感器，用在曲軸轉(zhuǎn)角和凸輪軸上來(lái)通斷點(diǎn)火和燃油噴射觸發(fā)電路的開(kāi)關(guān)，它們也應(yīng)用在控制電腦需要了解的轉(zhuǎn)動(dòng)部件的位置和速度的其它電路上，例如車速傳感器等等。 霍爾效應(yīng)傳感器(或開(kāi)關(guān))由一個(gè)永久磁鐵或磁極的幾乎完全閉合的磁路組成，一個(gè)軟磁葉輪轉(zhuǎn)過(guò)磁鐵和磁極之間的空隙，當(dāng)在葉輪上的窗口允許磁場(chǎng)通過(guò)，并不受阻礙的傳到霍爾效應(yīng)傳感器上的時(shí)候，磁場(chǎng)就中斷了(因葉片是傳導(dǎo)磁場(chǎng)到傳感器上的媒體)，葉輪在窗口開(kāi)和閉遮斷磁場(chǎng)，導(dǎo)致霍爾效應(yīng)傳感器像開(kāi)關(guān)一樣接通和關(guān)斷，這就是為什么一些汽車制造商將霍爾效應(yīng)傳感器和其它一些類似的電子設(shè)備稱為霍爾開(kāi)關(guān)的原因。這個(gè)裝置實(shí)際上是一個(gè)開(kāi)關(guān)設(shè)備，而它包含有關(guān)鍵功能的部件霍爾效應(yīng)傳感器。 試驗(yàn)步驟 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)或讓汽車在行駛能力有故障的狀況下行駛。 波形結(jié)果 確認(rèn)從一個(gè)脈沖到另一個(gè)脈沖幅值，頻率和形狀等判定性尺寸是一致的，這意味著數(shù)值脈沖的幅度足夠高(通常等于傳感器供電電壓)，脈沖間隔一致(同步脈沖除外)，形狀一致且可預(yù)測(cè)。 確認(rèn)頻率緊跟發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，當(dāng)同步脈沖出現(xiàn)時(shí)占空比才改變，能使占空比改變的唯一理由是不同寬度的轉(zhuǎn)子葉片經(jīng)過(guò)傳感器，除此之外脈沖之間的任何其它變化都意味著故障。 了解波形形狀的一致性，檢查波形上下沿部分的拐角，檢查波形幅值的一致性，由于傳感器供電電壓不變，因此所有波形的高度應(yīng)相等，實(shí)際應(yīng)用中有些波形有缺痕或上下各部分有不規(guī)則形狀，這也許是正常的，在這里關(guān)鍵是一致性，確認(rèn)波形離地不是太高，若太高說(shuō)明電阻太大或接地不良。 檢查標(biāo)準(zhǔn)波形異常是由于發(fā)動(dòng)機(jī)異響或行駛能力故障同步，這能證實(shí)與顧客陳述的問(wèn)題或行駛性能故障的根本原因有直接關(guān)系的信號(hào)問(wèn)題。 雖然霍爾效應(yīng)傳感器通常被設(shè)計(jì)在150攝氏度高溫下運(yùn)行，但它們的運(yùn)行還是會(huì)受溫度影響。許多霍爾效應(yīng)傳感器在一定溫度下(冷或熱)會(huì)失效。 如果在示波器上顯示波形不正常，查找不良的線束和插頭，也要檢查示波器的接線，確認(rèn)相關(guān)部件在轉(zhuǎn)動(dòng)(分電器轉(zhuǎn)動(dòng)等)，當(dāng)故障出現(xiàn)在示波器上時(shí)，擺動(dòng)線束，這可以進(jìn)一步判斷霍爾效應(yīng)傳感器是否是故障的根本原因。 如果霍爾效應(yīng)傳感器電路包含同步脈沖，試接入第一缸觸發(fā)信號(hào)來(lái)穩(wěn)定波形，從第一缸火花塞高壓線的觸發(fā)輸入信號(hào)，可以幫助穩(wěn)定示波器上的波形，沒(méi)有第一缸觸發(fā)信號(hào)，在同步脈沖、頻率不一致時(shí)，觸發(fā)器通常給示波器的工作造成麻煩，如波形跳動(dòng)或變得雜亂。 ②磁電式傳感器。 有兩種最普通的傳感器轉(zhuǎn)動(dòng)軸的方法：一個(gè)是磁電式，一個(gè)是光電式傳感器。在許多北美、亞洲和歐洲制造的汽車上，從最便宜的到最豪華的車型都采用磁阻型或感應(yīng)型傳感器來(lái)傳感曲軸位置(CKP)和凸輪軸位置(CMP)，它們被用來(lái)傳感像車速傳感器，防抱死系統(tǒng)車輪傳感器等其它轉(zhuǎn)動(dòng)部件的速度和位置。 磁電式傳感器是模擬交流信號(hào)發(fā)生器，這意味著它們產(chǎn)生交流信號(hào)，它們一般由繞著線圈的磁鐵和兩個(gè)接線端組成。這兩個(gè)線圈端子就是傳感器的輸出端子，當(dāng)鐵質(zhì)環(huán)狀齒輪(有時(shí)稱為磁阻輪)轉(zhuǎn)動(dòng)經(jīng)過(guò)傳感器時(shí)，線圈里會(huì)產(chǎn)生電壓。 磁組輪上相同齒型會(huì)產(chǎn)生相同型式的連續(xù)脈沖，脈沖有一致的形狀幅值(峰對(duì)峰電壓)與曲軸凸輪軸磁組輪的轉(zhuǎn)速成正比，輸出信號(hào)的頻率基于磁組輪的轉(zhuǎn)動(dòng)速度，傳感受器磁極與磁組輪間氣隙對(duì)傳感器信號(hào)的幅值影響極大，靠除去傳感器上一個(gè)齒或兩個(gè)相互靠近的齒所產(chǎn)生的同步脈沖，可以確定上止點(diǎn)的信號(hào)。這會(huì)引起輸出信號(hào)頻率的變化，而在齒減少的情況下，幅值也會(huì)變化。固體電子控制裝置，例如控制電腦或點(diǎn)火模塊，隨即測(cè)出同步脈沖并用它去觸發(fā)點(diǎn)火或燃油噴射器。 磁電式曲軸或凸輪軸位置傳感器可以安裝在分電器內(nèi)，也可以安裝在曲軸和凸輪中部、前部和后部，它們是雙線傳感器，但它們的兩條線被裹在屏蔽線中間，這是因?yàn)樗鼈兊男盘?hào)有些敏感，用電子術(shù)語(yǔ)說(shuō)，就是容易受高壓點(diǎn)火線，車載電話等電子設(shè)備的電磁干擾(電磁干擾EMI或射頻干擾RF電磁或射頻干擾會(huì)改變信號(hào)判定性尺度，并在“電子通訊”中產(chǎn)生故障，它會(huì)引起行駛性能故障或產(chǎn)生故障碼。 試驗(yàn)步驟 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)或讓汽車在行駛能力有故障的狀況下行駛。 波形結(jié)果 不同型式的凸輪軸和曲軸位置傳感器產(chǎn)生多種形狀的交流波形，分析磁電式傳感器的波形的，一個(gè)參考波形是會(huì)有很大幫助的，波形的上下波動(dòng)，不可能是0V電平的上和下完美的對(duì)稱，但大多數(shù)傳感器將是相當(dāng)接近，磁電式曲軸或凸輪位置傳感器的幅值隨轉(zhuǎn)速而增加，轉(zhuǎn)速增加，波形高度相對(duì)增加。 確定幅值、頻率和形狀在確定的條件下是一致的(轉(zhuǎn)速等)、可重復(fù)的、有規(guī)律的和可預(yù)測(cè)的，這意味著峰值的幅度應(yīng)該足夠高，兩脈沖時(shí)間間隔(頻率)一致(除同步脈沖)，形狀一致并可預(yù)測(cè)。 確認(rèn)波形的頻率同發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速同步變化，兩個(gè)脈沖間隔只是在同步脈沖出現(xiàn)時(shí)才改變，能使兩脈沖間隔時(shí)間改變的唯一理由是磁組輪上的齒輪數(shù)缺少或特殊齒經(jīng)過(guò)傳感器，任何其它改變脈沖間隔時(shí)間都可以意味著故障。 檢查發(fā)動(dòng)機(jī)異響和行駛性能故障與波形的異常是否有關(guān)，這可以證實(shí)信號(hào)所表現(xiàn)的問(wèn)題是否與顧客陳述的現(xiàn)象或行駛性能故障有直接的關(guān)系。 不同類型的傳感器的波形峰值電壓和形狀并不相同，由于線圈是傳感器的核心部分，所以故障往往與溫度關(guān)系密切。大多數(shù)情況是波形峰值變小或變形，同時(shí)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)失速、斷火或熄火。通常最常見(jiàn)的交流傳感器故障是根本不產(chǎn)生信號(hào)。 如果波形出現(xiàn)異常，檢查不良的線路和接線插頭，確認(rèn)線路沒(méi)有搭鐵，檢查示波器和傳感器連線，確認(rèn)相關(guān)的部件是轉(zhuǎn)動(dòng)的(分電器/凸輪軸/曲軸是轉(zhuǎn)動(dòng)的等)，當(dāng)故障出現(xiàn)在示波器上的搖動(dòng)線束，這可以進(jìn)一步證明磁電式傳感器是否是故障的根本原因。 如果磁電式傳感器電路包括同步脈沖，試用1缸觸發(fā)來(lái)穩(wěn)定波形，從1缸火花塞高壓線上引入觸發(fā)信號(hào)幫助穩(wěn)定顯示波形，如果沒(méi)有1缸觸發(fā)信號(hào)，同步脈沖波形的頻率變化會(huì)使示波器出現(xiàn)問(wèn)題，即波形跳動(dòng)不穩(wěn)。 ③光電式傳感器。 光電式傳感器在汽車中應(yīng)用是因?yàn)樗梢詡鞲修D(zhuǎn)動(dòng)元件的位置(甚至在發(fā)動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)的情況)，同時(shí)它還可以便脈沖信號(hào)的幅值在速度變化即保仍持不變，近來(lái)高溫光導(dǎo)纖維技術(shù)的發(fā)展使得光電傳感器在汽車方面的應(yīng)用增加了。光電傳感器另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是不受磁電干擾(EMI)的影響，它們是固體光電半導(dǎo)體傳感器，被用在曲軸和凸輪軸上去控制點(diǎn)火和燃油噴射電路的開(kāi)關(guān)。它們也被用在控制電路，問(wèn)題非常敏感。光電式傳感器的功能元件通常被密封很好，但損壞的分電器組套或密封墊，以及當(dāng)維修時(shí)可能使油污和污物進(jìn)入敏感區(qū)域造成污損，這些就可能引起不能起動(dòng)，失速和斷火。 如果示波器顯示波形異常，檢查不良的線和線束插頭，檢查示波器和傳感器的連線，確認(rèn)相應(yīng)的零件是在轉(zhuǎn)動(dòng)的(分電器等)，當(dāng)故障出現(xiàn)在示波器上的時(shí)候，搖動(dòng)線束，這可以提供進(jìn)一步證據(jù)，證明光電傳感器是否是故障的真正的根本原因。 2.起動(dòng)試驗(yàn) 起動(dòng)時(shí)，遇到曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)但發(fā)動(dòng)機(jī)不能發(fā)動(dòng)的情況下可以進(jìn)行起動(dòng)試驗(yàn)。對(duì)于行駛性能、排放及顧客反映的問(wèn)題，應(yīng)考慮以下三個(gè)問(wèn)題： a.什么是故障產(chǎn)生的重要原因； b.檢查這個(gè)故障的難易程度； c.故障電路或元件維修的難易程度； 對(duì)于不能起動(dòng)故障的診斷可以遵循以下規(guī)律：通常發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)可能是由于： a.燃油不能進(jìn)入氣缸； b.火花塞不能點(diǎn)火； c.機(jī)械系統(tǒng)故障。 如果機(jī)械故障不存在的話，示波器就能夠避開(kāi)不必要的步驟，直接確定故障的根本原因。示波器可以迅速可靠地查出燃油噴射系統(tǒng)電路和曲軸轉(zhuǎn)角傳感器電路以及點(diǎn)火初、次級(jí)電路故障，當(dāng)懷疑磁電式上止點(diǎn)(TDC)位置、曲軸(CKP)位置、凸輪軸(CKP)位置傳感器有故障時(shí)，可以應(yīng)用這個(gè)示波器試驗(yàn)步驟來(lái)檢查。 ①磁電式上止點(diǎn)(TDC)傳感器。 ②磁電式曲軸轉(zhuǎn)角傳感器。 ③磁電式上止點(diǎn)、曲軸轉(zhuǎn)角傳感器波形分析 在進(jìn)行起動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，觀察示波器，在大多數(shù)情況下：如果傳感器或電路有故障，將完全沒(méi)有信號(hào)，在示波器中間零線位置上是一條直線這是很重要的診斷資料。 如果示波器顯示在零電位這是一條直線，那么： a.確定示波器到傳感器的連接是正常的； b.確定相關(guān)的零件是否旋轉(zhuǎn)(分電器軸、曲軸、凸輪軸)； c.檢查傳感器是否損壞及磁電式傳感器的空氣間隙是否適當(dāng)。 通�？梢圆殚啅S商提供的氣隙允許值范圍，這是很重要的，如果傳感器的接線和示波器的接線良好，傳感器軸是旋轉(zhuǎn)的，氣隙也是正常的，那么傳感器很可能是故障的原因。在比較少的例子中，點(diǎn)火模塊或發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦被傳感器內(nèi)部電路搭鐵接地，這可以用拔下傳感器插頭后再用示波器測(cè)試的方法來(lái)判斷。 如果可以觀察到一個(gè)脈沖信號(hào)，就可以分析它的波形，不同型式的凸輪軸和曲軸傳感器會(huì)產(chǎn)生多種交流信號(hào)波形，當(dāng)分析磁電式傳感器波形時(shí)，有一個(gè)能用來(lái)比較的參考波形是很有幫助的。由于磁電式傳感器信號(hào)振幅與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成正比，所以許多磁電式傳感器在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)(100-200轉(zhuǎn)/分)輸出的信號(hào)振幅很低，確定發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的的信號(hào)幅度是適當(dāng)?shù)模驗(yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的速度低會(huì)影響傳給點(diǎn)火模塊或發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的信號(hào)幅值達(dá)不到規(guī)定的值。 通常波形中上升和下降的波形不完全對(duì)稱于零線，但大多數(shù)傳感器都是相當(dāng)接近的，上止點(diǎn)和曲軸位置及磁電式傳感器振幅將隨著適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)速增加而增加，轉(zhuǎn)速越快、波形的幅值越高，而且轉(zhuǎn)速增加的波形頻率也增加，這意味著示波器上會(huì)有更多的波形顯示出來(lái)。確認(rèn)根據(jù)振幅、頻率、形狀來(lái)判定度量在相同條件下(發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等)是有重復(fù)性的、有規(guī)律、可預(yù)值的。這意味著波形幅值足夠高.兩脈沖時(shí)隔即頻率可重復(fù)(同步脈沖除外)，形狀可重復(fù)和可預(yù)估。 波形的頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持同步，兩個(gè)脈沖間斷時(shí)間只在同步脈沖出現(xiàn)時(shí)才有變化，有一種可能使得兩脈沖間隔時(shí)間變化，那就是當(dāng)角度齒輪經(jīng)過(guò)傳感器時(shí)丟失或多出齒數(shù)。記�。喊l(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)旋轉(zhuǎn)速度不可能是不變的，在壓縮同時(shí)和進(jìn)氣行程之間曲軸實(shí)際上在加速和減速，這使得波形的頻率和幅值隨轉(zhuǎn)速改變而同時(shí)增加或減少，在脈沖之間的其它任何變化都可能意味著故障。 不同型式的傳感器的波形峰值電壓和形狀是不同的，許多磁電式傳感器在起動(dòng)時(shí)產(chǎn)生很小的信號(hào)，再者，由于傳感器的故障是根本不產(chǎn)生信號(hào)。 如果示波器顯示不正常波形，應(yīng)先檢查線路和接線端，確認(rèn)線路沒(méi)有搭鐵，再檢查示波器和傳感器的連線，還要確認(rèn)機(jī)械轉(zhuǎn)動(dòng)部分(分電器/凸輪軸/曲軸)轉(zhuǎn)動(dòng)是否正常，當(dāng)故障出現(xiàn)在示波器上時(shí)，搖動(dòng)線束，這可以進(jìn)一步判斷磁電式傳感器是否是故障的根本原因。 ④霍爾式曲軸位置傳感器，參見(jiàn)圖24。 霍爾效應(yīng)傳感器在自動(dòng)化應(yīng)用中具有特殊意義，它安裝在凸輪軸與曲軸處，用于觸發(fā)點(diǎn)火和燃油噴射電路的開(kāi)關(guān)。它也用在控制電腦需要控制速度和位置的地方，例如汽車速度傳感器。 ⑤光電式曲軸位置傳感器，參見(jiàn)圖25。 汽車上應(yīng)用光電式傳感器是因?yàn)樗梢栽诎l(fā)動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下傳感傳動(dòng)部件的位置，并且在任何轉(zhuǎn)速下脈沖幅度都保持不變，最近高溫光導(dǎo)纖維技術(shù)方面的進(jìn)步，使得光電式傳感器在汽車應(yīng)用方面增加了，光電工傳感器的另一方面優(yōu)點(diǎn)是它不受電磁干擾(EMI)的影響。 ⑥霍爾效應(yīng)和光電式傳感器的波形分析 A.如果在示波器0V電壓處顯示一條直線 a.確認(rèn)示波器和傳感器連接良好； b.確認(rèn)相關(guān)的元件都在轉(zhuǎn)動(dòng)(分電器、曲軸、凸輪軸等)； c.用示波器檢查傳感器的電源電路和控制電腦的電源及接地電路； d.檢查電源電壓和傳感器參考電壓。 B.如果在示波器上顯示傳感器電源電壓處的一條直線 a.檢查傳感器的接地電路的完整性； b.確認(rèn)相關(guān)的元件都在轉(zhuǎn)動(dòng)(分電器、曲軸、凸輪軸等)。 如果傳感器的電源接地良好，示波器顯示傳感器供給電源電壓處顯示一條直線，那么很可能傳感器損壞是主要原因。 C.如果有脈沖信號(hào)存在，確認(rèn)從一個(gè)脈沖到另一個(gè)脈沖的幅度、頻率、形狀等判定性度量，數(shù)字脈沖的幅度必須夠高(通常在起動(dòng)時(shí)等于傳感器供給電壓)。兩個(gè)脈沖間的時(shí)間不變(同步脈沖除外)，并且形狀是重復(fù)可預(yù)測(cè)的。 檢查波形形狀的一致性，檢查波形頂部和底部的拐角，檢查波形幅值的一致性，因?yàn)楣┙o傳感器的電壓是不變的，所以波形的脈沖高度應(yīng)相等，確認(rèn)波形對(duì)地電壓并不太高，若過(guò)高說(shuō)明電阻太大或接地不良。 如果示波器上波形顯示不正常，查找不良的電線或損壞的插頭，檢查示波器和傳感器測(cè)試線，確任相關(guān)部件的轉(zhuǎn)動(dòng)正常(分電器、轉(zhuǎn)軸等)當(dāng)問(wèn)題顯示在示波器上時(shí)，搖動(dòng)線索可以進(jìn)一步判定是否是霍爾效應(yīng)或光電式傳感器問(wèn)題。 3.用第一缸觸發(fā)試驗(yàn) 通常可以在一個(gè)曲軸或凸輪軸位置傳感器上，看到各缸或某上止點(diǎn)的同步脈沖及標(biāo)志脈沖信號(hào)，這個(gè)信號(hào)的設(shè)置會(huì)使傳感器的頻率和占空比在這個(gè)信號(hào)出現(xiàn)時(shí)發(fā)生改變，進(jìn)而導(dǎo)致以自觸發(fā)方式顯示的波形失常，因此改用第一缸觸發(fā)，可以圓滿的解決這個(gè)問(wèn)題。 ①上止點(diǎn)傳感器，參見(jiàn)圖26。 當(dāng)波形有同步脈沖或標(biāo)志脈沖時(shí)，這個(gè)試驗(yàn)對(duì)上止點(diǎn)(TDC)、曲軸和凸輪軸位置傳感器的波形觀察是很有效的，從第一缸火花塞高壓線提取的觸發(fā)輸入幫助穩(wěn)定顯示出波形，如果沒(méi)有第一缸觸發(fā)，示波器在同步脈沖波形的頻率一致時(shí)，觸發(fā)會(huì)遇到麻煩，以致在顯示出波形跳動(dòng)像神經(jīng)質(zhì)似的。正確的波形要求與磁電式傳感器相同。 ②霍爾式曲軸、凸輪軸傳感器，參見(jiàn)圖27。 當(dāng)被診斷信號(hào)有同步脈沖時(shí)，這個(gè)測(cè)試對(duì)霍爾效應(yīng)曲軸轉(zhuǎn)角和凸輪軸位置傳感器非常有效，從第一缸火花塞高壓線提取的觸發(fā)輸入信號(hào)可以幫助穩(wěn)定顯示波形。如果沒(méi)有第一缸觸發(fā)，在波形的同步脈沖的頻率變化時(shí)，示波器觸發(fā)通常有麻煩，即波形跳動(dòng)不穩(wěn)定。正確波形分析方法與霍爾效應(yīng)傳感器相同。 ③磁電式曲軸、凸輪軸傳感器，參見(jiàn)圖28。 當(dāng)有同步脈沖和標(biāo)志脈沖信號(hào)的，這個(gè)試驗(yàn)對(duì)磁電式曲軸和凸輪軸位置傳感器非常有效，從第一缸火花塞高壓線提取觸發(fā)信號(hào)可以幫助穩(wěn)定顯示波形，如果沒(méi)有第一缸觸發(fā)，在波形的同步脈沖的頻率變化時(shí)，示波器觸發(fā)信號(hào)出現(xiàn)問(wèn)題，使得波形不穩(wěn)定的移動(dòng)。正確的波形分析方式與磁電式傳感器相同。 ④光電式曲軸、凸輪軸傳感器，參見(jiàn)圖29。 當(dāng)反映各缸上止點(diǎn)的同步或標(biāo)志脈沖信號(hào)出現(xiàn)，這個(gè)試驗(yàn)對(duì)光電式曲軸和凸輪軸傳感器非常有效。從第一缸火花塞高壓線提取的觸發(fā)輸入信號(hào)能也使得示波器波形穩(wěn)定的顯示。如果沒(méi)有第一缸觸發(fā)信號(hào)波形在這種情況下會(huì)產(chǎn)生不正常波動(dòng)。正確的波形分析與光電傳感器相同。 4.雙通道測(cè)試 用雙通道或雙蹤示波器來(lái)同時(shí)分析凸輪軸和曲軸位置傳感器的信號(hào)，是很有用的分析方法，它不僅可以使觀察兩個(gè)傳感器波形是否正確，同時(shí)還可以幫助分析兩個(gè)傳感器所反應(yīng)的凸輪軸和曲軸在旋轉(zhuǎn)中相位關(guān)系。 ①磁電式凸輪軸和曲軸位置傳感器，參見(jiàn)圖30。 這是雙蹤示波器測(cè)試磁電式凸輪軸和曲軸傳感器的波形，它可以把兩個(gè)相互有著重要關(guān)系的傳感器或電路的波形同時(shí)顯示在示波器的屏幕上，用這個(gè)試驗(yàn)可以同時(shí)診斷磁電式曲軸和凸輪車輪軸位置傳感器或檢查曲軸和凸輪軸之間的正時(shí)。正常波形分析與磁電式傳感器相同。 ②霍爾式凸輪軸和曲軸位置傳感器，參見(jiàn)圖31。 這是一個(gè)雙蹤示波器測(cè)試，霍爾式凸輪軸和曲軸位置傳感器的波形是從兩個(gè)傳感器上測(cè)出的兩個(gè)波形，它們相互之間的重要聯(lián)系同時(shí)顯示在示波器上，用這個(gè)測(cè)試步驟可以同時(shí)診斷曲軸和凸輪軸與曲軸之間的正時(shí)關(guān)系。 正確波形的分析方法與霍爾效應(yīng)傳感器相同。號(hào)波形在這種情況下會(huì)產(chǎn)生不正常波動(dòng)。正確的波形分析與光電傳感器相同。 4.雙通道測(cè)試 用雙通道或雙蹤示波器來(lái)同時(shí)分析凸輪軸和曲軸位置傳感器的信號(hào)，是很有用的分析方法，它不僅可以使觀察兩個(gè)傳感器波形是否正確，同時(shí)還可以幫助分析兩個(gè)傳感器所反應(yīng)的凸輪軸和曲軸在旋轉(zhuǎn)中相位關(guān)系。 ①磁電式凸輪軸和曲軸位置傳感器，參見(jiàn)圖30。 這是雙蹤示波器測(cè)試磁電式凸輪軸和曲軸傳感器的波形，它可以把兩個(gè)相互有著重要關(guān)系的傳感器或電路的波形同時(shí)顯示在示波器的屏幕上，用這個(gè)試驗(yàn)可以同時(shí)診斷磁電式曲軸和凸輪車輪軸位置傳感器或檢查曲軸和凸輪軸之間的正時(shí)。正常波形分析與磁電式傳感器相同。 ②霍爾式凸輪軸和曲軸位置傳感器，參見(jiàn)圖31。 這是一個(gè)雙蹤示波器測(cè)試，霍爾式凸輪軸和曲軸位置傳感器的波形是從兩個(gè)傳感器上測(cè)出的兩個(gè)波形，它們相互之間的重要聯(lián)系同時(shí)顯示在示波器上，用這個(gè)測(cè)試步驟可以同時(shí)診斷曲軸和凸輪軸與曲軸之間的正時(shí)關(guān)系。 正確波形的分析方法與霍爾效應(yīng)傳感器相同。 |
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