奔馳S320牽引力防滑ASR燈點(diǎn)亮

故障現(xiàn)象：車(chē)主反映車(chē)輛在行駛過(guò)程中．當(dāng)儀表板黃色的ASR警告燈點(diǎn)亮，車(chē)速表的指針同時(shí)失靈．而且轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)向也變得沉重。    

   
     故障診斷：原地試車(chē)．啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)．儀表板的ASR燈處于常亮狀態(tài)．這說(shuō)明牽引力防滑系統(tǒng)有故障信息儲(chǔ)存。連接STAR診斷儀進(jìn)行控制模塊自診斷．選擇s級(jí)w140底盤(pán)．在“controlunits”控制模塊中點(diǎn)擊“Tractlorl”．進(jìn)入牽引力防滑系統(tǒng)自診斷菜單。點(diǎn)擊“FauItcodes”查詢(xún)故障信息，顯示：    

   
     003Frontleftspeedserisor(L6／1)    

   
     含義為左前輪速(ABS)傳感器L6／1故障。執(zhí)行故障信息清除功能，003故障碼清除成功，ASR燈隨之熄滅。進(jìn)行路試，ASR燈再次點(diǎn)亮．儀表板的車(chē)速表指針也失效了．而且明顯感覺(jué)到打轉(zhuǎn)向盤(pán)的力度也重了許多。回廠后調(diào)取故障信息，仍為003故障碼，這一次卻無(wú)法清除故障信息。舉升起車(chē)輛．檢查左前輪速傳感器．線束的防護(hù)膠套無(wú)破損跡象。將傳感器拆下，發(fā)現(xiàn)傳感器探頭有少量鐵屑附著，擦拭干凈后轉(zhuǎn)動(dòng)左前輪胎，從傳感器座孔處查看信號(hào)齒盤(pán)，沒(méi)有缺齒和污物附著。裝回傳感器．點(diǎn)擊“ActualValues”功能項(xiàng)，觀察四個(gè)車(chē)輪轉(zhuǎn)速信號(hào)輸出狀況。用手逐一轉(zhuǎn)動(dòng)四個(gè)車(chē)輪．可以看到除了左前輪速傳感器，其余的三個(gè)：右前輪速傳感器L6／2、左后輪速傳感器L6／3和右后輪速傳感器L6／4．均有O～8km／h的車(chē)速信號(hào)輸出。將車(chē)輛降低．在左前輪減振器處拔下傳感器L6／1插頭，測(cè)量?jī)舍樐_間阻值為1．OkΩ左右，說(shuō)明傳感器的阻值在標(biāo)準(zhǔn)值范圍內(nèi)。插回L6／1插頭．繼續(xù)清除故障信息．ASR燈熄滅。執(zhí)行“ACtualvalues”功能，左前輪也有了信號(hào)輸出，故障癥狀再一次消失。   

   
     路試，故障重復(fù)出現(xiàn)。針對(duì)這種情況，決定用替代的方法，來(lái)判斷具體的故障元件或區(qū)域。將左前輪速傳感器L6／1的插頭拔下，用兩根長(zhǎng)的導(dǎo)線并聯(lián)在右前輪速傳感器L6／2的線束上，然后接在傳感器L6／1的ASR控制模塊線束上，這樣就可以用L6／2同時(shí)替代L6／1的信號(hào)輸出。進(jìn)行路試，ASR燈不再點(diǎn)亮，車(chē)速表和轉(zhuǎn)向助力也恢復(fù)正常。由此判定故障在于傳感器L6／1的性能或線束連接間歇性不良。更換新傳感器，故障徹底排除。    

   
     故障總結(jié)：奔馳w140底盤(pán)所裝配的ABS傳感器為傳統(tǒng)的磁感式，在采用其他車(chē)輪的傳感器進(jìn)行替代時(shí)．要注意兩根導(dǎo)線不要接反，否則將無(wú)信號(hào)輸出。出現(xiàn)這種情況．只需將導(dǎo)線對(duì)調(diào)一下便可。維修經(jīng)驗(yàn)表明，奔馳車(chē)系的ASR系統(tǒng)故障率較高，在故障產(chǎn)生時(shí)，通常會(huì)連帶其他控制模塊的性能，這是因?yàn)锳SR功能直接關(guān)系到車(chē)輛行駛安全性問(wèn)題。對(duì)ASR控制原理的更多了解，可以查閱WIS維修資料庫(kù)。輸入“WDBl40033”底盤(pán)配置，選擇42．40組“Tractionregulation(ASR)”單項(xiàng)，可以看到在W140底盤(pán)中．配置有不同的ASR牽引力防滑系統(tǒng)。    

   
     基于具體的信號(hào)輸入及數(shù)據(jù)傳輸?shù)目刂品绞讲煌�．ASR模塊共有5種使用操縱模式：普通模式、ABS控制模式、ASR控制模式、MSR控制模式及ASR切斷模式。

     借鑒ASRV系統(tǒng)功能流程,能夠增強(qiáng)對(duì)ASR控制原理的理解。    
   

     再有一個(gè)重要的問(wèn)題，就是在上面的檢修工作中．多次提到的ASR故障會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向助力失效的現(xiàn)象。在42．40組區(qū)的資料中，只有一條相關(guān)的“Y10P—VentiIparameterlenkung(PML)”信息，即轉(zhuǎn)向助力電磁閥的位置。這表明ASR系統(tǒng)確實(shí)與轉(zhuǎn)向助??在W140033底盤(pán)組群中搜索關(guān)鍵詞“PML，得知PML系統(tǒng)包含在46．50組“speedsensitivepowersteering(SPS)”速度傳感動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中。進(jìn)入46．50組區(qū)進(jìn)行查閱，得知PML為裝配在w140底盤(pán)車(chē)型(美款)中的轉(zhuǎn)向助力電控系統(tǒng)，它主要是根據(jù)車(chē)速對(duì)轉(zhuǎn)向助23電磁閥進(jìn)行控制，PML模塊則位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙右后方電控箱內(nèi)。繼續(xù)選擇”DH07．01一P—F200—23X“單項(xiàng)“71-parametersteering”，內(nèi)容為PML模塊的針腳電路檢測(cè)方法和線路連接。可以看到，模塊的8、9號(hào)針腳連接變速器輸出轉(zhuǎn)速傳感器；30號(hào)針腳連接ASR模塊的左前輪速信號(hào)輸出端腳；6號(hào)針腳連接ASR模塊的車(chē)速信號(hào)輸出端腳；7號(hào)針腳連接ASR模塊的后軸輪速信號(hào)輸出端腳；18、19號(hào)針腳則連接轉(zhuǎn)向助23電磁閥。    

   
     由此可知，當(dāng)ASR系統(tǒng)處于故障狀態(tài)時(shí)，PML接收不到來(lái)自ASR模塊的輪速及車(chē)速信號(hào)，在設(shè)定相應(yīng)故障碼的同時(shí)，終止對(duì)轉(zhuǎn)向助力電磁閥的控制。分析原因，應(yīng)該是出于行駛安全方面的考慮，這種連帶的故障現(xiàn)象也得到了圓滿(mǎn)的解釋。