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互聯(lián)網(wǎng) 崔紹文 汽車電器維修 2007-05-05
例一:一輛道奇3.3L轎車,VIN碼是2B3ED46T4RH207004(空調(diào)系統(tǒng)與道奇捷龍一致),因空調(diào)系統(tǒng)故障進(jìn)修理廠修理,該廠修理工為試驗(yàn)壓縮機(jī)是否工作,在沒有斷開系統(tǒng)的情況下,盲目往壓力開關(guān)上送進(jìn)一個(gè)12V電壓。空調(diào)故障沒試出來(lái),車也不著了(汽車進(jìn)入“電腦休眠狀態(tài)”)。我們?nèi)チ讼仍敿?xì)詢問修理工的操作全過(guò)程,再測(cè)量各系統(tǒng)信號(hào),發(fā)現(xiàn)PCM控制的6個(gè)噴油電磁閥不接地,故障自診斷系統(tǒng)也不工作,無(wú)11號(hào)開始碼和55號(hào)結(jié)束碼(該系統(tǒng)診斷座為克萊斯勒公司CCD與LH發(fā)動(dòng)機(jī)所用的ALDL第一代六端子插座),用萬(wàn)用表測(cè)量診斷座,信號(hào)輸出偏高,6號(hào)搭鐵端子有6.5Ω電阻,基本斷定為PCM燒損。更換新的PCM后,系統(tǒng)恢復(fù)正?刂,再維修空調(diào)故障。 例二:一輛95年款本田雅閣轎車,F(xiàn)22B1發(fā)動(dòng)機(jī),手排擋,車主反映前段時(shí)間空調(diào)不工作,去修理廠維修后好了,用了一個(gè)多月,空調(diào)又不工作了。檢查中發(fā)現(xiàn):只要點(diǎn)火開關(guān)一打開,散熱器風(fēng)扇就工作;打開A/C開關(guān)時(shí),診斷插座地線上有12V電壓,其它系統(tǒng)工作基本正常。再檢查空調(diào)一加熱器控制面板,發(fā)現(xiàn)線路板有燒蝕,有人還在線路板與診斷插座地線間加了一根線,其作用是用于接地。據(jù)推測(cè),可能是上次維修時(shí),前面修理廠的修理工在維修中發(fā)現(xiàn)了A/C開關(guān)不能接地,也知道在線束中大凡黑色線都是地線,所以隨便抓了一根黑色線給A/C開關(guān)接地,這根黑色線正好是ECU診斷觸發(fā)接地線。在這種情況下,只要一打開空調(diào),就有12V電壓打進(jìn)ECU,時(shí)間一長(zhǎng),必然對(duì)ECU造成損害,使A15針腳不能控制接地。 以上是被動(dòng)式“電腦休眠狀態(tài)”的例子,都以更換ECM告終。 例三:一輛92年款林肯城市轎車,啟動(dòng)正常,低速行駛也正常,但車速只能達(dá)到60km/h,排氣管冒黑煙,燃油經(jīng)濟(jì)性變差。經(jīng)檢查,是水溫傳感器(ECT)有故障,只能維持在一個(gè)低溫固定值(10000fl)。由于EEC一1V (福特車系第四代動(dòng)力傳動(dòng)系電子控制裝置)設(shè)置故障代碼并啟動(dòng)“故障運(yùn)行模式”是有一定條件的,而ECT傳感器數(shù)值又在標(biāo)定范圍內(nèi),因此EEC一1V偵測(cè)不到傳感器故障,也沒有“故障運(yùn)行模式”支持,只認(rèn)為車輛運(yùn)行狀態(tài)一直處在低溫啟動(dòng)后前10秒,一方面噴油器不斷加濃,另一方面EEC一1V也不會(huì)控制A/T進(jìn)入四擋動(dòng)作。我們把這種現(xiàn)象稱作“主動(dòng)式電腦休眠”。實(shí)質(zhì)上是因信息數(shù)據(jù)給的不夠,使EEC一1V產(chǎn)生計(jì)算錯(cuò)誤,進(jìn)而導(dǎo)致控制錯(cuò)誤,造成一部分系統(tǒng)不能正常工作。 例四: ABS系統(tǒng)是車輛保證安全的一套重要裝置,其制造和維修要求都非常高,有些高檔轎車ABS系統(tǒng),如坦威斯(TEVES)MKII型55針腳ABS MOD,是預(yù)先將兩套數(shù)據(jù)輸入,跟返回的信號(hào)作比較,只要有一個(gè)信號(hào)不對(duì),ABs MOD就退出工作,關(guān)閉系統(tǒng),改為普通剎車。這時(shí)會(huì)點(diǎn)亮故障燈,但沒有“故障運(yùn)行模式”支持。有時(shí)僅僅因?yàn)?a href=http://photographerstories.com/huanye_htm/hyfenlei58.html target=_blank>蓄電池電壓,ABS MOD也會(huì)退出工作。我們把這種現(xiàn)象也歸納為ABs MoD的“電腦休眠狀態(tài)”。
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