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桑塔納故障行駛時(shí)突然熄火

photographerstories.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：鄧健8682006 類(lèi)別：汽車(chē)電器維修時(shí)間：2007-01-02

　一輛桑塔納轎車(chē)，在行駛時(shí)突然熄火，經(jīng)數(shù)次起動(dòng)，無(wú)著車(chē)現(xiàn)象。
　　故障檢查及排除：
　　打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋，立即發(fā)現(xiàn)蓄電池表面及周?chē)菫R出的電解液，而蓄電池內(nèi)的電解液已剩下不到一半。據(jù)此現(xiàn)象，懷疑為充電量過(guò)高所致。另外，據(jù)車(chē)主講，該車(chē)是在聽(tīng)到前部“啪”地一聲響之后才出現(xiàn)此故障的，鑒于此，我們初步判定為點(diǎn)火系統(tǒng)故障。
　　桑塔納轎車(chē)采用無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)，該系統(tǒng)由點(diǎn)火線圈、霍爾式無(wú)觸點(diǎn)分電器、電子點(diǎn)火控制器、火花塞、高壓線和點(diǎn)火開(kāi)關(guān)等組成。根據(jù)其結(jié)構(gòu)，做了如下檢查：首先拔下中央高壓線作跳火試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)無(wú)高壓火花；進(jìn)一步檢查低壓線路及電壓，無(wú)異常；拔下分電器霍爾傳感器線束插頭，用一根導(dǎo)線一端接信號(hào)線插頭，另一端做搭鐵試驗(yàn)，結(jié)果在導(dǎo)線瞬間搭鐵時(shí)仍無(wú)高壓火花，難道是點(diǎn)火控制器出了故障？由此又想到行駛中的異響可能是點(diǎn)火控制器發(fā)出的。更換新的點(diǎn)火控制器，故障排除。
　　接著對(duì)發(fā)電機(jī)的發(fā)電量進(jìn)行測(cè)量，結(jié)果發(fā)現(xiàn)發(fā)電量最高可達(dá)16．8V，顯然超過(guò)了13．5—14．5V的標(biāo)準(zhǔn)范圍。憑經(jīng)驗(yàn)，出現(xiàn)此種故障多為調(diào)節(jié)器損壞所引起。更換新的調(diào)節(jié)器，一切正常。
　　綜合分析：
　　通過(guò)對(duì)兩種車(chē)型同一故障的診斷檢修不難發(fā)現(xiàn)，雖然這兩例故障所發(fā)生的車(chē)型不同，但故障現(xiàn)象相同，都是“突然熄火后無(wú)法起動(dòng)，且無(wú)高壓火花”，所以檢測(cè)過(guò)程也基本相同，就檢測(cè)過(guò)程而言，后者比前者似乎容易些，這不僅因?yàn)楣收纤l(fā)生的位置不同，更因?yàn)閮煞N車(chē)型裝備的發(fā)動(dòng)機(jī)形式不同。前一例為電子控制燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，后一例則為化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)。由于電噴發(fā)動(dòng)機(jī)涉及到電子控制這一系統(tǒng)，使人容易產(chǎn)生依賴(lài)于電腦的思想，而忽略進(jìn)行其它方面的檢測(cè)，使本來(lái)可能簡(jiǎn)單的問(wèn)題復(fù)雜化。同時(shí)應(yīng)認(rèn)識(shí)到，電噴車(chē)的控制系統(tǒng)可靠性相對(duì)還是較高的，因此在維修車(chē)輛的過(guò)程中，要細(xì)致入微、有條不紊地綜合各方面的跡象，從簡(jiǎn)單處著手，從最基礎(chǔ)的地方找原因，或許會(huì)找到排除故障的捷徑。

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