氮氣加速系統(tǒng) NOS

photographerstories.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：maxyaaaaaa 類別：汽車構(gòu)造維修時間：2008-05-28

NOS全稱NITROUS OXIDE SYSTEM，即氮氣加速系統(tǒng)。是由美國HOLLEY公司開發(fā)生產(chǎn)的產(chǎn)品。在目前的世界直線加速賽(DRAG RACING)中，為了在瞬間提高大比率馬力，利用的液態(tài)氮氧化物系統(tǒng)正是NOS。

其實，早在二次世界大戰(zhàn)中德國空軍已開始使用NOS，戰(zhàn)爭結(jié)束后才逐漸被用于直線加速賽。NOS的工作原理是把一氧化二氮(Ｎ2Ｏ)，即俗稱的笑氣 (LAUGH GAS)高壓形成液態(tài)后裝入鋼瓶中，然后在引擎內(nèi)與空氣一道充當助燃劑與燃料混合燃燒（其可放出氧氣和氮氣，其中氧氣就是關(guān)鍵的助燃氣體，而氮氣又可協(xié)助降溫），以此增加燃料燃燒的完整度，提升馬力。

大家都知道，要使引擎產(chǎn)生更大動力的不二法門，就是讓引擎吸入更多空氣，并且搭配上適當比例的燃油，藉此產(chǎn)生更高的油氣爆發(fā)效率，turbo或Super Charger這一類增壓系統(tǒng)，即是靠著增壓器來將空氣壓縮后送入引擎，才得以在排氣量不變的情況下，令引擎產(chǎn)生更大的動力。NOS改裝的基本原理也是如此，只不過NOS的結(jié)構(gòu)上簡單許多，而且NOS并非只是單純的壓縮空氣，而是透過前面提到的一氧化二氮令引擎發(fā)揮更大效率。

　　為何將一氧化二氮送入引擎就能提升動力?一氧化二氮受熱之后會分解成兩個氮分子，以及一個氧分子，其中的氧分子就可以增加混合氣中氧分子的濃度，令混合器的爆炸壓力更為強大。

　　NOS與渦輪增壓、機械增壓一樣，都是為了增加引擎混合氣中的氧氣含量而提升燃燒效率增加馬力，不同的是NOS是直接利用氧化物，而后兩者則是通過外力增加空氣密度來達到目的。也許有人會問為什么不直接使用氧氣而用一氧化二氮呢？那是因為用氧氣難以控制引擎的穩(wěn)定性（高溫和爆炸力），所以極少直接使用氧氣。

NOS是以一氧化二氮灌入引擎后提升爆發(fā)力，因此在改裝NOS時至少必須包含以下幾項硬體，分別是氣瓶、噴嘴、電磁閥以及啟動開關(guān)。

　　氣瓶就是填充一氧化二氮的鋼制容器，除了外觀尺寸上的分別，亦有空重、總重以及瓶內(nèi)壓力等規(guī)格;噴嘴如同引擎供油系統(tǒng)中的噴油嘴，噴嘴口徑越大，噴出的氣體量就越多，對于馬力的助益也相對越大；電磁閥是控制噴嘴作動的重要組件，因為NOS的噴射原理是利用瓶內(nèi)壓力將氣體灌入引擎，因此在氣瓶和噴嘴之間必須裝設(shè)一個控制器，以控制氣體的噴射竺否；啟動開關(guān)則是提供指令讓電磁閥作動的重要部品，一般大多裝設(shè)在油門踏板正下方，或是節(jié)氣門拉線的末端位置，不過也有利用節(jié)氣門電壓以感測油門開度，讓駕駛者在油門全開之際一并啟動NOS。

不過除了上述四項主要結(jié)構(gòu)，其實在NOS系統(tǒng)中，除了氣瓶本身的開關(guān)外，還必須另外裝設(shè)一或二道安全開關(guān)，否則長時間使用NOS會導(dǎo)致燃燒室壓力過大，溫度也會急劇升高,以一般通常是將NOS視作"最后階段"，或是在"重要關(guān)頭"才使用而為了使NOS在平常處于Off狀太安全開關(guān)就顯得格外重要。

　　基于安全性的考量，一般建議詞最好不要連續(xù)使用超過1分鐘，月引擎承受過大負荷而受損。除調(diào)外，噴嘴的裝設(shè)位置和電磁閥的控制精準性也不容忽視。噴嘴的位置會影響氣體流速和霧化效果，所以一般多半裝設(shè)在距離節(jié)氣門15—3Ocm處；電磁閥的精準性則相當重要，因為N0S必須在節(jié)氣門全開的狀態(tài)下噴射，如果在節(jié)氣門開啟角度不足或是已經(jīng)關(guān)閉時繼續(xù)供給，將造成一氧化二氮逆流，嚴重者甚至會出現(xiàn)回火現(xiàn)卜這時候流量計或空氣芯就很容易損壞.

　　關(guān)于NOS的改裝形式，基本上可以大分為"干式"，與"濕式"兩種，干式是指單純噴射氣體，濕式則是除了氣體之外還包括了燃油，因此濕式系統(tǒng)所使用的噴嘴通常為"丫"字形設(shè)計，也就是將一氧化二氮與燃油同時噴入燃燒室。就改裝效果來說，比干式系統(tǒng)更能精準控制油氣混合此，因此也可以使用大流量噴嘴，馬力的提升幅度也更大。

　　除了干式和濕式之外，依照噴嘴裝設(shè)的位置，NOS還可以分成單點與多點兩種噴射形式。單點所指的是噴嘴裝設(shè)在節(jié)氣門前方的進氣管路上，國內(nèi)改裝店家多半是采取這種方式；多點則是由數(shù)個噴嘴所構(gòu)成，位置多半是裝設(shè)在進氣歧管上，也就是針對每只歧管個別加裝上獨立的噴嘴，多點直噴式在美國Drag職業(yè)賽車上相當常見，改裝效果也比起單點形式更為優(yōu)異，不過由于歧管必須鉆孔加工，而且作動時引擎會承受極大負荷，也更容易造成缸內(nèi)部品的傷害,因此較少用在一般道路版的NOS改裝上.

ZEX是來自美國的產(chǎn)品，最大特色在于電磁閥可以擷取進氣歧管的壓力參數(shù)，在與汽油壓力閥相連接后，在系統(tǒng)作動時提高燃壓，因此可以更進一步確保引擎的油氣混合比。ZEX除了提供干式系統(tǒng)外，也有濕式及多點直噴的高階產(chǎn)品，而且每組套件中部包含了不同噴射量的噴嘴，因此可以依照改裝條件調(diào)校出不同的馬力增幅。
NOS與渦輪增壓和機械增增壓一樣，都是為了增加混合氣中的氧氣含量，提升燃燒效率從而增加功率輸出，不同的是NOS是直接利用氧化物，而增壓則是通過外力增加空氣密度來達到目的的。也許有人會問為什么不直接使用氧氣而用N2O呢？那是因為用氧氣難以控制發(fā)動機的穩(wěn)定性（高溫和爆發(fā)力）。
儲存N2O的專用儲氣罐凈重約6.7kg，充滿N2O后約11kg。按照每次使用1min來算（專家建議NOS系統(tǒng)每次使用時間不可超過1min，一瓶氣右用3538次。
根據(jù)一輛夏利2000的實際升級情況，其1.342L的8A發(fā)動機加裝NOS后，其0~100km/h加速時間減少了23%，而功率提升了21kw。

改裝店建議NOS系統(tǒng)每次使用時間不可超過1分鐘，但其實按照系統(tǒng)開關(guān)要盡油門才開啟來看，一般也就幾秒的使用時間就可令轉(zhuǎn)速超6000而令電腦自動斷油。