97款日產(chǎn)風(fēng)度A32掛檔易熄火故障

photographerstories.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：晴風(fēng)蕩漾的秋類別：汽車構(gòu)造維修時間：2008-02-08

    接車后，機修師傅對該車故障做了一個確診，并對發(fā)動機做了一個全面細致的檢查，而且還用日產(chǎn)專用檢測電腦對該車進行系統(tǒng)檢測，顯示無任何電腦記憶故障，這說明該車故障根源不在電控部位。經(jīng)過全面檢查后，機修師傅判斷故障為怠速空氣控制閥(1ACV)一輔助空氣控制閥(AAC)故障，于是就對該閥進行了清洗，而后又對該閥至發(fā)動機電腦(ECM)的相關(guān)線路做了測量，自認檢查結(jié)果沒有問題，后來又懷疑ECM有故障，更換一個新ECM后，故障依舊。


     聽完機修師傅的上述診斷過程后，對他的檢查過程及結(jié)果只做參考。至于要徹底排除故障，查明故障原因還須從頭開始，重新考慮維修方案。


     當(dāng)試車時發(fā)現(xiàn)，踩下制動踏板將換檔桿由“P”置于“R”或“D”時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速立刻會不正常．怠速轉(zhuǎn)速650r／min下降到500r／min以下甚至熄火：當(dāng)開啟空調(diào)時，怠速轉(zhuǎn)速非但不能提升反而有所下降，但不至于熄火。由此現(xiàn)象可以證明，當(dāng)發(fā)動機在從無負荷運轉(zhuǎn)到有負荷運轉(zhuǎn)時，ECM不能控制發(fā)動機提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速以增加發(fā)動機的輸出動力．因而當(dāng)發(fā)動機一旦有外加載荷就會因動力不匹配而熄火。由于機修師傅已做了許多的具體工作，因此結(jié)合該車發(fā)動機控制原理及故障現(xiàn)象認真綜合分析后，最后也是確診為怠速空氣控制閥(1ACV)一輔助空氣控制閥(AAC)故障。于是決定直接由它作為解決問題的突破口。


     日產(chǎn)風(fēng)度VQ20(DE)發(fā)動機的怠速控制是通過微調(diào)流過IACV—AAC閥的空氣量來實現(xiàn)的。該部分空氣不集中控制。該電機有四相繞組．由ECM輸出脈沖控制。ECM按順序每次開關(guān)兩組繞組。用一個開(ON)脈沖來開或關(guān)IACV—AAC閥以改變輔助空氣流量。當(dāng)輔助空氣量不需要改變時，閥門保持開度不變，因此不輸出脈沖信號。


     有了以上的理論分析后．決定重新檢查一遍IACV—AAC閥至ECM問的線路．相關(guān)線路如附圖所示(僅供參考)。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，IACV—AAC閥與ECM122號腳相連的黃色導(dǎo)線有斷路且搭鐵現(xiàn)象，其他線路皆完好。于是就從ECMl22號腳處直接拉一根線到IACV—AAC閥黃色線根部“比時黃色導(dǎo)線起始兩端已被剪斷了)，然后起動發(fā)動機試車，掛檔再也不熄火，顯然故障就在這根線上。最后順著被剪斷的這根黃線從IACV—AAC閥沿總線束向ECM檢查，此黃線順著總線束穿過防火墻后進了駕駛室與ECM相連了。在總線束靠近防火墻處，驚奇地發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機總線束、方向助力泵液壓管、空調(diào)低壓管三者纏繞在一起，在總線束上，已有2cm長的一段線束保護絕緣皮被磨破，且內(nèi)部導(dǎo)線也有幾根線被磨斷，其中就包括那根黃線，斷路的一端與金屬管空調(diào)低壓管接觸在一起，造成搭鐵現(xiàn)象。后經(jīng)詢問車主才知，此車出過事故，可能鈑金作業(yè)后，修理工在安裝發(fā)動機時沒能將方向助力泵液壓管擺在原位，致使其與空調(diào)低壓金屬管路、發(fā)動機總線束纏在一起，當(dāng)發(fā)動機運轉(zhuǎn)產(chǎn)生振動后，把總線束的導(dǎo)線磨斷了。最后將斷線焊接好，再包好總線束，將方向助力泵液壓管放回原裝位置，確認總線束不再與空調(diào)低壓管纏繞接觸后，試車，故障徹底排除。


     回過頭再仔細想一想這部車的故障排除過程，故障原因完全是由于先前的修理工工作不細心，不專業(yè)才造成了這樣一個潛在性故障。在故障排除時．假如機修師傅在維修工作中多一點細心、責(zé)任感的話，那么不至于該車的維修工期拖得那么長，這兩點覺得值得做為一個前車之鑒。

IACV—AAC閥系統(tǒng)電路簡圖