電控汽車的維修誤區(qū)

    前言
    由于電控汽車結(jié)構(gòu)的特殊性(其檢測、控制機件多且復雜，廣泛涉及到電子技術(shù)和微處理技術(shù))，如果維修人員仍采用傳統(tǒng)的維修方法，就勢必會感到“無能為力”。
    盡快適應現(xiàn)代汽車的維修要求，已成為廣大汽車維修工作者的迫切愿望。
    但由于長期受傳統(tǒng)修理方式的影響，以及對電噴發(fā)動機或多或少仍有一種神秘感，以致在對其維修時常會出現(xiàn)認識上的誤區(qū)，迷惘而不知所從。
    ★汽車蓄電池連接線的拆與不拆
    蓄電池是汽車的總電源。
    在維修中適時地拆下或裝上連接線，是維修人員十分熟練而清楚的基本操作。
    但對電控汽車而言，該操作不當或時機不對時，將會給維修工作帶來困難，甚至可能引起嚴重后果。
    (1)電控汽車的電控單元(ECU)都具有記憶功能。當電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，ECU會存儲其對應的故障代碼。維修人員便可從故障自診斷系統(tǒng)中讀取故障代碼，進而查找故障原因和故障部位。
    若在讀取故障代碼之前冒然拆下蓄電池連接線(或拔掉電源熔絲)，由于中斷了ECU的電源，存儲其內(nèi)的故障代碼便會自動消除。
    再想獲得故障信息(故障代碼)，就必須重復(再現(xiàn))故障發(fā)生時的工作狀況和環(huán)境條件(譬如：特定范圍的發(fā)動機轉(zhuǎn)速及負荷、發(fā)動機的某種水溫、某種進氣溫度以及有關(guān)傳感器的某種工況等)，顯然，這是非常麻煩和費時的。
    因此，在維修電控汽車之前應按要求先讀取并記錄故障代碼，然后才能進行其他的維修作業(yè)，以免不慎丟失故障代碼。
    (2)當點火開關(guān)處于接通(ON)位置時，無論發(fā)動機是否正在運轉(zhuǎn)，此時絕不可拆下蓄電池連接線或熔絲。
    因為突然斷電將會使電路中的線圈產(chǎn)生自感電動勢而出現(xiàn)很高的瞬時電壓(有時高達近萬伏)，從而使ECU及相關(guān)傳感器等微電子器件嚴重受損。
    必須引起注意的是：除蓄電池連接線外，其他凡是與蓄電池電壓相同的電氣裝置的導線，當點火開關(guān)處于接通(ON)位置時，也都不能拆除。否則，也同樣會使相關(guān)的線圈產(chǎn)生自感而燒壞ECU或傳感器。
    這些電氣裝置包括：點火系統(tǒng)，怠速控制步進電機，ECU的可編程只讀存貯器(PROM)，噴油器，空調(diào)及其他電磁離合器，還有ECU某些連接線等。
    (3)在對電控發(fā)動機燃料系統(tǒng)進行檢查作業(yè)之前，應拆下蓄電池的連接線(或熔絲)，以免發(fā)生火災。
    即在拆卸油路之前應先關(guān)閉點火開關(guān)(置“OFF”)，再拆下蓄電池連接線或熔絲。由于供油系統(tǒng)中殘存一定的壓力，故還得對燃油系統(tǒng)“卸壓”。
    較簡單的方法是在拆卸油路的接頭處裹上布條或棉紗，并在其下面放一油盆，然后慢慢松動接頭將燃油導入盆內(nèi)，以防飛濺。
    當燃油檢測裝置(如油壓表)接入管路后，若需用蓄電池電源對其測試，也必須先關(guān)閉點火開關(guān)，再接蓄電池連接線，然后打開點火開關(guān)。否則，將可能產(chǎn)生電火花而引起火災。
    特別要指出的是：當燃油系統(tǒng)檢查完畢后，在拆卸檢測裝置之前，同樣必須先關(guān)閉點火開關(guān)，然后拆下蓄電池連接線，方可執(zhí)行燃料系的作業(yè)。
    (4)發(fā)動機維修妥善后，需清除掉ECU中的原故障代碼。
    對大多數(shù)電噴發(fā)動機而言，拆下蓄電池連接線或拆下通往ECU的熔絲，保持斷電30s即可清除掉ECU中的故障代碼。
    但是，個別發(fā)動機則不適用這種拆卸電源的辦法，否則將會使其石英鐘和音響等附屬設備的內(nèi)存(包括防盜碼)一起被消除掉。
    因此，應按該車的維修手冊所指示的方法去消除故障代碼，切不可隨意拆除電源線。
    ★依照故障代碼檢測故障可*不可*
    通過解讀故障代碼，大多能正確差別故障可能發(fā)生的原因和部位。
    有時也會出現(xiàn)判斷失誤，造成誤導。
    實際上，故障代碼僅是一個是或否的界定結(jié)論，不可能指出故障的具體原因；
    若欲判定故障部位，還需根據(jù)發(fā)動機的故障征候，進一步分析和檢查才能做到。
    (1)自診斷系統(tǒng)也有顯示不出來的傳感器故障。ECU在對傳感器信號進行檢測時，只能接收其內(nèi)設范圍以外的(傳感器)超常信號，從而判別傳感器有無故障。
    一般在解讀故障代碼后，只要對相應的傳感器、導線連接器、導線進行檢查，找到并排除斷路、短路的故障點，即告成功。
    但是，若因某種原因使傳感器的靈敏度下降(雖在ECU設定的范圍之內(nèi)，但反應遲鈍、輸出特性偏移等)，則自診斷系統(tǒng)就檢測不出來了。
    盡管發(fā)動機確有故障表現(xiàn)，但自診斷系統(tǒng)卻輸出了表示無故障的正常代碼。這時就應該根據(jù)發(fā)動機的故障征狀進行分析判斷，繼而對傳感器單體進行針對性的檢測，以找到并排除傳感器故障。
    例如，當發(fā)動機怠速不穩(wěn)并伴有行駛中發(fā)動機運轉(zhuǎn)失調(diào)，系統(tǒng)又無故障代碼輸出時，首先值得考慮(懷疑)的便是空氣流量傳感器或者是進氣歧管(真空)壓力傳感器出了故障。因為這兩個傳感器性能的好壞直接影響到基本燃油噴射量，盡管此時沒有顯示相應的故障代碼，也應該對它們進行檢查。
    (2)自診斷系統(tǒng)可能顯示錯誤的故障代碼。這是由于工況信號失誤而引起的。
    例如，一輛奧迪V6 2.8 L轎車，故障代碼顯示的是“水溫傳感器短路或斷路”故障；而發(fā)動機的故障征候卻是：無論冷車或熱車都不好起動，并且伴有回火、怠速不穩(wěn)，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速始終提不高。顯然這些故障與水溫傳感器的關(guān)系并不密切(檢查水溫傳感器，并無故障)。后經(jīng)調(diào)查詢問才知道該車曾加注過含鉛汽油。當將三效催化轉(zhuǎn)化器從車上拆下后，發(fā)動機工作恢復正常。剖開三效催化轉(zhuǎn)化器后，發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部憶嚴重堵塞，可斷言該車的故障是由此而引起的。
    總之，當故障代碼出現(xiàn)后，應與發(fā)動機的實際故障征狀相對比分析，以得到合理的判斷；不應把故障代碼奉為唯一的依據(jù)。
    (3)維修不當會引發(fā)錯誤的故障代碼。
    例如在發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，若隨意拔下傳感器插頭進行試驗，則每拔掉一個傳感器插頭，ECU就會記憶一個相應傳感器的故障代碼。
    另外，若上一次對電噴汽車修理后，由于操作不當而未能完全消除舊的故障代碼，那么在本次讀碼時，那些殘存的舊碼仍然要重復顯示，給維修工作帶來混亂及困難。
    ★應優(yōu)先排除機械故障 還是電控系統(tǒng)故障
    ECU所控制的僅是發(fā)動機的電噴部分，而無法兼顧(監(jiān)測)發(fā)動機的全部(尤其是純機械部分)。
    因此在進行維修時，必須首先正確區(qū)別兩類故障的發(fā)生部位和表現(xiàn)特征，方能準確、迅速地判定和排除故障。
    (1)在ECU自診斷系統(tǒng)正常的前提下，若發(fā)動機有故障征候而故障警示燈未亮(即無故障代碼出現(xiàn))，這些故障往往與電噴控制系統(tǒng)無關(guān)。
    此時，應按傳統(tǒng)發(fā)動機故障的判斷步驟進行排查；切記不要盲目檢查微機系統(tǒng)的執(zhí)行器、傳感器和電路，否則不僅徒勞無功，稍有不慎反會損壞與ECU相關(guān)的某些器件。
    例如，當火花塞的高壓線有缺陷時，往往會出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、加速斷火、排氣“放炮”等故障現(xiàn)象，而ECU并不能檢測到這類故障。
    (2)電噴發(fā)動機控制系統(tǒng)的工作可*性很高，使用中出現(xiàn)故障的機率很小。
    故在一般的檢修中不要隨便拆檢其器件或無意識地拆除其連接器或?qū)Ь�(尤其是ECU的有關(guān)部分)。
    只有在確認發(fā)動機本身及點火系統(tǒng)已排除機械類故障后，才可對其進行檢查。
    檢查時，要根據(jù)本車型資料，按規(guī)定的程序和要求，一絲不茍地執(zhí)行。
    (3)即便是電噴控制系統(tǒng)本身的故障，往往也是以一般的機械故障形式出現(xiàn)。如接線不良、噴油器或濾清器臟污堵塞、進氣道有積碳等。
    因此，在對ECU自診斷系統(tǒng)所顯示的故障進行檢查時，也應首先從簡單的機械故障查起。
    尤其是顯示“進氣系統(tǒng)故障”時，應特別注意加(機)油口和量(機)油孔是否密封可*、空氣流量計與進氣系統(tǒng)相配零件是否松脫、進氣歧管壓力傳感器的真空軟管是否破裂或密封不嚴甚至脫落等。
    ★維修經(jīng)驗與維修資料孰重孰輕
    電控系統(tǒng)的自診斷裝置只是存儲和顯示故障代碼。要開展維修工作還必須憑借該車型的有關(guān)資料去進行“解碼”——明確其故障內(nèi)容和部位等。
    由于我國進口和自產(chǎn)的車型繁多，其有關(guān)ECU自診斷系統(tǒng)的操作程序和故障代碼的涵義等不盡相同。
    因此，逐步積累和掌握各種車型的故障自診斷資料及使用方法，就成為汽車維修人員的當務之急。
    (1)電噴發(fā)動機出現(xiàn)問題后，對于一般的故障可用經(jīng)驗方法對其檢驗與排除，例如，與電噴控制系統(tǒng)無關(guān)的機械性故障等。
    (2)在讀取電噴發(fā)動機的故障代碼之前，有必要對發(fā)動機進行基本檢查，即對發(fā)動機基本怠速和基本點火正時進行檢測與調(diào)整，使發(fā)動機處于所要求的行檢狀態(tài)。
    不同車型的基本檢查步驟、條件和方法也不盡相同。
    譬如在檢查進程中，對冷卻水的溫度、附加電氣設備的啟閉狀態(tài)、水箱冷卻風扇是否運轉(zhuǎn)等都有特定的要求。具體操作時應嚴格遵循相應的“維修資料”。
    (3)在利用自診斷系統(tǒng)檢查故障時，必須有本車型的相關(guān)資料作指導。譬如故障代碼的讀取方式、故障代碼的涵義以及各電控元件的基本結(jié)構(gòu)參數(shù)和工作性能參數(shù)等，都應該有一個較詳細的交行和解釋。這是維修好車輛的基本條件。
    (4)在對電控汽車進行維修時，要時刻謹記電子和微電子器件的特性及禁忌，不可違章操作。例如，由于電控系統(tǒng)對工作(或檢測)電壓非常敏感，在對其電路進行檢測時，稍不注意就可能損壞電子元件或傳感器；
    又如，某些電噴發(fā)動機上裝備的可編程只讀存貯器(PROM)，在其拆、裝過程中要求維修人員必須自身接鐵(即接通大地，消除靜電)，否則，維修人員身體上的靜電就會操作微機電路等。
    小結(jié)
    在對電控汽車進行維修時，必須熟悉相應的知識,具備有關(guān)資料,掌握正確的操作方法與技巧并且認真仔細、按部就班地工作,只有這樣才能避免失誤，積累經(jīng)驗。