北京吉普2021EL制動熄火

photographerstories.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：kang0023 類別：品牌汽車維修時間：2008-03-15

故障現(xiàn)象：一輛北京吉普2021EL汽車，高速行駛中以較大力度踩制動踏板時，發(fā)動機立即熄火，馬上重新起動，又一下就能著車。行駛中加速良好，怠速時發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。向前行駛時踩制動踏板發(fā)動機會熄火，即使制動的同時踩離合器也是如此。而向后倒車時，不論速度多快，制動均不會熄火。
故障檢修：因該車燃油表指針已經(jīng)到了下限，首先懷疑造成該車故障的原因是油箱內(nèi)的油量不足，油面太低。踩制動踏板時由于慣性的作用，燃油在油箱內(nèi)前后晃動，油泵吸不到油，發(fā)動機因供油不足而熄火。于是把燃油加滿，重新試車，然而故障依舊。
緊接著對電控系統(tǒng)進行檢查，用紅盒子MT2500讀取故障碼，發(fā)動機電控系統(tǒng)無故障碼。讀取水溫傳感器、節(jié)氣門位置傳感器和進氣壓力傳感器等動態(tài)數(shù)據(jù)，均未發(fā)現(xiàn)異常。
既然電控系統(tǒng)無故障，莫非是踩制動踏板時制動系統(tǒng)電路“搶電”，引起噴油嘴電路供電不正常，發(fā)動機因供油失常而熄火?于是拔掉制動開關(guān)，然而再次試車，發(fā)現(xiàn)故障仍然存在。
經(jīng)過一番考慮，覺得故障原因在油路的可能性比較大，于是在進油管上接上燃油壓力表試車，檢測熄火故障發(fā)生時的燃油壓力。檢查發(fā)現(xiàn)，熄火時燃油壓力并未下降，可見故障根源也不在油路上。
那么會不會是怠速控制閥工作失調(diào)引起熄火呢?把怠速控制閥調(diào)到一個較大位置，拔下怠速控制閥的*頭。這樣怠速就固定在1200r/min左右，再次試車還是熄火。接著又對搭鐵線進行檢查，搖動線束試驗，但均未發(fā)現(xiàn)異常。從該車故障診斷過程來分析，既非油路問題，又非機械方面的原因。看來只有可能是電路方面的原因了。
懷疑由于電腦中的某元件或連接線在制動時，由于慣性的作用向前擺動，使接觸狀態(tài)不夠穩(wěn)定，在慣性作用下因接觸不良而引起熄火。于是拆下電腦固定螺栓，把電腦前后對調(diào)過來放在車上，再次試車，行駛制動仍然熄火。
該檢查的地方似乎都檢查了，會不會是在慣性的作用下，飛輪盤與曲軸位置傳感器間隙變化引起曲軸位置信號不良而造成熄火呢?于是檢查曲軸位置傳感器與飛輪的間隙，發(fā)現(xiàn)比標(biāo)準(zhǔn)間隙要大，幾乎可以塞進兩根鋸條片，此時恍然大悟。此車已經(jīng)行駛28萬km，曲軸的軸向和徑向間隙較大，向前緊急制動時由于慣性較大，飛輪和曲軸的運動慣量也較大，這樣就使曲軸位置傳感器和飛輪信號盤之間的間隙發(fā)生一個微小的變化。當(dāng)這個間隙超過一定范圍時，所產(chǎn)生的曲軸位置信號較弱，就可能使電腦無法識別曲軸位置，因而造成發(fā)動機熄火。而在熄火停車后曲軸復(fù)位，間隙恢復(fù)到正常范圍內(nèi)。重新起動，發(fā)動機也能正常運轉(zhuǎn)。因在高速行駛中緊急制動時慣性較大，熄火頻率較高，而在倒車時速度一般不會太高，慣性也不會太大，發(fā)動機也就不會因慣性熄火。
把傳感器的固定孔用平銼銼大一些，讓傳感器與飛輪盤問隙小一些，再次試車，制動時發(fā)動機再也不熄火了。至此故障終于排除!