奧迪燃油壓力閥故障診斷與排除
互聯(lián)網(wǎng) 汽修知識(shí) 2007-12-17
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一輛奧迪100(2.2E)轎車(裝備V6電控發(fā)動(dòng)機(jī))，報(bào)修時(shí)的故障現(xiàn)象是：發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)時(shí)，能順利起動(dòng)；熱機(jī)熄火后立即起動(dòng)，也能順利著火；但發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)熄火，再停放0.5h以后，則起動(dòng)困難，必須連續(xù)多次用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)方能著火。 在檢修中，首先用元征汽車電控系統(tǒng)檢測儀調(diào)取故障代碼。在發(fā)動(dòng)機(jī)室熔斷器盒內(nèi)找到診斷端子，接好檢測儀，將點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”位，檢測儀顯示“00523(-G42)”，其含義是進(jìn)氣溫度傳感器故障。 從進(jìn)氣道上拆下進(jìn)氣溫度傳感器，發(fā)現(xiàn)其觸頭上沾有油污，用化油器清洗劑將其清洗干凈。再用萬用表Ω檔測量其電阻值，在環(huán)境溫度為20℃時(shí)，其電阻值為6.3KΩ；在測量過程中用化油器清洗劑噴射其觸頭，此時(shí)其電阻值呈下降趨勢。測試證明該傳感器未損壞。將它裝到進(jìn)氣道上，并用檢測儀消去故障代碼，然后接通起動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)。再調(diào)取故障代碼，檢測儀顯示無故障代碼。而且試車中，上述故障不明顯，便將車交給車主。 幾天后，車主又將車開來報(bào)修，仍是發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)停放一段時(shí)間后，起動(dòng)困難。再調(diào)取故障代碼，仍無故障代碼出現(xiàn)。檢查中確認(rèn)點(diǎn)火系統(tǒng)無故障。根據(jù)故障現(xiàn)象，初步認(rèn)為燃油供給系統(tǒng)可能有問題，所以首先在進(jìn)油管上接上燃油壓力表來檢查燃油壓力。檢查結(jié)果是：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，燃油壓力為420KPa；發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，燃油壓力為390KPa，而且在1h內(nèi)保持其壓力值不變。檢查結(jié)果表明，燃油供給系統(tǒng)也無故障。接著清洗了噴油器、節(jié)氣門體和怠速電動(dòng)機(jī)，然后將車交給車主，讓其在使用繼續(xù)觀察。事后證明，該車原有故障沒有消除。根據(jù)車主的要求，又換裝一只新的燃油泵。試車中，故障依舊。 后經(jīng)分析認(rèn)為，發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)時(shí)不易起動(dòng)的主要原因是混合氣過濃。為了證實(shí)這一判斷，在發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)停放0.5h后，把火花塞拆下來觀察，果然發(fā)現(xiàn)其電極濕潤、呈黑色。換裝6只新火花塞后，發(fā)動(dòng)機(jī)能順利起動(dòng)。 此時(shí)懷疑噴油器關(guān)閉不嚴(yán)，有滴漏現(xiàn)象，再次將噴油器從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下來進(jìn)行檢查。在拆卸過程中，當(dāng)脫開燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空管時(shí)，發(fā)現(xiàn)真空管中流出一股汽油來。原來是燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空膜片有裂縫，汽油從此裂縫中滲出，然后通過真空管進(jìn)入進(jìn)氣道，使進(jìn)氣道中形成過濃的混合氣，影響了發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)時(shí)的起動(dòng)性能，但經(jīng)連續(xù)多次用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，將過濃的混合氣排凈后，發(fā)動(dòng)機(jī)就能起動(dòng)。 換裝一只新的燃油壓力調(diào)節(jié)器后，無論發(fā)動(dòng)機(jī)是冷機(jī)、熱機(jī)，還是熱機(jī)停放一段時(shí)間后，都能順利起動(dòng)，故障徹底地排除了。 |
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