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奔馳S350轎車怠速時(shí)車身抖動(dòng)

photographerstories.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時(shí)間：2014年05月30

一輛行駛里程約3萬(wàn)km，配置276發(fā)動(dòng)機(jī)的奔馳S350轎車。用戶反映：該車怠速時(shí)車身抖動(dòng)。

故障診斷：此車開(kāi)始是由于左前部事故而進(jìn)廠維修，事故并不太嚴(yán)重，事故修復(fù)后試車正常，于是把車交予客戶使用�？蛻糸_(kāi)走幾天后再次進(jìn)廠維修，抱怨車子在怠速時(shí)震動(dòng)比較嚴(yán)重。因?yàn)楫?dāng)時(shí)提車時(shí)一切正常，所以首先驗(yàn)證故障現(xiàn)象。坐到車內(nèi)啟動(dòng)著車，有明顯震動(dòng)感。S級(jí)車也經(jīng)常遇到過(guò)由于發(fā)動(dòng)機(jī)支撐減震能力下降有震動(dòng)感的，此車的震動(dòng)與支撐減震能力下降造成的震動(dòng)一樣。試著加大油門，發(fā)現(xiàn)只要一踩加速踏板，震動(dòng)馬上就減小了。用手摸車身及輪胎等都可以明顯感到震動(dòng)。懷疑是車輛使用過(guò)程中，或者發(fā)生碰撞后支撐受外力，或者支撐安裝位置不準(zhǔn)造成減震能力下降。于是首先把支撐上的固定螺絲松開(kāi)，再按照規(guī)定扭矩?cái)Q緊，再啟動(dòng)時(shí)震動(dòng)依舊。憑經(jīng)驗(yàn)判斷，是發(fā)動(dòng)機(jī)支撐出了問(wèn)題，于是訂貨更換發(fā)動(dòng)機(jī)支撐。

此款車有兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)支撐和一個(gè)變速器支撐，與其他同級(jí)車不同的是，此款車的發(fā)動(dòng)機(jī)支撐不是純液壓式的，其支撐里面還有一個(gè)電磁閥類的東西（可切換式發(fā)動(dòng)機(jī)支座），而其他車型則是沒(méi)有的。發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)兩個(gè)支撐和車身相連，支撐起到了減震作用，如果支撐出現(xiàn)問(wèn)題，或者是減震能力下降了，那么發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)就會(huì)更多地傳到車身上，以至于坐到車內(nèi)會(huì)有強(qiáng)烈的震動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)支撐的相關(guān)功能說(shuō)明在WIS中沒(méi)有找到。

到貨更換后，發(fā)現(xiàn)依然有震動(dòng)感，難道不是支撐的問(wèn)題。為了驗(yàn)證是不是支撐的問(wèn)題，把發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板拆掉，把支撐螺絲拆掉，用千斤頂把發(fā)動(dòng)機(jī)支起來(lái)，不讓發(fā)動(dòng)機(jī)接觸到車身，這時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，明顯地感到以前那種震動(dòng)感消失了�？磥�(lái)還是支撐的問(wèn)題。

可是支撐是新?lián)Q的啊，難道是新支撐有問(wèn)題，這種可能性是非常小的。連接診斷儀進(jìn)行快速測(cè)試，沒(méi)有任何故障碼。先對(duì)ME進(jìn)行了升級(jí)，但故障依舊。于是準(zhǔn)備測(cè)量一下線路，查找WIS，找出支撐的相關(guān)電路圖，如圖1所示。通過(guò)電路圖可以看出，兩個(gè)電磁閥通過(guò)Z節(jié)點(diǎn)通往了發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊ME，電路圖中看出，兩個(gè)支撐共用了電源線，來(lái)自節(jié)點(diǎn)Z7/48。經(jīng)過(guò)兩個(gè)電磁閥后，兩個(gè)支撐的接地線又連在了一起，通過(guò)Z57/17接地。于是就先拔掉右側(cè)的電磁閥插頭進(jìn)行測(cè)量，插頭上共兩根線，測(cè)量電磁閥阻值為27.5Ω;左側(cè)電磁閥阻值為27.3Ω。與其他正常車型測(cè)量比較，阻值一致。

測(cè)量時(shí)，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，實(shí)際測(cè)量供電電壓為11.9V，正常。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉后，上面依然有電壓（此時(shí)87繼電器沒(méi)有斷開(kāi)），大約停兩分鐘后，電壓降至0V，也正常。

準(zhǔn)備對(duì)兩個(gè)支撐進(jìn)行檢測(cè)，進(jìn)入引導(dǎo)性檢測(cè)總列表，找到“檢測(cè)部件Y123（左側(cè)可變的發(fā)動(dòng)機(jī)支座）和Y123/1（右側(cè)可變的發(fā)動(dòng)機(jī)支座）”，點(diǎn)進(jìn)去之后，按照提示對(duì)兩個(gè)支座進(jìn)行檢測(cè)，如圖2所示。檢測(cè)過(guò)程中，可開(kāi)關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)支座多次自動(dòng)操縱，電流消耗的水平指示兩個(gè)可開(kāi)關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)支座是否已通電。檢測(cè)前提：發(fā)動(dòng)機(jī)必須停止運(yùn)轉(zhuǎn)，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，不得轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，關(guān)閉所有用電器，不得連接蓄電池充電器，電池電壓的額定值為11～14V，整個(gè)檢測(cè)中不允許操作車輛的操縱元件。接著診斷儀會(huì)顯示幾次的測(cè)量值，之后會(huì)顯現(xiàn)正常界面。

這就奇怪了，支撐是新?lián)Q的，并且供電接地正常，做檢測(cè)時(shí)ME對(duì)其控制也正常。但為什么車子感覺(jué)很震呢？并且用千斤頂把發(fā)動(dòng)機(jī)支起來(lái)就正常了？

靜下心來(lái)仔細(xì)分析，覺(jué)得一直檢查發(fā)動(dòng)機(jī)支撐可能進(jìn)入了誤區(qū)，于是暫時(shí)先不考慮支撐問(wèn)題。那么，還有那些部件能和車身相連呢？這時(shí)，考慮到一個(gè)重要部件，就是半軸，事故時(shí)左前部碰撞，會(huì)不會(huì)半軸也受外力了呢？況巨車輪都是震動(dòng)的，半軸把震動(dòng)傳到車輪及車身的可能性是非常人的，想不通的是車輛在原地怠速時(shí)才會(huì)出現(xiàn)震動(dòng)，而半軸造成的震動(dòng)一般是行駛時(shí)。

只好先調(diào)試了一個(gè)左前半軸試試，調(diào)換后啟動(dòng)著車，依然有震動(dòng)，進(jìn)行路試一圈后，奇怪的是震動(dòng)完全消失了，把車交給客戶使用一段時(shí)間后，震動(dòng)再也沒(méi)有出現(xiàn)。

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