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日產(chǎn)風(fēng)度發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難故障分析

photographerstories.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類(lèi)別：維修案例時(shí)間：2014年05月30

一輛２００１年產(chǎn)的日產(chǎn)風(fēng)度Ａ３３轎車(chē)，裝備ＶＱ２０Ｖ６發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程２０萬(wàn)ｋｍ。車(chē)主反映發(fā)動(dòng)機(jī)最近三四個(gè)月越來(lái)越難起動(dòng)，剛開(kāi)始打兩三次起動(dòng)機(jī)能著車(chē)，現(xiàn)在有時(shí)要打十幾次才能起動(dòng)。而著車(chē)后車(chē)輛行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常。
經(jīng)過(guò)試車(chē)，證明故障確實(shí)如車(chē)主所述，且感覺(jué)蓄電池電力強(qiáng)勁，起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速夠快且順暢，如果一直把點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打到起動(dòng)擋，則一般不論多久發(fā)動(dòng)機(jī)都不著車(chē)。如打到起動(dòng)擋幾秒后迅速回到ＯＮ位置，則有時(shí)十幾次中能著車(chē)一次。而一旦著車(chē)則行駛中加速性能和高速狀態(tài)下性能良好。接上日產(chǎn)專(zhuān)用診斷控制儀ＣＯＮＳＵＬＴ－Ⅱ，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)故障碼，控制單元自診斷顯示系統(tǒng)無(wú)故障碼。觀察數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)起動(dòng)時(shí)控制單元中發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、蓄電池、空氣流量計(jì)及節(jié)氣門(mén)位置傳感器等參數(shù)在各工況下正常，水溫?cái)?shù)值也和發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際溫度相當(dāng)。接下來(lái)觀察氧傳感器的曲線變化，怠速時(shí)曲線能上下濃稀變化，基本可排除進(jìn)氣道漏氣的可能。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行路試，在正常行駛時(shí)曲線上下濃稀變化良好，變化頻率１０ｓ內(nèi)在５次以上，可見(jiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況還不錯(cuò)。在急加速時(shí)曲線會(huì)呈變濃的狀態(tài)，由此可見(jiàn)汽油泵的油壓正常，后來(lái)通過(guò)燃油壓力表的驗(yàn)證也是一樣�？紤]到曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)工況有影響，決定對(duì)其進(jìn)行檢查。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后用示波器觀察２個(gè)曲軸位置傳感器傳到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ＥＣＭ的信號(hào)波形，裝在飛輪殼上的位置傳感器輸出的是方波，裝在油底殼上朝向曲軸皮帶輪后信號(hào)盤(pán)的曲軸位置傳感器（參考）輸出的是觀察到的是相應(yīng)正常波形。

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