大眾速騰多功能顯示器無顯示、喇叭不響

photographerstories.com 來源：互聯(lián)網作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2014年06月14

行駛里程約13.6萬km的2008年大眾速騰1. 6L轎車。用戶反映：該車突然出現(xiàn)喇叭不響，按壓多功能轉向盤按鈕，儀表上的多功能顯示器無反應的故障。

故障分析：筆者連接故障診斷儀V. A. 55051對車輛進行檢查，讀取到含義為多功能轉向盤E221無通信的故障碼，并且故障碼不能被清除。依據(jù)由簡入繁的診斷思路，筆者首先對與故障碼相關的部件進行基本檢查。在此，有必要對E221多功能轉向盤的信號傳輸原理進行簡單介紹。

喇叭信號首先進入多功能轉向盤控制單元J453， J453收到此信號后再通過LIN線傳送到轉向柱控制單元J527，然后通過CAN-BUS數(shù)據(jù)總線傳輸?shù)街醒腚姎饪刂茊卧狫519，最后通過J519上的449號喇叭繼電器控制喇叭發(fā)出聲響。

考慮到控制單元編碼錯誤也會導致一些奇特故障的產生，例如帶多功能轉向盤的車型若編碼為非多功能轉向盤的車型，會導致轉向柱控制單元J527不能識別，進而出現(xiàn)喇叭不響、多功能顯示器無顯示等故障。于是筆者檢查了該車的控制單元編碼，發(fā)現(xiàn)編碼沒有錯誤。

又考慮到如果J527沒有在網關J533中注冊也會導致多功能轉向盤控制單元J453與網關無法通信，從而出現(xiàn)上述故障現(xiàn)象。于是進入網關地址19的08-132組查看舒適系統(tǒng)CAN總線數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)轉向柱控制單元J527顯示為“1”，此數(shù)值說明J527與網關能夠進行通信。

通過上述分析，排除了以上兩種可能導致此故障的原因。筆者決定首先判斷是執(zhí)行器還是傳感器部分的故障，通過運用V. A. 55051進行執(zhí)行元件自診斷可以達到目的。首先使用V. A. 55051進行09-03執(zhí)行喇叭促動器自診斷，此時喇叭發(fā)出了“叭”的聲響，由此說明終端執(zhí)行控制器及執(zhí)行電路部分沒有故障，那么問題肯定出在終端執(zhí)行部分之前。

于是檢查喇叭按鈕信號是否進入了轉向柱控制單元J527。進入V. A. 55051的引導性功能查詢喇叭信號數(shù)據(jù)流，此時按壓轉向盤上的喇叭按鈕，觀察到屏幕上的數(shù)據(jù)流顯示“未操作”。正常情況下，應顯示“已操作”，由此說明喇叭信號沒有進入J527。喇叭信號沒有進入J527的原因通常有以下幾種：轉向柱控制單元J527故障、多功能轉向盤控制單元J453及其相關電路故障。

首先可以排除J527存在故障的可能，因為J527有故障時會伴隨更多其他故障出現(xiàn)。根據(jù)上述檢查結果及當前的故障現(xiàn)象，筆者判斷是多功能轉向盤控制單元J453不工作導致上述故障。

檢查多功能轉向盤控制單元J453的供電情況。分析如圖1所示的電路圖可知，J453是由J527提供15號電源的，中間經過了安全氣囊時鐘彈簧F138，用萬用表測量T5 k/2端子（J453電源端）有12V電壓。接著檢查J453的搭鐵情況，使用萬用表測量發(fā)現(xiàn)，T5k/1端子（J453搭鐵端）與搭鐵之間斷路，由此說明故障的真正原因是J453沒有搭鐵信號。根據(jù)電路圖可知，J453的搭鐵線是由轉向柱控制單元J527控制的，中間經過了安全氣囊時鐘彈簧連接件F138，轉向柱控制單元J527上的10孔插頭的7號端子（T10x/7）為J453及喇叭提供搭鐵信號，使用萬用表電阻檔測量J527的T10x/7端子，搭鐵正常。

J527中的T10x/7端子能夠提供搭鐵信號，而J453卻無法搭鐵，由此說明此部分的中間連接電路有故障。由電路圖可知，搭鐵線通過了安全氣囊時鐘彈簧連接件F138，故障點應該就在F138上。筆者拆下安全氣囊時鐘彈簧F138，使用萬用表對其進行測量，發(fā)現(xiàn)F138中的T10x/7端子與T12K/7端子之間斷路，由此說明時鐘彈簧連接件F138斷路導致J453沒有搭鐵，進而導致該車出現(xiàn)一系列故障。

故障排除：更換安全氣囊時鐘彈簧連接件F138，故障徹底排除。

故障總結：通過上述故障檢查方法及診斷思路，給維修人員一個啟發(fā)：利用汽車診斷儀中的數(shù)據(jù)流分析傳感器信號的接收狀態(tài)，以及利用終端執(zhí)行器自診斷快速準確地查找故障可以有效提高故障排除效率。