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寶馬X6冷車啟動發(fā)抖動

photographerstories.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時(shí)間：2014年06月16

一輛行駛里程約9.3萬km，車型為E71，配置N63 V8發(fā)動機(jī)的2008年寶馬X6。用戶反映：該車輛近期每次冷車啟動時(shí)發(fā)動機(jī)劇烈抖動，有時(shí)發(fā)動機(jī)故障燈還點(diǎn)亮，中央信息顯示屏顯示“發(fā)動機(jī)功率下降”。

故障診斷：接車后首先驗(yàn)證用戶反映的故障現(xiàn)象，車輛冷車啟動后發(fā)動機(jī)故障燈報(bào)警燈、4×4和EPS系統(tǒng)報(bào)警燈同時(shí)點(diǎn)亮報(bào)警，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在600～1100r/min之間跳動。連接ISID進(jìn)行診斷檢測，讀取故障內(nèi)容為 DME 2D44節(jié)氣門2，卡住或不靈活；DME 2CF3節(jié)氣門2，節(jié)氣門電位器1和2。調(diào)用控制單元功能讀取發(fā)動機(jī)的相關(guān)數(shù)據(jù)流，觀察發(fā)現(xiàn)兩列汽缸節(jié)氣門開度不一樣大，汽缸列1的節(jié)氣門開度在4.25°～4.50°變化；汽缸列2的節(jié)氣門開度在0.69°～1. 12°之間變化。其他發(fā)動機(jī)相關(guān)的參數(shù)也隨著發(fā)動機(jī)的抖動不斷變化。

選擇故障內(nèi)容執(zhí)行檢測計(jì)劃，根據(jù)檢測計(jì)劃的提示測量了節(jié)氣門2的供電、接地、信號電壓，測量結(jié)果和節(jié)氣門1一致，0繼續(xù)執(zhí)行檢測計(jì)劃，ISTA系統(tǒng)提示如果排除了節(jié)氣門2的供電和接地的故障，則有可能是節(jié)氣門或者節(jié)氣門線束及DME引起的故障。

分析來看故障只是在每次冷啟動的時(shí)候才會出現(xiàn)，再次啟動車輛已經(jīng)沒有了故障現(xiàn)象。而現(xiàn)在測量的節(jié)氣門2的供電、接地、信號電壓是在車輛熄火狀態(tài)下測量的，并且測量時(shí)發(fā)動機(jī)的溫度已經(jīng)達(dá)到了正常的溫度，測量時(shí)的車輛狀態(tài)和車輛冷車狀態(tài)不一致，也就不能單憑現(xiàn)在測量值來判斷故障現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí)的供電、接地和信號是否正常。接下來完成車輛的基本檢查，檢查節(jié)氣門線束插頭，DME的供電、搭鐵，沒有發(fā)現(xiàn)異常。

考慮到數(shù)據(jù)流的測量觀察不便記錄分析，所以決定通過波形測量進(jìn)行分析。首先在車輛冷啟動時(shí)通過測量波形捕捉記錄測量節(jié)氣2的供電情況。車輛冷車時(shí)后發(fā)動機(jī)依然抖動的比較厲害，并且隨著發(fā)動機(jī)的抖動，從波形中發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門2的供電很不穩(wěn)定，似乎受到嚴(yán)重干擾，如圖1所示。正常的供電應(yīng)該是5V，在波形上體現(xiàn)應(yīng)該是一條直線，并且是很穩(wěn)定的，呈一條直線狀態(tài)，這就說明了節(jié)氣門2的供電有問題。如果傳感器的供電不穩(wěn)定的，則輸出的信號肯定也會不正確。分析可能的故障原因：

1. DME至節(jié)氣門的線束及連接端子；

2．其他信號干擾；

3. DME本身供電不穩(wěn)定。

再次檢查確認(rèn)DME至節(jié)氣門的線束及連接端子，沒有發(fā)現(xiàn)異�，F(xiàn)象。常見的信號干擾，點(diǎn)火線圈和火花塞居多，為了排除信其他信號的干擾，和其他車輛對調(diào)了所有的點(diǎn)火線圈和火花塞繼續(xù)冷車啟動試驗(yàn)，結(jié)果故障還是出現(xiàn)。

調(diào)出節(jié)氣門2的電路圖，節(jié)氣門2的供電U-DKG2由DME通過X6004端子的53號腳提供。通過觀察電路圖發(fā)現(xiàn)在供電線上一個(gè)節(jié)點(diǎn)X8094，通過這個(gè)節(jié)點(diǎn)DME還給燃油低壓傳感器供電。如圖2所示。斷開燃油低壓傳感器的插頭，冷車狀態(tài)下啟動發(fā)動機(jī)，故障現(xiàn)象消失了。難道是燃油低壓傳感器有故障？更換燃油低壓傳感器試車，故障依然出現(xiàn)。

整理思路，該車1列節(jié)氣門一直比較正常，通過上述的一系列檢查排除，分析認(rèn)為其故障點(diǎn)應(yīng)該還是由于汽缸列2的某個(gè)部件有干擾。再次拆卸汽缸列2的點(diǎn)火線圈、火花塞及相關(guān)控制線路進(jìn)行仔細(xì)檢查。當(dāng)拆卸下汽缸列2的點(diǎn)火線圈固定線板時(shí)，發(fā)現(xiàn)線板中間的螺絲固定孔金屬面上有白色氧化物，明顯的接觸不良，產(chǎn)生了氧化，如圖3所示。通過查閱電路圖發(fā)現(xiàn)這個(gè)螺絲固定孔便是汽缸列2的點(diǎn)火線圈與發(fā)動機(jī)的接地點(diǎn)。清洗處理汽缸列2的點(diǎn)火線圈的接地固定點(diǎn)，按照規(guī)定的扭矩?cái)Q緊固定螺絲，多次進(jìn)行冷車狀態(tài)下試車，故障現(xiàn)象沒有再次出現(xiàn)，故障排除。

故障總結(jié)：拔掉燃油低壓傳感器后也會導(dǎo)致故障現(xiàn)象消除。分析認(rèn)為是否受到周圍部件的影響，要看部件本身的抗干擾材質(zhì)（如絕緣層）、結(jié)構(gòu)（如雙絞線的總線）、負(fù)載強(qiáng)度等。冷啟動時(shí)點(diǎn)火線圈需要的能量比較大，車輛在冷啟動情況下發(fā)動機(jī)溫度較低，點(diǎn)火線圈接地不良阻抗相比而言也較大。在這種情況下極有可能產(chǎn)生電磁干擾引起DME對節(jié)氣門的供電不正常。