奧迪A6L怠速抖動(dòng)、加速不良

    一輛行駛里程約19.7萬(wàn)km，配備DBW發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變數(shù)器的2006款奧迪A6L 2. 4L轎車(chē)。用戶反映：該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速輕微抖動(dòng)及加速不良。

    接車(chē)后：發(fā)現(xiàn)故障確如車(chē)主所述，怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)有輕微抖動(dòng)，加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音發(fā)悶，排氣管有異響，排出的尾氣嗆人，顯然該車(chē)燃燒不良。連接V. A. 55053讀取發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元內(nèi)的故障碼。

    故障碼顯示第1列氣缸混合氣太稀和第1列氣缸氧傳感器加熱電路故障（開(kāi)路或?qū)Φ囟搪罚�，并且�?個(gè)故障碼為間歇性故障。為了慎重起見(jiàn)，清除故障碼后重新試車(chē)，接著再次讀取故障碼，還是000369和000048這2個(gè)故障碼，看來(lái)該車(chē)確實(shí)存在燃燒不良的故障，于是讀取數(shù)據(jù)流。

    第33組數(shù)據(jù)1區(qū)為第1列氣缸（第1缸～第3缸）前氧傳感器對(duì)燃油噴射的修正值，2區(qū)為第1列氣缸前氧傳感器的信號(hào)電壓值，3區(qū)為第2列氣缸（第4缸～第6缸）前氧傳感器對(duì)燃油噴射的修正值，4區(qū)為第2列氣缸前氧傳感器的信號(hào)電壓值。從該組數(shù)據(jù)流中發(fā)現(xiàn)，2區(qū)顯示的電壓無(wú)論在什么工況下始終是4.995V、 1區(qū)的修正值總是在35％左右變化。氧傳感器信號(hào)電壓值高說(shuō)明混合氣過(guò)稀，1區(qū)的修正量在增加噴油量，但超出了正常的修正范圍（－10％～10???宓氖?菟得韉?列氣缸混合氣整體嚴(yán)重過(guò)稀，而第2列氣缸工作是正常的。出現(xiàn)這種情況不應(yīng)該考慮進(jìn)氣方面，因?yàn)樵谕�一進(jìn)氣道中第2列氣缸工作是正常的，所以應(yīng)該考慮噴油方面，結(jié)合2區(qū)信號(hào)電壓始終不變化，說(shuō)明第1列氣缸的前氧傳感器已經(jīng)失效。正常在怠速情況下，該信號(hào)電壓值應(yīng)為 2V左右，于是更換了第1列氣缸的前氧傳感器，同時(shí)更換了火花塞，而后試車(chē)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，并且排出的尾氣也不嗆人了，于是該車(chē)出廠。

    但是1個(gè)月后該車(chē)還是由于加速不良故障再次來(lái)我公司檢修。連接故障檢測(cè)儀進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元并沒(méi)有故障碼存儲(chǔ)，再次對(duì)該車(chē)進(jìn)行路試，在試車(chē)過(guò)程中感覺(jué)該車(chē)行駛時(shí)動(dòng)力不足，加速發(fā)悶。于是拆下火花塞檢查，拆下后發(fā)現(xiàn)第1缸～第3缸火花塞燒得非常黑，而第4缸～第6缸的火花塞工作正常，而且前者是新?lián)Q上的。

    根據(jù)第1缸～第3缸火花塞外觀分析，應(yīng)該是第1列氣缸內(nèi)混合氣過(guò)濃，那么是什么原因?qū)е禄旌蠚膺^(guò)濃呢？難道是第1缸～第3缸噴油器有泄漏現(xiàn)象？接著將噴油器拆下，并在噴油器清洗機(jī)上做霧化和泄漏試驗(yàn)，結(jié)果沒(méi)有發(fā)現(xiàn)霧化不好和滴漏現(xiàn)象，于是再次讀取發(fā)動(dòng)機(jī)第33組數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)1區(qū)數(shù)據(jù)變?yōu)椋?5.0?區(qū)前氧傳感器信號(hào)電壓為1. 635V，3區(qū)為1.0?區(qū)氧傳感器信號(hào)電壓為2. 010V，從此可以看出，第1缸～第3缸火花塞黑的現(xiàn)象和1、2區(qū)數(shù)據(jù)流相吻合，第1列氣缸前氧傳感器感知混合氣過(guò)濃，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU發(fā)出減少?lài)娪土康闹噶睿瑸槭裁磧纱喂收隙际堑?列氣缸出現(xiàn)燃燒不良呢？從這次的數(shù)據(jù)流來(lái)分析，氧傳感器工作是正常的，這兩次的故障現(xiàn)象卻是相反的，一次是混合氣過(guò)稀，后一次是混合氣過(guò)濃。于是回過(guò)頭來(lái)仔細(xì)分析故障現(xiàn)象，既然無(wú)故障碼存儲(chǔ)，問(wèn)題就可能出現(xiàn)在機(jī)械方面。結(jié)合加速發(fā)悶的現(xiàn)象，懷疑三元催化器有可能堵塞。經(jīng)拆解后發(fā)現(xiàn)，第1列氣缸三元催化器嚴(yán)重堵塞，第2列氣缸的三元催化器也輕微堵塞。

    故障排除：更換2個(gè)三元催化器后試車(chē)，上述故障徹底排除，1個(gè)月后電話回訪，該車(chē)運(yùn)行一切正常。

    故障分析：事后對(duì)該車(chē)故障進(jìn)行分析認(rèn)為，其實(shí)在第1次排除故障時(shí)該車(chē)就存在2個(gè)障：1個(gè)是氧傳感器損壞，1個(gè)是三元催化器堵塞。只不過(guò)當(dāng)時(shí)三元催化器堵塞沒(méi)有那么嚴(yán)重。第1次排除故障時(shí)只更換了氧傳感器，從故障現(xiàn)象上看有了明顯的變化，就忽略了對(duì)三元催化器的進(jìn)一步檢查，才出現(xiàn)了二次返廠維修的現(xiàn)象。當(dāng)三元催化器堵塞后，就會(huì)造成排氣不暢，影響進(jìn)氣量，從而導(dǎo)致混合氣燃燒不完全。