當(dāng)前位置:汽車配件110網(wǎng) >> 汽修百科 >> 汽車構(gòu)造維修 >> 大眾寶來轎車熱車熄火、排氣冒黑煙故障維修 |
互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車構(gòu)造維修 2014年07月17
一輛行駛里程約3.4萬km的大眾寶來轎車。該車出現(xiàn)如下故障現(xiàn)象:1)冷車起動(dòng)怠速無異常,猛踩油門排氣冒很濃的黑煙;2)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)溫度慢慢升高,怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)開始抖動(dòng),發(fā)動(dòng)機(jī)聲音發(fā)悶,排氣黑煙依然很濃;3)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度達(dá)到85℃左右怠速抖動(dòng)嚴(yán)重,接著發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。 故障診斷:經(jīng)過詢問得知,該車在別家修理廠維修過,發(fā)動(dòng)機(jī)電腦、氧傳感器、進(jìn)排氣歧管墊都換過了,噴油器也清洗過,用車主的話來講,能修的都修了,該換的不該換的都換了,故障依然不能排除。通過分析故障現(xiàn)象,故障很明顯是噴油量過大,混合氣過濃導(dǎo)致怠速抖動(dòng)冒黑煙及熄火。 造成混合氣過濃的可能原因:①進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣;②空氣流量計(jì)與節(jié)氣門間漏氣;③空氣流量計(jì)出現(xiàn)故障;④噴油器工作不正常;⑤排氣管漏氣;⑥氧傳感器臟污或氧傳感器本身損壞。檢查進(jìn)排氣系統(tǒng),看是否有漏氣的部位。經(jīng)檢查,一切正常。 為了快速確定故障點(diǎn),連接專用工具V.A.G1552,讀取故障碼,無故障碼顯示。接著起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),查看數(shù)據(jù)流,如下所示: 1.空燃比調(diào)整值為25%,已經(jīng)達(dá)到極限值,正常值應(yīng)在10%~-10%之間。 2.噴油脈寬為12ms,接近最大脈寬了,正常噴油脈寬應(yīng)在3 ms左右。 3.進(jìn)氣歧管壓力值為598,正常值應(yīng)在350左右。 4.負(fù)荷為35%,怠速時(shí)最大為23%。 5.氧傳感器電壓為0.12~0.45V. 根據(jù)數(shù)據(jù)流來看,此時(shí)該車的混合氣濃度已經(jīng)達(dá)到了可調(diào)整的極限值,噴油量也達(dá)到了最大值,可是通過氧傳感器的輸出電壓來判斷,依然顯示混合氣稀,猛踩油門,發(fā)現(xiàn)氧傳感器電壓并無太大波動(dòng),如果不是排氣漏氣那么該氧傳感器很明顯已經(jīng)壞了。但車主告訴筆者,該氧傳感器是在前一個(gè)修理廠新?lián)Q的,不可能出問題。但通過數(shù)據(jù)流分析,確定無疑就是氧傳感器出現(xiàn)故障。于是拆下氧傳感器一看,是副廠件,心里算是有底了,找來大眾原廠的氧傳感器換上后反復(fù)試車故障徹底排除。 維修小結(jié):氧傳感器的作用是檢測排氣中的含氧量,ECU根據(jù)氧傳感器信號(hào)判斷空燃比是否偏離理論值,以調(diào)節(jié)噴油量,控制空燃比在14.7:1的最佳值附近,完成噴油量的閉環(huán)控制。查看維修手冊(cè)得知,該車對(duì)應(yīng)型號(hào)的氧傳感器若輸出電壓大于0.45V時(shí)ECU即判斷混合氣過濃,反之則判斷混合氣過稀。通常ECU按10s變化8次的頻率使氧傳感器的輸出電壓在0.1~0.8V間變動(dòng)。氧傳感器的輸出特性如圖1所示。 本車氧傳感器損壞導(dǎo)致其輸出電壓一直小于0.45V,電腦接收到信號(hào)判定混合氣過稀,就不停的加大噴油量,由于車輛冷起動(dòng)時(shí)需要更多的噴油量,于是該車?yán)淦饎?dòng)時(shí)怠速正常,但隨著發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的升高,混合氣濃度過大,使該車怠速時(shí)嚴(yán)重抖動(dòng)直至熄火。但氧傳感器電壓在正常范圍內(nèi),因此發(fā)動(dòng)機(jī)電腦并沒有報(bào)故障碼。 最后提醒各位同行謹(jǐn)慎購買副廠件,不要貪小便宜最后吃了大虧!維修配件市場魚龍混雜,建議各位同行在裝配的過程中要認(rèn)真核對(duì)零配件,始終記。盒碌牟坏扔谑呛玫。 |
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