當(dāng)前位置:汽車配件110網(wǎng) >> 汽修百科 >> 汽車電器維修 >> 雪佛蘭科魯茲車事故維修后發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng) |
互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車電器維修 2014年08月13
一輛2013款1.6 L手動(dòng)擋雪佛蘭科魯茲事故車,在其他修理廠進(jìn)行事故維修后,啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),啟動(dòng)機(jī)一點(diǎn)反應(yīng)都沒(méi)有。
故障診斷:首先詢問(wèn)客戶車輛出事故后當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)能否正常起動(dòng),客戶反映當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就無(wú)法起動(dòng),車輛是被拖到修理廠的,因此懷疑該故障跟事故有關(guān),并非是事故維修中造成的?启斊澥謩(dòng)擋轎車需要踩下離合器踏板才能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),嘗試踩下離合器踏板后進(jìn)行起動(dòng)操作,發(fā)現(xiàn)起動(dòng)機(jī)無(wú)任何反應(yīng)。分析造成起動(dòng)機(jī)無(wú)反應(yīng)的可能原因有:蓄電池嚴(yán)重虧電;起動(dòng)機(jī)或其線路故障;離合器踏板位置傳感器或其線路故障;車輛防盜系統(tǒng)起作用;高速網(wǎng)絡(luò)通訊異常,無(wú)法獲得符合起動(dòng)車輛的數(shù)據(jù)信息。
首先,跨接一個(gè)正常的蓄電池到故障車上,踩下離合器踏板進(jìn)行起動(dòng)操作并觀察儀表指示狀況,此時(shí)起動(dòng)機(jī)仍無(wú)反應(yīng),在起動(dòng)的瞬間儀表盤上的燈會(huì)正常熄滅,而且防盜燈不亮,由此排除了蓄電池虧電和防盜系統(tǒng)起作用的可能。
用GDS對(duì)車輛進(jìn)行診斷,發(fā)現(xiàn)GDS無(wú)法與車輛系統(tǒng)進(jìn)行通訊,但MDI指示燈能夠點(diǎn)亮,這說(shuō)明DLC(診斷接口)的供電是正常的,分析認(rèn)為可能是該車的高速網(wǎng)絡(luò)在事故中出了問(wèn)題?启斊澽I車高速網(wǎng)在DLC診斷接口上是端子6和端子14,該款科魯茲轎車高速網(wǎng)的終端電阻在車身控制模塊和發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(K20)內(nèi),而且電阻值各為120Ω,用萬(wàn)用表測(cè)量端子6和端子14之間的電阻,正常應(yīng)該是60Ω,實(shí)測(cè)發(fā)現(xiàn)故障車的電阻為122Ω,不正常。
分析認(rèn)為,高速網(wǎng)絡(luò)、離合器踏板位置傳感器及其線路、起動(dòng)機(jī)及其線路同時(shí)出問(wèn)題的可能性不大,先把高速網(wǎng)故障解決掉該故障便可能排除。查看高速網(wǎng)線路圖,該車是電子助力手動(dòng)擋車型,不帶遠(yuǎn)程接口模塊,因此高速網(wǎng)上的模塊就只有車身控制模塊、電子制動(dòng)控制模塊、動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制模塊、發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊。為排除故障,只有分段測(cè)量,本著先易后難的原則,先拔掉發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的導(dǎo)線連接器,測(cè)量DLC診斷接口的端子6和端子14之間的電阻,為122Ω,裝回發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊導(dǎo)線連接器,斷開車身控制模塊的導(dǎo)線連接器,DLC診斷接口的端子6和端子14之間的電阻,為∞,由此說(shuō)明,從DLC至車身控制模塊的高速網(wǎng)絡(luò)沒(méi)問(wèn)題,而從DLC至發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的高速網(wǎng)絡(luò)異常,其可能原因由高速網(wǎng)絡(luò)線路中斷或3個(gè)控制模塊(電子制動(dòng)控制模塊、動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制模塊、發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊)中的某個(gè)控制模塊存在故障。
為排除發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(K20)本身是否故障,拔掉K20的導(dǎo)線連接器,測(cè)量K20的端子X(jué)2179與端子X(jué)2/54之間的電阻,為120Ω,正常,這說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(K20)正常;為判斷是高速網(wǎng)2根線的哪一根出了問(wèn)題,測(cè)量K20的端子X(jué)2/79到DLC的端子6之間的電阻,為0.3Ω,正常,測(cè)量K20的端子X(jué)2/54到DLC的端子14之間的電阻,為∞,不正常,這說(shuō)明故障就出在這根網(wǎng)絡(luò)線上,只需排除這根網(wǎng)絡(luò)線的故障即可。
該線路上還有2個(gè)控制模塊,還需分段測(cè)量排除故障。拔掉動(dòng)力轉(zhuǎn)向模塊(K43)的X1導(dǎo)線連接器,測(cè)量DLC的端子14至動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制模塊(K43)的端子X(jué) 1/4之間的電阻,為0.3Ω,正常,測(cè)量K43的端子X(jué) I/5至K20的端子X(jué)2/54之間的電阻,為∞,說(shuō)明故障點(diǎn)在K43的端子X(jué)1/5至K20的端子X(jué)2/54這段線路上。斷開導(dǎo)線連接器X114,測(cè)量端子X(jué) 114/4至K43的端子X(jué) I/5之間的電阻,為∞。該段線路沿著副車架固定,拆掉這段線束,剝開后發(fā)現(xiàn)該通訊線已經(jīng)斷掉,從斷裂狀態(tài)分析,應(yīng)為事故時(shí)擠壓所致。
故障排除:修復(fù)斷掉的高速網(wǎng)通訊線后起動(dòng)車輛,車輛正常起動(dòng),至此故障排除。
故障總結(jié):當(dāng)高速網(wǎng)絡(luò)(GM LAN)串行數(shù)據(jù)總線出現(xiàn)整體故障時(shí),無(wú)法獲得符合起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)信息,發(fā)動(dòng)機(jī)將無(wú)法起動(dòng)。該案例是典型的高速網(wǎng)絡(luò)故障導(dǎo)致無(wú)法起動(dòng),并且GDS故障診斷儀無(wú)法與車輛進(jìn)行通訊的故障案例。
|
|
|
湘公網(wǎng)安備 43120202000083號(hào)