紅旗世紀(jì)星安全氣囊警告燈報警

photographerstories.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時間：2014年10月30

紅旗世紀(jì)星行駛里程超20萬km，配置尼桑V6 2. 0L發(fā)動機、ABS和主輔安全氣囊的紅旗世紀(jì)星2005款轎車。該車氣囊警告燈常亮。
    故障診斷：故障車進廠檢修，發(fā)動機冷卻液溫度高，進廠時上水管已經(jīng)因高溫脹裂，更換上水管后加注冷卻液，起動發(fā)動機檢查發(fā)現(xiàn)冷卻液溫度高的原因是節(jié)溫器打不開，更換完節(jié)溫器后起動發(fā)動試車，冷卻液溫度上升，電動風(fēng)扇運轉(zhuǎn)正常，冷卻液溫度不再高溫。
    客戶又要求檢查電路，說喇叭不響、儀表板指示燈不亮。檢查發(fā)現(xiàn)喇叭熔絲和儀表板熔絲熔斷，更換熔絲后喇叭恢復(fù)正常，儀表板指示燈也亮了，但是發(fā)現(xiàn)在汽車起動后發(fā)動機故障警告燈、ABS警告燈和安全氣囊警告燈不熄滅，而該車來我廠之前根本不點亮。
    于是連接金奔騰彩圣解碼器進人發(fā)動機系統(tǒng)，讀取存儲故障碼“爆燃傳感器故障”，檢查電路發(fā)現(xiàn)爆燃傳感器插頭脫落，將插頭插好。根據(jù)以往經(jīng)驗，此款車不會因為爆燃傳感器故障而導(dǎo)致故障警告燈起動后不熄滅。再檢查，發(fā)現(xiàn)車主無意中使用了熔絲盒內(nèi)備用熔絲，將熔絲盒的熔絲座都給插滿了，故使得發(fā)動機電控系統(tǒng)、制動防抱死系統(tǒng)和安全氣囊系統(tǒng)都進人了自診斷狀態(tài)。關(guān)閉點火開關(guān)后拔掉各個故障警告燈激活熔絲插座上的熔絲，再次起動發(fā)動機試車，結(jié)果ABS警告燈和安全氣囊警告燈還是報警。
    再次連接金奔騰彩圣解碼器進人發(fā)動機系統(tǒng)，讀取故障碼為“系統(tǒng)正�！�。發(fā)動機系統(tǒng)故障排除。再進人ABS系統(tǒng)，讀取存儲故障碼“左后輪偶發(fā)故障”，檢查發(fā)現(xiàn)左后輪ABS傳感器插頭進水已銹蝕，清理端子后裝復(fù)，清除故障碼后讀取為“系統(tǒng)正�！�，ABS故障排除。
    用解碼器進人安全氣囊系統(tǒng)卻顯示：汽車電控系統(tǒng)無響應(yīng)；檢查安全氣囊電控系統(tǒng)供電熔絲（紅色熔絲插座）到端子5（白紅）連接良好，端子6搭鐵線（棕）接地良好，端子9（K線，綠色）至診斷插座連接良好，端子7（紅白）氣囊警告燈控制線良好。檢查主、輔氣囊的連接線良好（斷開主、輔氣囊插接器時測量）。由于解碼器無法進人氣囊電控系統(tǒng)，于是用短路電阻器（2. 5Ω）分別跨接主、輔氣囊插頭，用來代替引爆器，可是故障警告燈照樣常亮，到此可以斷定安全氣囊電控系統(tǒng)電路和主、輔氣囊都應(yīng)該沒有問題。剪斷到故障警告燈的控制線，故障警告燈熄滅，到此基本斷定是安全氣囊電控系統(tǒng)故障，始終輸出信號導(dǎo)致氣囊警告燈常亮。
    更換安全氣囊控制單元后起動發(fā)動機，氣囊警告燈熄滅，用金奔騰彩圣解碼器連接氣囊電控系統(tǒng)可以進人，讀取故障碼為“系統(tǒng)正常”，至此故障徹底排除。
維修點評：紅旗世紀(jì)星采用三套電控系統(tǒng)，發(fā)動機VG20E采用日產(chǎn)公司產(chǎn)品，ABS是大眾汽車常用的MK20-1防抱死制動系統(tǒng)，安全氣囊是大宇公司產(chǎn)品，可以分別使用三家公司的原廠診斷儀進行檢測，也可以使用中國產(chǎn)的金奔騰、修車王等綜合車型診斷儀檢測，但是必須安裝三套電控系統(tǒng)的診斷程序和使用不同的診斷插頭。
    作者一共排除了7個故障：上水管脹裂（因冷卻液溫度高），冷卻液溫度高（因節(jié)溫器打不開），喇叭不響（因熔絲熔斷），儀表板指示燈不亮（因熔絲熔斷），爆燃傳感器故障碼（因插頭脫落）、三個警告燈在起動后不熄滅（因自診斷熔絲錯誤地長期插入熔絲座）、左后輪速傳感器有故障（因插頭銹蝕）、ABS警告燈報警（因ABS控制單元損壞）。我認為作者的技術(shù)功底非常強，診斷思路正確，檢查測量到位。
    作者在測量安全氣囊電控系統(tǒng)的各條導(dǎo)線時，以2.5Ω電阻模擬引爆器電阻，驗證了安全氣囊警告燈電路不存在故障，最后果斷判斷是安全氣囊電控系統(tǒng)有故障，在外圍作戰(zhàn)斷定電控系統(tǒng)電路沒有問題的情況下，向核心區(qū)域攻擊斷定安全氣囊電控系統(tǒng)有問題。
    本案例不足之一：車輛進廠后業(yè)務(wù)人員應(yīng)問詢車主所有故障現(xiàn)象，進行預(yù)檢后再與車主協(xié)商修理項目，然后開具修車委托書，待車主同意維修項目并由車主和業(yè)務(wù)員簽字后再維修，這樣可以避免因維修項目不一致而發(fā)生收取維修費意見不合的問題。這樣既可在法律上保護雙方利益，又可使維修人員了解用戶反映的全部故障現(xiàn)象。此車好像是修完一個故障車主再提出下一個故障，而且對于維修中發(fā)現(xiàn)的故障不知是否經(jīng)過車主同意后再修理，好像修理廠汁用戶車輛維修全權(quán)做主。這不是一個規(guī)范汽修廠的做法，每個規(guī)范企業(yè)都應(yīng)制定進廠托修、質(zhì)量檢驗、質(zhì)量擔(dān)保、備件擔(dān)保等各種工作流程和規(guī)定，這些屬于IS09000質(zhì)量認證體系的二級文件，質(zhì)量管理手冊是體系一級文件。
    不足之二：為了驗證是否因電路故障而導(dǎo)致安全氣囊警告燈報警，作者采用剪斷警告燈導(dǎo)線的方法是不提倡的，即便是老舊車輛也不得輕易剪斷導(dǎo)線，這種做法嚴(yán)重地說是野蠻操作�？伤伎加谜�(guī)方法，例如安全氣囊警告燈受電控系統(tǒng)控制，可以用拔開氣囊電控系統(tǒng)插頭的方法驗證電控系統(tǒng)內(nèi)部警告燈控制電路是否存在故障。