大眾邁騰轎車安全氣囊燈亮

photographerstories.com 來源：互聯網作者：俠名類別：維修案例時間：2014年11月11

一輛行駛里程約14.3萬km的大眾邁騰轎車。用戶反映：該車安全氣囊燈亮。連上V. A. S5051，進入15地址碼，顯示駕駛人側氣囊引爆器N199達上限。據車主反映，該故障已修了5次，好了幾天，氣囊燈就亮。

故障診斷：據前幾次車間主修技師講，此燈亮是因為車主進行了室內裝飾，地板鋪墊，拆卸駕駛人座椅而導致側氣囊插接器有些損壞，所以這次是來更換駕駛人側氣囊線束總成的。經拆卸更換裝配后，打開點火開關，氣囊燈不滅。再次連上V. A. 55051，依舊出現故障碼01217，操作多次且無法清碼，甚至氣囊控制單元J234都更換了，還是存在故障碼01217。筆者接車后，先理解01217故障碼的含義，01217故障碼含義比較籠統。由于德國大眾車系只給出相應的故障碼，對于故障碼設置條件一般沒有明確解釋。利用網絡搜索功能，查詢故障碼01217、“其有二重含義：氣囊引爆器N199電阻值太大或太小。這下范圍就大了，但是有一點可以說明，是有上限或下限值，就是沒有明確界定。大概分析原因：一是電路斷路或接觸不良，造成引爆器阻值太大；二是電路短路，造成引爆器阻值太小。以上測量值都說明氣囊引爆器電阻值超出規(guī)定值上限或小于規(guī)定值下限，這就比較清楚地說明氣囊控制單元并沒有損壞。連上V. A. 55051，進入15-08讀取數據流，在第5組一區(qū)顯示駕駛人側氣囊引爆器電阻值太小，二區(qū)顯示乘客側氣囊引爆器良好。這里筆者理解為引爆器的電阻值太小，如果確實是短路故障，故障碼是否會以另外故障碼出現？一般來說，氣囊引爆器電阻值在2～3Ω之間，看來此故障狀態(tài)時阻值要小。拆下駕駛人座椅，沿著電路尋找，發(fā)現在電路中并聯了一個3Ω電阻，這下找到了故障根源。如果說側氣囊引爆器電阻值也是3Ω，那么兩個電阻并聯，阻值應當是1. 5Ω，就可能小于其規(guī)定值下限。隨即將3Ω電阻取下，用膠帶包好原車電路，打開點火開關，儀表上氣囊燈一會兒就滅了。用V. A. 55051檢測，01217故障碼變成偶發(fā)，然后清碼并進入08，讀第5組數據流一區(qū)顯示，駕駛人側囊引爆器良好。經過試車，一切正常。

那么這個電阻又是怎么并聯的呢？因為前5次檢修氣囊故障是另一位技師，當時檢測氣囊時，臨時用3Ω電阻跨接在氣囊插頭上，后來干脆就將電阻并聯在駕駛人座椅下線束中，讓儀表上的氣囊燈滅掉，讓車主感到氣囊故障已排除。誰知道氣囊燈幾天后偏偏又亮了，問題是有時駕駛人在前后移動座椅時，側氣囊線束接觸可能又好了，結果就是兩個電阻并聯，其阻值太小，小于標準值下限，氣囊燈又亮。

人為改動或設置都會給后續(xù)維修帶來一定的障礙，當時在維修中，想快點找到根源，筆者就沒有用V. A. 55051的引導功能來讀取測量值，檢查究竟電阻小到什么程度。后來其他邁騰轎車來廠保養(yǎng)，用V. A. 55051讀取駕駛人側氣囊引爆器規(guī)定電阻值是1.7～4. 8Ω，實際數據是2. 6Ω，與乘客側氣囊引爆器電阻值一樣。