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紅旗世紀(jì)星颶風(fēng)之子車怠速轉(zhuǎn)速高

photographerstories.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時(shí)間：2014年12月06

故障現(xiàn)象：輛一汽生產(chǎn)的紅旗世紀(jì)星颶風(fēng)之子轎車(車型為CA7242E6L , 2003年5月19日生產(chǎn)， VI碼為L(zhǎng)FPH5ABB338A03009 ，配置V6 2.4L 德國(guó)大眾原裝BFK 發(fā)動(dòng)機(jī))，累計(jì)行駛里程為26.5 萬(wàn)km。進(jìn)廠時(shí)該車怠速轉(zhuǎn)速過(guò)高，在1200 r/min～1800 r/min 變化。駕駛?cè)朔从�，冷機(jī)時(shí)怠速正常，在散熱器風(fēng)扇即將轉(zhuǎn)動(dòng)之前發(fā)動(dòng)機(jī)怠速會(huì)升高，無(wú)法降下來(lái)。

故障診斷：用紅旗車專用故障檢測(cè)儀進(jìn)行檢測(cè)，調(diào)得了含義為節(jié)氣門故障的故障代碼。于是更換了節(jié)氣門體，清除故障代碼后進(jìn)行基本設(shè)定，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速變得正常了，但將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后再重新起動(dòng)，怠速轉(zhuǎn)速就高達(dá)1200 r/min 而不下降。再次連接故障檢測(cè)儀進(jìn)行檢測(cè)，仍然為節(jié)氣門故障。分析造成故障的原因有:一是冷卻液溫度傳感器電阻值漂移，使得修正的噴油量失準(zhǔn);二是節(jié)氣門閥體后部漏氣。

再次驗(yàn)證故障現(xiàn)象。將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后重新起動(dòng)，怠速在1200 r/min左右，隨著冷卻液溫度升高到超過(guò)97℃,發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速升高到 1 300 r/min，過(guò)了3 min 后，散熱器風(fēng)扇開始運(yùn)轉(zhuǎn)。分析認(rèn)為，散熱器風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)之前發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，可能是發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 已經(jīng)收到散熱器風(fēng)扇工作信號(hào)才開始提速的。但為什么發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速已經(jīng)提升了，散熱器風(fēng)扇卻不同步運(yùn)轉(zhuǎn)呢?接著檢查散熱器風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)。散熱器風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)低速擋電阻正常，從低速風(fēng)扇繼電器信號(hào)端提供電源，使繼電器吸合，此時(shí)檢測(cè)散熱器風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)線路、電動(dòng)機(jī)線束連接器處沒有電源。檢查到熔絲盒座時(shí)發(fā)現(xiàn)塑料熔絲盒已熔化，熔絲已經(jīng)斷裂，但從外表上看還好像是接觸在一起。換上一個(gè)新的熔絲盒后試車，低速風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)刻與發(fā)動(dòng)機(jī)提速同步了，在冷卻液溫度超過(guò)95 ℃以上后，怠速轉(zhuǎn)速還是升高到1 200 r/min 。分析怠速轉(zhuǎn)速與冷卻液溫度間的關(guān)系，該車早晨;令機(jī)起動(dòng)后有高怠速，而后怠速轉(zhuǎn)速也正常，因?yàn)橹挥挟?dāng)冷卻液溫度超過(guò)97 ℃后怠速轉(zhuǎn)速才開始升高，懷疑可能與冷卻液溫度傳感器有關(guān)。

檢查冷卻液溫度傳感器性能。用水加熱并用數(shù)字萬(wàn)用表測(cè)量冷卻液溫度傳感器電阻時(shí)發(fā)現(xiàn)，冷卻液溫度在60℃時(shí)其電阻約為217n; 冷卻液溫度在90℃時(shí)其電阻約為88n; 冷卻液溫度在120℃時(shí)其電阻約為420n。以上測(cè)試數(shù)據(jù)說(shuō)明，該電阻值能隨冷卻液溫度的升高而減少。

檢測(cè)進(jìn)氣管真空度。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)真空表指針在53 kPa～57 kPa 波動(dòng)(正常的真空度應(yīng)在57 kPa～70 kPa) ，說(shuō)明有輕微漏氣的地方。檢查真空管路，并未發(fā)現(xiàn)漏氣之處;檢查廢氣再循環(huán)管路及接頭，也沒有脫落和漏氣之處;打開加機(jī)油口蓋，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速下降，這說(shuō)明有空氣已進(jìn)入節(jié)氣門之后，使得混合氣過(guò)稀所致。于是順著廢氣真空閥真空管路的走向進(jìn)行檢查，廢氣再循環(huán)管有一路進(jìn)入節(jié)氣門之后的進(jìn)氣歧管內(nèi)，只有從此處進(jìn)入的空氣才不受節(jié)氣門控制，進(jìn)入節(jié)氣門之后的廢氣再循環(huán)管是通過(guò)廢氣真空閥的，用手將廢氣再循環(huán)管堵住時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降下來(lái)了，把手松開后怠速立即升高，看來(lái)故障就出在廢氣真空閥上。

檢查廢氣真空閥。廢氣真空閥的氣室膜片一側(cè)與大氣相通( 圖1 ) ，另一側(cè)通向進(jìn)氣歧管( 圖2 )，經(jīng)進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)，由于廢氣真空閥氣室膜片老化產(chǎn)生裂紋，使空氣由此經(jīng)廢氣再循環(huán)管，進(jìn)入節(jié)氣門之后的進(jìn)氣歧營(yíng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)高。

故障排除：更換廢氣真空閥，而后用真空表檢測(cè)進(jìn)氣管真空度，表針在58 kPa～68 kPa 變化，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速在800 r/min 左右平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)，上述故障徹底排除。

故障總結(jié)：分析該案例發(fā)動(dòng)機(jī)銷轉(zhuǎn)速過(guò)高的原因有: 一是散熱器風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)低速擋沒有電源

供給;二是廢氣真空閥輕微漏氣。

散熱器風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 控制，散熱器風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)有低速和高速兩擋，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度為92℃～97℃時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 控制低速風(fēng)扇繼電器使散熱器風(fēng)扇以低速擋運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到99℃～105 ℃時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 控制高速風(fēng)扇繼電器吸合，使散熱器風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)。

該車?yán)鋮s液溫度超過(guò)97℃時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 給高、低速風(fēng)扇繼電器工作信號(hào)的同時(shí)也會(huì)增加噴油量，因?yàn)槿劢z斷裂，散熱器風(fēng)扇因沒有電源供給而不工作，于是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速便升高到1 300 r/min 。

使用真空表進(jìn)行真空的檢測(cè)很能說(shuō)明問(wèn)題，可以根據(jù)其讀數(shù)情況，確定是否有漏氣現(xiàn)象。廢氣真空閥內(nèi)的膜片破損，外界空氣被不停地吸入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，額外增加了進(jìn)氣量，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速升高而無(wú)法降下來(lái)，這是輕微漏氣的后果，如果嚴(yán)重漏氣，那么發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)怠速抖動(dòng)，運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)甚至熄火了。

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