互聯網 俠名 維修案例 2014年12月11
一輛行駛里程超22萬km的帕薩特B5轎車。該車當發(fā)動機熱車后,容易出現熄火故障。 故障診斷:連接V. A. G診斷儀,對發(fā)動機控制系統(tǒng)進行自診斷,有1個故障碼:16496,進氣溫度傳感器342故障。執(zhí)行故障碼清除功能,起動發(fā)動機,重新查詢故障信息,依然有故障碼16496,說明故障真實存在。查看發(fā)動機工作數據,在003組數據流中的4區(qū)數據為進氣溫度傳感器數據,此時顯示的數據為40℃,說明進氣溫度傳感器或其電路斷路。拔下進氣溫度傳感器的線束插頭,使用萬用表測量該傳感器阻值,正常。測量進氣溫度傳感器與發(fā)動機控制單元之間的電路連接狀況,發(fā)現電路連接針腳與維修手冊中的電路圖不符。仔細對照電路圖,發(fā)現進氣溫度傳感器的線束顏色不對,其顏色恰好與進氣歧管切換電磁閥的線束顏色相符。 將進氣溫度傳感器線束插頭與進氣歧管切換電磁閥線束插頭對換。執(zhí)行故障碼清除功能,故障碼164%被清除掉。起動發(fā)動機,查看003組數據流,可以看到進氣溫度數據恢復正常。試車,熄火故障癥狀消失。 故障總結:事后得知該車因事故在其他修理廠拆裝過發(fā)動機,之后出現熱車熄火故障。分析故障原因,應該是維修人員操作不慎,將進氣溫度傳感器與進氣歧管切換電磁閥的線束插頭插反了,從而造成熱車后易熄火的故障。 進氣溫度傳感器是一個負溫度系數熱敏電阻,阻值隨溫度升高而減小。而進氣歧管切換電磁閥阻值約為30Ω,當兩個部件的線束插頭錯插之后,發(fā)動機控制單元接收到的是一個過低溫度信號,于是設定相關故障碼,同時采用20%代替進氣溫度傳感器信號。因此,當車輛起動并進入熱車工況后,發(fā)動機長期使用備用進氣溫度值控制噴油量,于是造成熱車后混合氣偏濃的情況,發(fā)動機出現熄火故障。 |
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