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韓國(guó)現(xiàn)代索娜塔無(wú)法著車(chē)的故障

photographerstories.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：csgaoliang 類(lèi)別：汽車(chē)保養(yǎng)維修時(shí)間：2007-06-03

故障現(xiàn)象：一輛原裝韓國(guó)現(xiàn)代索娜塔2.0轎車(chē)，在行駛途中突燃熄火，再也不能著車(chē)。用戶(hù)反映，該車(chē)以前就有這個(gè)毛病，在行駛途中經(jīng)常會(huì)無(wú)規(guī)律熄火，熄火后有時(shí)能夠馬上啟動(dòng)．有時(shí)又不能夠啟動(dòng)．需要等上一段時(shí)間才能夠啟動(dòng)。以前維修過(guò)多次．曾更換過(guò)點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火模塊和汽油泵．但一直都沒(méi)有解決問(wèn)題。這次熄火后再也啟動(dòng)不著了。

故障診斷：經(jīng)過(guò)檢查后發(fā)現(xiàn)，在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候既沒(méi)有高壓火，也沒(méi)有燃油流出，而且在檢測(cè)水溫傳感器5V電源時(shí)．也沒(méi)有5V電源存在，這就說(shuō)明ECM根本就沒(méi)有工作：只要ECMC101—3插頭的第4腳、6腳、3腳、9腳電源電路正常．ECM地電線正常的話(huà)，是應(yīng)該有5V電源輸出的。于是決定把檢測(cè)重點(diǎn)放在ECM的電源、地線和MFI控制繼電器上。

這里有必要了解一下MFI繼電器的工作原理：MFI繼電器內(nèi)部為兩部分．繼電器L1，用來(lái)給ECM、噴油器，怠速步進(jìn)電機(jī)等提供工作電源繼電器L2和L3用來(lái)給燃油泵提供工作電源．當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通時(shí)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)供應(yīng)ECMC101—3插頭的6號(hào)端子蓄電池電壓．此電壓使功率晶體管導(dǎo)通MFI繼電器線圈L1．從而使繼電器吸合．蓄電池電壓經(jīng)MFI繼電器供ECMC101—3插頭的9號(hào)和4號(hào)端子上，這時(shí)ECM就可以正常工作。

了解了MFI繼電器的控制原理后便開(kāi)始檢查，在儀表板右下側(cè)找到ECM，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用試燈測(cè)試C101—3插頭的第3腳、4腳、6腳、9腳，結(jié)果發(fā)現(xiàn)只有第4腳和第9腳試燈不能點(diǎn)亮。這就說(shuō)明要么MFI繼電器損壞．要么MFI繼電器的第8腳沒(méi)有收到ECM的控制。于是在ECM下方找到MFI控制繼電器，它是用鐵殼封裝的一個(gè)繼電器。把一個(gè)自制的帶有330Ω電阻的雙向發(fā)光二極管短接在MFI繼電器的第6腳和第8腳，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，這時(shí)可以發(fā)現(xiàn)，發(fā)光二極管點(diǎn)亮．證明EOM．的控制線路沒(méi)有問(wèn)題。于是拆下MFI繼電器，用萬(wàn)用表電阻擋測(cè)量繼電器的第6腳和第8腳，表筆交換兩次，結(jié)果阻值都為無(wú)窮大l證明繼電器內(nèi)部已經(jīng)斷路。由于沒(méi)有備用的MFI繼電器，只好用導(dǎo)線短接繼電器的6腳和1腳，試著啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)．發(fā)動(dòng)機(jī)順利啟動(dòng)。回廠后更換MFI繼電器．再經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的路試．發(fā)動(dòng)機(jī)再也沒(méi)有出現(xiàn)熄火的現(xiàn)象．看樣子以前間歇性熄火可能就是由MFI控制繼電器故障引起的。

至此．故障完全排除

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