ABS

photographerstories.com 來源：互聯(lián)網作者：429480359 類別：汽車保養(yǎng)維修時間：2007-09-06

電子制動力分配系統(tǒng)ABS+EBD
汽車制動時強調制動的穩(wěn)定性，避免制動跑偏。而避免制動跑偏，關鍵在后輪。汽車在高速行駛時，如果制動出現(xiàn)后輪側滑(即橫向滑動)是最危險的情況，它會令整輛汽車發(fā)生無法控制的甩尾或回轉運動，極易發(fā)生碰撞事故。如果汽車在制動過程中，車輪未抱死，車輪本身具有承受一定側向力的能力，汽車在一般橫向干擾力的作用下不會發(fā)生側滑現(xiàn)象，但一旦車輪被抱死，車輪就會立即喪失承受側向力的能力，汽車在橫向干擾力的作用下就很容易發(fā)生側滑。

對于裝配普通制動器的汽車而言，制動時車輪被抱死滑移是不可避免的。理論與實踐證明，在平直道路上，汽車制動過程中若前輪先抱死滑移，汽車能夠維持直線減速停車，汽車處于穩(wěn)定狀態(tài)。如果后輪比前輪提前先抱死，哪怕快半秒，汽車在橫向干擾力作用下也將發(fā)生甩尾或回轉運動，制動時車速越高這種現(xiàn)象越嚴重。所以，后輪先抱死是極易導致車輛失去制動的平穩(wěn)性。

為了防止汽車制動時后輪先制動的事情發(fā)生，工程師就研制了一種專門檢測后輪制動情況的系統(tǒng)—EBD系統(tǒng)。EBD可依據(jù)車輛的重量和路面條件來控制制動過程，自動以前輪為基準去比較后輪輪胎的滑移率(所謂汽車滑移率即車輛的實際車速和車輪的圓周線速度之差與車輛實際車速之比)，如果發(fā)覺前后車輪有差異，而且差異程度必須被調整時，它就會調整汽車制動液壓系統(tǒng)，使前、后輪的液壓接近理想化制動力的分布。因此，重踩制動在ABS動作啟動之前，EBD已經平衡了每一個車輪的有效地面抓地力，防止出現(xiàn)后輪先抱死的情況，改善制動力的平衡并縮短汽車制動距離。EBD實際上是ABS的輔助功能，它可以改善提高ABS的效用。因此，一些汽車技術性能就有了ABS+EBD的項目了。

EBD的英文全稱是“EIectric Brakeforce Distribution”，即就是“電子制動力分配”。其德文縮寫為EBV，全稱是“Electronic sche Bremsenkraft Verteiler”(歐洲車一般用EBV表示)。汽車制動時，如果四只輪胎附著地面的條件不同，比如，左側輪附著在濕滑路面，而右側輪附著于干燥路面，四個輪子與地面的摩擦力不同，在制動時(四個輪子的制動力相同)就容易產生打滑、傾斜和側翻等現(xiàn)象。EBD的功能就是在汽車制動的瞬間，高速計算出四個輪胎由于附著不同而各異的摩擦力數(shù)值，然后調整制動裝置，使其按照設定的程序在運動中高速調整，達到制動力與摩擦力(牽引力)的匹配，以保證車輛的平穩(wěn)和安全。

當重踩剎車時，EBD在ABS作用之前，依據(jù)車輛由于汽車制動時產生軸荷轉移的不同和路面條件，自動以前輪為基準去比較后輪輪胎的滑移率，如發(fā)覺此差異程度必須被調整時，剎車油壓系統(tǒng)將會調整傳至后輪有油壓，有效分配制動力，以使4個輪得到更平衡且更接近理想化剎車力的分布。所以EBD+ABS就是在ABS的基礎上，平衡每一個輪的有效地面抓地力，改善剎車力的平衡，防止出現(xiàn)甩尾和側移，并縮短汽車的制動距離。使得汽車的安全性能更勝一籌。

在汽車上EBD是沒有一個具有直觀單—外表的載體的。但是EBD實際上是輔助ABS功能的體現(xiàn)，是ABS進化、軟件分析、控制功能增強后的科技。它承載于ABS系統(tǒng)零件基礎上，如：車速傳感器、控制閥體總成、制動電腦等等。通過改進，增強ABS電腦內軟件控制邏輯，使EBD比ABS思維更敏捷、運算功能更復雜，在制動時能根據(jù)車輛各個車輪的運動狀態(tài)，智能分配各個車輪制動力大小，以維系車輛在制動狀態(tài)下的平衡、平穩(wěn)與方向。更值一提的是：即使ABS失效，EBD也能保證車輛不會出現(xiàn)因甩尾而導致翻車等惡性事件的發(fā)生。帶有EBD的ABS，通常會用“ABS+EBD”來表示。同時它還能較大地減少ABS工作時的振噪感，不需要增加任何的硬件配置，成本相當?shù)停簧賹I(yè)人士更是直觀地稱之為“更安全、更舒適的ABS”。

EBD主要功能體現(xiàn)：我們知道，在行駛制動過程中，四個車輪的工作環(huán)境千變萬化，地面附著條件也往往不一樣，制動時易發(fā)生跑偏、打滑、側傾甚至車輛側翻的情況。另外，制動時由于慣性作用，車輛重心前移，車身重量大部分由前輪承受，出現(xiàn)“點頭”動作，這時前輪與地面的磨擦力大幅增長，而后輪由于垂直于地面的壓力轉移至前輪而磨擦力減弱，易出現(xiàn)甩尾，這就太危險了。

ABS可以在一定程度上避免上述現(xiàn)象的發(fā)生，但由于ABS對后輪的控制始終以附著力較小的一側(如行駛在泥水、冰雪路面的車輪)為基準調節(jié)點來進行調節(jié)，以保證兩側車輪制動力的平衡，追求的是制動穩(wěn)定性。這樣一來，附著情況好的一側車輪制動力必將不能充分利用，使汽車總制動力減小，從而延長制動距離。雖然距離的延長可能只是微不足道的零點幾米，但在緊急情況下這帶來的也許是車毀人亡的結局。

但是EBD可以在制動的瞬間高速計算，不斷調整ABS液壓組件，使四個車輪受到的制動力與其附著力匹配，而同時亦不會出現(xiàn)打滑或甩尾等現(xiàn)象，因此更提高了制動穩(wěn)定性。

同樣，車輛在彎道制動時，因為彎道離心力使外側車輪承受較大的車身自重及慣性載荷，這時EBD會增大外側車輪的制動力，防止制動力突破輪胎與地面的抓地力而使車輛發(fā)生“自旋”。因此在安全指標上，EBD更勝一籌。

有無EBD系統(tǒng)的區(qū)別：雖然ABS能通過防止車輪抱死達到保持車輛操控性能，很好地操控汽車行駛方向，相應地縮短汽車制動距離的目的，但是ABS并不能根據(jù)車輛制動時的實際情況，合理分配四個車輪的制動力。換句話來說，ABS并不能從產生諸多危險現(xiàn)象的源頭上來杜絕這種由于制動力分配不當而使車輛產生種種險情的事件發(fā)生。它只是被動地在制動抱死現(xiàn)象發(fā)生或臨界發(fā)生后，才介入調整。

而EBD則不同，它在ABS動作之前就更靈敏的介入、平衡調節(jié)各個車輪的制動力大小了。當緊急剎車車輪抱死的情況下，EBD在ABS動作之前就已經平衡了每一個輪的有效地面抓地力，可以防止出現(xiàn)甩尾和側滑，并縮短汽車制動距離。

EBD另外一個特性就是它的隨動性。當車輛的載重或乘員數(shù)發(fā)生變化時，EBD仍能根據(jù)各個車輪車速傳感器采集的信號，主動、適時、合理地進行制動力的“智能”分配，從而保證制動過程中車輛的直線行駛狀態(tài)和車身的穩(wěn)定性，讓危險夭折于萌芽狀態(tài)。

EBD的故障自檢在每次車輛開關點火或啟動時，EBD會同ABS系統(tǒng)一樣進行自檢。不過不同的是，在儀表臺上，你無法找到一個單獨的EBD指示燈，原因是EBD的指示是與整個制動系統(tǒng)的指示共同進行的，包括ABS、VSC、TRC等。在自檢時，警告燈會亮起幾秒鐘后自動熄滅。如果警告燈長亮，也表示EBD系統(tǒng)功能故障。制動液太少、制動磨擦片太薄、手制動拉起沒放下都會使制動警告燈長亮。所以在斷定是EBD出現(xiàn)故障之前，檢查這些系統(tǒng)的工作情況是必要的。在檢查完這些以后，如果燈還是長亮，那就表示電子制動系統(tǒng)有問題了。不過EBD系統(tǒng)的診斷無法手工直接解決，必須在維修中心用專用的診斷電腦測試后才可以。

EBD相對于ABS并沒有任何硬件上的附加，而只是控制程序、功能上的優(yōu)良與增強，甚至可以說EBD是ABS衍生出的輔助功能，在一些汽車的產品說明書上就是以ABS+EBD來標明。除了汽車工程師們在編著電腦運算程式時需增加一定的控制程序之外，并沒有過多的硬件投入。目前國產轎車中AudiA6、奧德賽、畢加索、派力奧、馬自達福美來、伊蘭特等都已經采用了EBD作為標準安全配置以提高產品性能。所以EBD裝備并不需要太大投入，現(xiàn)在大部分國產低中檔轎車也大大方方地配置了這一功能。

但是有了EBD保駕護航，并不代表可以放松警惕，EBD只是從主動的角度出發(fā)，讓我們的安全行車多了一層有力的保證，但縱情狂奔超速帶來的將只是突破物理極限后而必然吞下的惡果。所以，請您記�。篍BD給我們帶來的只是使用性能上的飛越，而不是讓我們擁有超自然，超物理戰(zhàn)無不勝的法力。