2000款尼桑風(fēng)度A33發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)故障排除與分析
互聯(lián)網(wǎng) dingheng 品牌汽車(chē)維修 2007-12-31
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在國(guó)內(nèi)，風(fēng)度A33轎車(chē)是款技術(shù)含量較高、擁有較大的保有量的尼桑車(chē)型。在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分，相對(duì)先前的A32并無(wú)明顯的區(qū)別，但電子控制部分的改進(jìn)，使其燃油性經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性得到了很大的提高，也因此該發(fā)動(dòng)機(jī)榮獲了“2002年度最佳發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)獎(jiǎng)”。但就維修技術(shù)人員看來(lái)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)存在的缺陷還是有目共睹的。該發(fā)動(dòng)機(jī)的積炭問(wèn)題就是一個(gè)很大的缺陷。 這是一部2000年出廠的尼桑A33風(fēng)度轎車(chē)，進(jìn)廠時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行良好，加速正常。車(chē)主報(bào)修的項(xiàng)目是更換曲軸后油封。更換過(guò)A33曲軸后油封的技術(shù)人員都知道，要確保油封裝配到位，則必須拆下發(fā)動(dòng)機(jī)大油底殼和自動(dòng)變速箱，工程量之巨，無(wú)可厚非。 更換完曲軸后油封，裝配起動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)連續(xù)的鏈條異響，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，響聲是因鏈條松動(dòng)引起鏈條間拭目以待磨擦發(fā)出來(lái)的。而鏈條松動(dòng)的唯一的可能性是鏈條張緊器沒(méi)有頂出。該張緊器是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力來(lái)工作的，鏈條張緊器無(wú)法頂開(kāi)有兩種可能：1、油道堵塞引起上油不良；2、鏈條張緊器卡滯。由簡(jiǎn)入難，我們根據(jù)廈門(mén)三聯(lián)日產(chǎn)提供的方法將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速加至3000轉(zhuǎn)，維持2分鐘以上，異響仍未消失，打開(kāi)機(jī)油蓋潤(rùn)滑良好，有機(jī)油甩出，說(shuō)明機(jī)油油道未堵塞。而該響聲的部位主要是在兩側(cè)進(jìn)排氣凸輪軸鏈條處，于是把故障部位縮至凸輪軸鏈條張緊器。權(quán)衡再三，決定吊裝發(fā)動(dòng)機(jī)，拆卸時(shí)規(guī)鏈，吊下發(fā)動(dòng)機(jī)后，打開(kāi)進(jìn)規(guī)鏈蓋，令人吃驚的是凸輪軸鏈條壓在鏈輪上，而時(shí)規(guī)鏈則恰恰相反，時(shí)規(guī)鏈張緊器頂柱同其頭部的嚴(yán)重積炭而死死的卡在里頭。拆下時(shí)規(guī)鏈張緊器，用氣槍吹其上的油道，未見(jiàn)頂柱伸出，只好用汽油清洗后，潤(rùn)滑裝復(fù)。 本以為故障就此排除，可意想不到的事情發(fā)生了。發(fā)動(dòng)機(jī)裝復(fù)好后，卻無(wú)法起動(dòng)了。對(duì)所有的電控故障而言，盡管這是一個(gè)比較容易排除的故障，但這個(gè)故障卻讓我們走了不少?gòu)澛罚紫扔肅S-518調(diào)取故障碼，沒(méi)有故障碼。只好按常規(guī)方法排除故障了。拔出其中一缸高壓饈上火花塞后試火，打馬達(dá)時(shí)，有強(qiáng)勁的火花；拔下噴油嘴的插頭，跨接LED燈，打馬達(dá)時(shí)LED燈閃爍，說(shuō)明點(diǎn)火與噴油均正常。唯一的可能就是缸壓不足，測(cè)量缸壓，氣缸壓力均高于8Kpa。因先前遇到過(guò)一部風(fēng)度A32，由于油漆作業(yè)，長(zhǎng)時(shí)間的停駛導(dǎo)致不起動(dòng)。究竟其原因是氣門(mén)積炭和活塞副間機(jī)油下落引起的缸壓不足，而給第缸加注一些機(jī)油后，多打幾次馬達(dá)就可起動(dòng)。效仿該經(jīng)驗(yàn)后，量取各缸氣缸壓力，每缸的氣缸壓力上9Kpa，可結(jié)果仍舊是無(wú)法起動(dòng)。按照通常的標(biāo)準(zhǔn)，氣缸壓力在9Kpa以上時(shí)，有足夠強(qiáng)度的火花和相應(yīng)的噴油，發(fā)動(dòng)機(jī)至少會(huì)起動(dòng)（暫不說(shuō)其運(yùn)轉(zhuǎn)好壞）。維修頓是陷入僵局。換上一組新的火花塞測(cè)試，故障依舊。再次拆下火花塞時(shí)，奇怪的現(xiàn)象發(fā)生了，一缸和四缸的火花塞電極發(fā)黑，而二、三、五、六缸的火花塞電極上盡是未點(diǎn)燃的汽油。用所有的高壓包接上火花塞試火，這才發(fā)現(xiàn)只有一缸和四缸能跳火，其它各缸均無(wú)火花。用示波器測(cè)量曲軸轉(zhuǎn)速傳感波形，有連續(xù)的5V矩形波形輸出。而測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)前端的曲軸位置（參考）傳感器和凸輪軸位置傳感器信號(hào)波形，均正常。這些信號(hào)均有輸入電腦，而電腦與二、三、五、六缸高壓包之間的觸發(fā)信號(hào)線又未出現(xiàn)斷路。真是百思不得其解！難道電腦突然損壞？細(xì)想自己又無(wú)違規(guī)操作，電腦為什么會(huì)損壞？若電腦真的損壞也應(yīng)該啟動(dòng)備用模式啊。由于經(jīng)驗(yàn)有限，咨詢(xún)了相關(guān)的專(zhuān)家，專(zhuān)家一致認(rèn)同是電腦故障。因?yàn)榭蛻羰情_(kāi)車(chē)進(jìn)廠的，讓客戶承擔(dān)電腦的費(fèi)用是極不妥當(dāng)。在訂制電腦之前我們重新核對(duì)了一下正時(shí)記號(hào)，拆下第一缸（右一）的火花塞，放入一長(zhǎng)起子，搖轉(zhuǎn)曲軸，當(dāng)曲軸皮帶輪記號(hào)對(duì)準(zhǔn)殼體上的記號(hào)時(shí)，起子好像也上長(zhǎng)到最高，似乎正時(shí)無(wú)懈可擊。恰巧前幾個(gè)月，有一個(gè)A33的客戶在公司因發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)換了一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦，于是只好求助于客戶了。由于與客戶的良好關(guān)系，客戶當(dāng)即將舊電腦送來(lái)。插上舊電腦，用CS-518后，打馬達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)仍是不起來(lái)，故障現(xiàn)象依舊如前所述。 重新打理了一下思路，總覺(jué)得故障應(yīng)該是機(jī)械部分的問(wèn)題引起的。拆變速箱/發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼——吊裝發(fā)動(dòng)機(jī)/拆卸時(shí)規(guī)鏈?zhǔn)疑w——發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)，根據(jù)這個(gè)邏輯，在吊裝發(fā)動(dòng)機(jī)前，發(fā)動(dòng)機(jī)能順利起動(dòng)，而且加速到3000轉(zhuǎn)時(shí)也正常，只是存在異響。而不起動(dòng)是發(fā)生在吊裝發(fā)動(dòng)機(jī)之后，也就是說(shuō)在拆完時(shí)規(guī)鏈條張緊器之后，于是再次把懷疑對(duì)象鎖定在點(diǎn)火正時(shí)上。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)電控原理，當(dāng)曲軸位于第一缸上止點(diǎn)時(shí)，凸輪軸也應(yīng)位于止點(diǎn)位置。此時(shí)凸輪軸位置傳感器也應(yīng)會(huì)產(chǎn)生一脈沖信號(hào)。于是卸下凸輪軸位置傳感器，當(dāng)曲軸位于上止點(diǎn)位置時(shí)，卻不見(jiàn)信號(hào)齒（信號(hào)齒被提前一個(gè)鏈錕）。只好再次吊裝發(fā)動(dòng)機(jī)，重新調(diào)整正時(shí)。事后，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)。 故障總結(jié)：回顧該故障排除過(guò)程，由于維修經(jīng)驗(yàn)不足，走了很多彎路，但也吸取了幾點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)：一、該發(fā)動(dòng)機(jī)因拆裝引起鏈條響聲，完全可以先從時(shí)規(guī)鏈條張緊器查起。而檢查該張緊器最簡(jiǎn)單的方法是拆下時(shí)規(guī)鏈蓋上右側(cè)的小鐵蓋板（黑色）即可。二、該發(fā)動(dòng)機(jī)的鏈條正時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)影響非常大。因?yàn)橥馆嗇S信號(hào)盤(pán)是不規(guī)則的信號(hào)齒，只有在該信號(hào)與發(fā)動(dòng)機(jī)前端的曲軸位置（參考）傳感器即120°信號(hào)同步時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦才觸發(fā)點(diǎn)火信號(hào)。發(fā)動(dòng)機(jī)剛起動(dòng)時(shí)，噴油嘴采用的是同時(shí)噴射，其噴油量由ECM控制。由輸入電腦的信號(hào)（空氣流量計(jì)等）來(lái)觸發(fā)ECM內(nèi)的只讀記憶體。而點(diǎn)火時(shí)主要參考于噴油脈沖信號(hào)和凸輪軸位置傳感器信號(hào)，因此在曲軸位置信號(hào)與凸輪軸出現(xiàn)不同步的前提下，出現(xiàn)兩缸點(diǎn)火六缸噴油的現(xiàn)象也就在情理之中了。三、在拆卸VQ20ED鏈條式的發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)正時(shí)部分的零部件之后，一定要核對(duì)好記后再裝置。以免為了節(jié)省時(shí)間，撿了芝麻，丟了西瓜。四、要用不同的思維來(lái)維修汽車(chē)，不能照抄照搬傳統(tǒng)的維修經(jīng)驗(yàn)。不僅要立足于基本的理論知識(shí)，而且還要熟悉各種不同車(chē)型，不同控制原理和結(jié)構(gòu)。就這個(gè)故障而言，若對(duì)正時(shí)皮帶驅(qū)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，錯(cuò)齒導(dǎo)致的結(jié)果也許只是怠速成抖動(dòng)，而不會(huì)說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)。因其結(jié)構(gòu)的特殊性，若用傳統(tǒng)的思維是無(wú)法來(lái)解釋這起故障的 |
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