POLO無法啟動(dòng)

故障現(xiàn)象

      一輛2002款兩廂POLO乘用車，排量1.4L，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)BCC，發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)為Magneti Marelli 4MV，手動(dòng)擋，行駛里程為107456km。由于交通事故，車前端遭到重創(chuàng)，經(jīng)過幾家修理廠維修，始終不能啟動(dòng)。

故障診斷與排除
 
     據(jù)車主介紹，該車已換了ECU、五六個(gè)傳感器（進(jìn)氣壓力傳感器、凸輪軸傳感器等）、上凸輪軸及殼體總成，發(fā)動(dòng)機(jī)依然無法啟動(dòng)。
 
     接車后，連接VAG1552，打開點(diǎn)火開關(guān)，進(jìn)入01－02，檢測(cè)到一故障碼18044——Data bas drive no message from Airbag CU，含義為從氣囊控制單元數(shù)據(jù)總線處沒得到信號(hào)。筆者認(rèn)為此故障對(duì)啟動(dòng)不會(huì)有影響。而且方向盤中根本就沒裝氣囊。
 
     將點(diǎn)火線圈取出插上火花塞并使其搭鐵，火花塞的點(diǎn)火能量較弱；拔出油軌噴嘴試噴，有油噴出；測(cè)試汽缸壓力，只有7.5bar（1bar=100kPa）。分別在各火花塞孔內(nèi)打了一些機(jī)油，汽缸壓力上升至10.5bar，再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，依然無法啟動(dòng)，而且進(jìn)氣管內(nèi)有撲撲回火聲和排氣管內(nèi)崩、崩的放炮聲音。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)判斷像以前時(shí)規(guī)齒輪斷齒后導(dǎo)致點(diǎn)火不正時(shí)而引發(fā)點(diǎn)火紊亂。
 
     該故障現(xiàn)象與曲軸位置傳感器失效的現(xiàn)象很相似。曲軸位置傳感器失效后，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊不能精確確認(rèn)曲軸一缸上止點(diǎn)位置和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，導(dǎo)致無法啟動(dòng)。因?yàn)镻OLO車升級(jí)了電控系統(tǒng)，即使拔掉曲軸位置傳感器也能啟動(dòng)：發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J448就進(jìn)入緊急運(yùn)行狀態(tài)，控制單元J448會(huì)根據(jù)凸輪軸位置傳感器所提供的信號(hào)來計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速并確定凸輪軸位置。為保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，其電控單元采取了降低發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)速。此時(shí)，筆者決定拔掉曲軸位置傳感器試試看，拔掉傳感器插頭后，發(fā)動(dòng)機(jī)可以啟動(dòng)。
 
     接下來檢查轉(zhuǎn)速傳感器。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器（G28）的傳感器觸發(fā)輪集成在曲軸后密封法蘭中。拆下變速器后，發(fā)現(xiàn)固定G28傳感器的內(nèi)六角螺栓的螺孔內(nèi)有外六角工具斷頭，正好與螺栓平面平齊已無法拆卸。筆者用梅花扳手套在前曲軸皮帶盤螺栓上，順時(shí)針慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)到一缸上止點(diǎn)位置，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)傳感器觸發(fā)輪上的參考標(biāo)記與傳感器垂直掃描位置有28個(gè)齒（應(yīng)為14個(gè)齒）。而且觸發(fā)輪上的安裝定位孔與傳感器剛好對(duì)齊。筆者猜測(cè)，以前的維修人員在安裝該傳感器輪時(shí)把其安裝定位孔當(dāng)成標(biāo)記。以此為準(zhǔn)，導(dǎo)致標(biāo)記差異。由傳感器對(duì)此掃描出錯(cuò)誤曲軸位置信號(hào)，傳到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，凸輪軸位置信號(hào)與曲軸位置信號(hào)發(fā)生了信號(hào)沖突，導(dǎo)致無法啟動(dòng)。后經(jīng)更換1個(gè)新的曲軸密封法蘭和曲軸位置傳感器，將觸發(fā)輪面上的定位孔與密封法蘭上箭頭記號(hào)(右下角)對(duì)齊，用工具緩慢壓入，裝好密封法蘭定位螺栓，再將其附件以及變速器復(fù)裝，試車，故障排除。

維修小結(jié)
 
     筆者在排除這個(gè)故障的過程中感覺到，很多問題是人為而成的。沒有搞清楚機(jī)理、位置，憑感覺操作，往往給維修工作帶來更大的困難。