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沃爾沃轎車一個(gè)部件損壞引起多種故障現(xiàn)象

photographerstories.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：kang0023 類別：品牌汽車維修時(shí)間：2007-08-12

一個(gè)部件損壞引起多種故障現(xiàn)象

　　一輛2004年款沃爾沃XC90越野車，該車在正常行駛中沒有里程表顯示，并且ABS報(bào)警燈和發(fā)動(dòng)機(jī)故障報(bào)警燈同時(shí)點(diǎn)亮(圖1)。

　　　　　　　　　　圖1 故障燈點(diǎn)亮

　　筆者接到該車后，首先連接沃爾沃故障診斷儀VADIS，對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)控制單元BCM進(jìn)行檢測，結(jié)果無法通訊。讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECM故障信息為ECM-510F車速信號(hào)缺失。對(duì)中央電子模組進(jìn)行檢測，讀取故障信息為CEM-1A5F與制動(dòng)系統(tǒng)控制單元BCM的通訊信號(hào)持續(xù)性缺失。

　　出現(xiàn)上述故障的可能原因有：①制動(dòng)系統(tǒng)控制單元BCM電源供應(yīng)線束開路以及搭鐵線開路。②制動(dòng)系統(tǒng)控制單元到中央電子控制單元CEM的CAN線出現(xiàn)開路和短路。③制動(dòng)系統(tǒng)控制單元內(nèi)部故障。

　　首先我們回顧一下制動(dòng)系統(tǒng)各個(gè)控制單元之間的網(wǎng)絡(luò)控制關(guān)系。該車制動(dòng)DSTC系統(tǒng)包括主動(dòng)橫擺控制AYC、制動(dòng)輔助BA、電子制動(dòng)控制EBD、牽引力控制TC、車身搖晃穩(wěn)定性控制RSC和穩(wěn)定性控制SC。制動(dòng)控制單元BCM接收兩前輪車速信號(hào)，然后通過CAN線傳輸給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECM實(shí)現(xiàn)牽引力控制，以制動(dòng)滑轉(zhuǎn)的車輪。同時(shí)，通過CAN線傳輸給中央電子模組CEM，接著傳輸給駕駛員資訊模組即儀表DIM來實(shí)現(xiàn)里程表顯示。

　　知道以上控制原理和功能后，我們進(jìn)行逐步排除。筆者對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)控制單元的電源熔絲11B/14、11B/19以及網(wǎng)絡(luò)通訊熔絲11C/17(圖2)進(jìn)行了檢查，未發(fā)現(xiàn)有損壞的地方。拆開BCM插頭檢測13號(hào)、17號(hào)和4號(hào)端子，蓄電池電壓正常。對(duì)搭鐵線進(jìn)行電阻測量，沒有發(fā)現(xiàn)異常，既然制動(dòng)系統(tǒng)控制單元的電源供應(yīng)及搭鐵都沒問題，接下來就對(duì)CAN線端子11號(hào)與B17、15號(hào)與B18之間進(jìn)行電阻測量，未發(fā)現(xiàn)有短路和虛接現(xiàn)象，看來網(wǎng)絡(luò)線本身沒有損壞。

　　裝好BCM插頭后，打開點(diǎn)火開關(guān)對(duì)制動(dòng)控制單元11號(hào)、15號(hào)端子進(jìn)行電壓檢測。正常通訊期間，CAN(H)與地間電壓為2.8 V左右，CAN(L)與地間電壓為2.3 V左右，兩線之間的電壓為0.5 V左右。檢測發(fā)現(xiàn)高速網(wǎng)絡(luò)線11號(hào)無電壓，說明故障原因在制動(dòng)系統(tǒng)控制單元上，也就說是從制動(dòng)系統(tǒng)控制單元沒有發(fā)出電壓信號(hào)傳輸給中央電子模組。更換BCM模組并下載軟件進(jìn)行匹配后，故障排除。

　　隨著現(xiàn)代高檔轎車對(duì)CAN線技術(shù)的不斷應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了多個(gè)模組之間的串聯(lián)通訊。這樣也使得某個(gè)模組出現(xiàn)故障時(shí)，可能會(huì)干擾和影響其他模組的正常工作，這也使我們不便于判斷故障。遇到這樣的故障時(shí)，首先我們得弄清楚各個(gè)模組之間的通訊關(guān)系，不要被故障現(xiàn)象的繁多而攪亂了思路。這就要求我們找準(zhǔn)內(nèi)在的聯(lián)系，分析故障現(xiàn)象的共同點(diǎn)和相互之間的聯(lián)系，逐步找到故障的根本原因。

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