索奈克斯技術(shù)通報-4T65E中的換檔問題

    索奈克斯技術(shù)通報-4T65E中的換檔問題
    4T65-E變速箱在世界各地都有很高的保有量。對于那些善于學(xué)習(xí)和具有修理能力的變速箱修理廠商來說，它可能意味著一個金礦。越早接觸和了解這款變速箱，就越對他們有利。然而在4T65-E的修理過程中經(jīng)常會遇到換檔沖擊的癥狀，有時甚至還揮之不去。本文將對這個問題進行一個比較系統(tǒng)的介紹。
    從表面上看，4T65-E和4T60-E很相似，好象區(qū)別僅在于4T65-E的主油壓控制系統(tǒng)使用的是壓力控制電磁閥，而不是4T60-E的真空調(diào)節(jié)器。但實際上真正的區(qū)別在于4T65-E的電腦軟件控制比4T60-E要復(fù)雜的多。4T65-E中的TAPS系統(tǒng)（Transmission Adaptive Pressure Systems, 變速箱自適應(yīng)壓力系統(tǒng)，簡稱TAPS）會調(diào)節(jié)換檔過程中的壓力控制以及換檔完成后的穩(wěn)態(tài)壓力控制。雖然通用汽車的自適應(yīng)換檔控制策略并非一個全新的方案，它已存在十多年了，但TAPS系統(tǒng)的真正發(fā)展也就在最近的幾年內(nèi)。對于每個單獨的升檔，TAP系統(tǒng)都有16個單元（Cell）來監(jiān)控它的自適應(yīng)過程。變速箱每進行一個換檔時，壓力控制模塊（PCM）就開始計算它的換檔時間并判斷出該換檔時間對于特定的TAP單元是否合適。如果換檔時間需要進行調(diào)整，壓力控制模塊就會計算出相應(yīng)所需的主油壓調(diào)整量，下一次壓力控制模塊對同樣的換檔和同樣的TAP單元發(fā)出指令時，就可以通過改變壓力控制電磁閥的電流值來實現(xiàn)自適應(yīng)調(diào)節(jié)。
    了解了4T65-E的TAPS系統(tǒng)后，就可以理解當(dāng)變速箱的離合器或制動帶被燒毀后，或在內(nèi)部產(chǎn)生漏油后，壓力控制模塊就會自動提高TAP油壓來彌補由此而造成的換檔時間增長的問題。如果在修理后不對TAP系統(tǒng)進行復(fù)原（reset）的話，電腦控制系統(tǒng)不知道變速箱已被修理，仍然使用原來未修理前的控制值，導(dǎo)致?lián)Q檔沖擊的出現(xiàn)。所以為了節(jié)省不必要的修理時間的浪費，必須注意在每次變速箱的修理后都要重新設(shè)置TAP值。
    針對4T65-E換檔沖擊的診斷，如果換檔沖擊并不針對某一特定的換檔（如1-2檔），可以按下列的步驟進行檢查。
    a. 電路可能出現(xiàn)故障，首先檢查故障碼。
    b. 在駐車檔檢查主油壓，然后在D檔再檢查主油壓。如果駐車檔的油壓正常而D檔時的油壓高，請檢查變速箱檔位范圍傳感器（transmission range sensor），EPC電磁閥和EPC/增壓回路。
    c. 檢查EPC電磁閥。如果電磁閥被污染，回路中的油不能被及時排出，會導(dǎo)致油壓上升。
    d. 檢查壓力調(diào)節(jié)閥。如果壓力調(diào)節(jié)閥被卡住或被磨損，閥的靠近平衡回路那一端會發(fā)生漏油。
    e. 檢查增壓閥是否被卡住或磨損。它會嚴重影響變速箱換檔質(zhì)量。根據(jù)磨損和滲漏的不同情況，它既會導(dǎo)致?lián)Q檔疲軟和滯后，也會導(dǎo)致?lián)Q檔沖擊。
    如下圖所示，增壓閥上的液壓使其能和彈簧一起推動調(diào)壓閥，直到主油壓增加到調(diào)壓閥的平衡端壓力和另一端的增壓閥壓力以及彈簧力相平衡。當(dāng)增壓閥磨損時，有兩種情況會導(dǎo)致主油壓不足：
    1. 由于增壓閥磨損導(dǎo)致漏油，以致增壓閥不能推動彈簧到正常位置。
    2. 由于增壓閥磨損或磨屑的因素，導(dǎo)致增壓閥被卡在其低增壓的位置。
    這兩種情況都會使主油壓不足或增壓不足，因而產(chǎn)生換檔滯后或換檔疲軟的現(xiàn)象發(fā)生。
    有趣的是，增壓閥的磨損也會導(dǎo)致另一種看似完全相反的現(xiàn)象—換檔沖擊，因為換檔沖擊通常是由于油壓過高引起的。同樣是增壓閥的磨損，有兩種情況會導(dǎo)致增壓閥產(chǎn)生過高的主油壓：
    1．增壓閥被卡在了其高增壓的位置而不能回復(fù)到正常位置。
    2．出現(xiàn)交叉滲漏。
    我們來看一下這個增壓閥的OEM樣式（見右圖）：從EPC過來的扭矩信號油作用在位于端塞旁邊的大增壓閥的端面上，這個閥的直徑較大但作用在上面的壓力較小。而在其右邊，在倒檔位時，來自于手控閥的工作油壓會作用在直徑較小的閥上面以提供倒檔增壓。這是一個較高的壓力但作用的面積較小。有兩種交叉滲漏的情況會發(fā)生：
    第一種情況，增壓閥的滲漏導(dǎo)致扭矩信號油漏到倒檔增壓油路中，使壓力同時作用在大直徑的增壓閥表面和倒檔增壓表面，從而產(chǎn)生額外的推力推動調(diào)壓閥，導(dǎo)致過高的主油壓。
    第二種情況，如果在倒檔時產(chǎn)生交叉滲漏，主油壓不僅會作用在倒檔增壓閥的小作用面上，而且會漏到另一端，推動增壓閥左邊大的作用面上，較高的主油壓作用在較大的作用面積上，使之產(chǎn)生大的額外推力，調(diào)壓閥因此被強烈推動，導(dǎo)致主油壓升至油泵所能允許的極限，這就是所謂的“主油壓增壓失控”。
    由此可見，增壓閥是否正常運作對換檔品質(zhì)有很大的影響。索奈克斯針對這些故障根源重新設(shè)計了這個增壓閥總成。關(guān)于改進的產(chǎn)品信息，可以參考索奈克斯的改進型增壓閥修包(Sonnax零件號84754-30K)。
    如果換檔沖擊只存在于特定的檔位上，請檢查蓄壓器活塞，油封，以及彈簧是否有問題。
    最后，在對變速箱進行修理完成后，請記住不要忘記對TAPS進行復(fù)原。如果不通過TAPS的復(fù)原來告訴電腦該變速箱已經(jīng)過修理，就會出現(xiàn)本不該有的換檔沖擊問題。復(fù)原TAPS系統(tǒng)數(shù)據(jù)的最快方法是使用譯碼器。但是，并非所有的譯碼器都具有“復(fù)原”（reset）的功能。如果你的譯碼器沒有復(fù)原功能，你可以將電池卸下一段時間，也能起到復(fù)原的作用，但通常需要超過30分鐘時間。