寶馬車故障二例

    例一、寶馬車不能起動(dòng)的故障
    故障現(xiàn)象：90年款寶馬520i六缸手排擋轎車，開始時(shí)行駛偶有滅車現(xiàn)象，滅車后無法重新起動(dòng)，放一會(huì)又自然好了，后來滅車現(xiàn)象越來越頻繁，直至無法起動(dòng)。拖車至修理廠檢查發(fā)現(xiàn)，滅車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)斷油斷火，水溫傳感器和空氣流量/空氣溫度傳感器無5V參考電壓，并拌有跑電現(xiàn)象，車放一晚電瓶就沒電了，從20針腳診斷接口沒有讀到故障碼。該車型點(diǎn)火功率管是做在55針腳MCU（發(fā)動(dòng)機(jī)電腦）內(nèi)的，曲軸位置傳感器良好，打起動(dòng)機(jī)時(shí)有脈沖信號發(fā)出，用數(shù)字萬用表測量MCU的常供電源，顯示12V，四個(gè)接地點(diǎn)也良好。該車沒有安裝防盜系統(tǒng)。
    診斷排除：由電路分析可知，這幾年的寶馬3系和5系車都是由MCU控制主繼電器線圈接地，使另一個(gè)12V電壓進(jìn)入MCU，并控制燃油泵繼電器線圈接地（見主繼電器和油泵繼電器電路圖）；同時(shí)供給燃油泵繼電器線圈和開關(guān)端各一個(gè)12V電壓。強(qiáng)行將本由MCU控制的主繼電器線圈接地，給MCU和燃油泵供電，依然無高壓火（點(diǎn)火功率管在MCU內(nèi)）；燃油泵不工作（即MCU不控制繼電器線圈接地）；部分傳感器無5V參考電壓（應(yīng)由MCU給出）。以上現(xiàn)象都表明是MCU控制不良。于是換上一塊同樣的MCU，但故障依舊；以故障車的MCU接入另外一輛相同的車，又工作正常，說明MCU沒有問題，可以斷定是線路故障。再以試燈測試MCU線束18號針腳線，打開點(diǎn)火開關(guān)試燈卻不亮（見ECU常供電源電路圖），用開水澆淋電瓶正極接線柱后，試燈亮了，接上MCU，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，以上故障癥狀全部消失。拆開電源線束接線卡子，有一根截面積為4平方、2根1平方的紅色導(dǎo)線用接線卡子固定在一起，但線頭銹蝕嚴(yán)重。清除銹蝕，灌入熔錫，故障徹底排除。
    跑電的原因是使用了其它型號的霧燈繼電器，由于插腳不同，導(dǎo)致繼電器線圈常通電并產(chǎn)生慢放電，十幾個(gè)小時(shí)后漸漸將電瓶的電源放光。
    故障分析：寶馬車系發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)外觀設(shè)計(jì)簡潔緊湊，部件不多，線束也很簡練，但MCU功能強(qiáng)大，控制精確，一環(huán)扣一環(huán)，如果MCU的四個(gè)地線缺少一個(gè)，或缺少火線，均會(huì)令MCU退出工作，進(jìn)入“電腦休眠狀態(tài)”，這種現(xiàn)象很容易使人誤判為MCU電腦故障。上述故障是由于18號針腳常通12V電源沒有進(jìn)去，MCU因缺乏動(dòng)力而致大部分控制系統(tǒng)無法工作：點(diǎn)火功率管不能控制高壓線圈發(fā)火；部分傳感器無5V參考電壓；MCU也無法控制主繼電器和油泵繼電器接地，因此車輛無法起動(dòng)。而一般中檔以上的數(shù)字萬用表，顯示都很靈敏，只要有一點(diǎn)感應(yīng)電勢即顯示電壓數(shù)，容易使人誤以為供電良好，在實(shí)際工作中易發(fā)生錯(cuò)疹、誤斷，而有些傳統(tǒng)的測試方法，如試燈測試，常常更直接有效。
    例二、寶馬車減速滑行時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)喘抖的故障
    故障現(xiàn)象：89年款寶馬525i自動(dòng)檔轎車，起動(dòng)及低、中、高檔行駛都正常，只是在減速滑行時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)喘抖，接近停車時(shí)更明顯，無故障代碼。該故障與電子燃油泵磨損、油管及濾清器堵塞、燃油壓力調(diào)節(jié)器故障等十分相象，因此在別的修理廠清洗了油管和噴油器，更換了燃油壓力調(diào)節(jié)器、油泵和濾清器，故障依舊。在運(yùn)行中減速滑行時(shí)測試燃油壓力，也正常。接下來有人就開始懷疑自動(dòng)變速器故障，經(jīng)系統(tǒng)測試，也沒發(fā)現(xiàn)什么問題。
    診斷排除：首先還從燃油系統(tǒng)開始檢查。在確認(rèn)了更換的部件都是正廠產(chǎn)品，燃油壓力也正常以后，拆下噴油器支架，打起動(dòng)機(jī)觀察噴油器工作情況，結(jié)果發(fā)現(xiàn)其它五個(gè)缸噴油器霧化較好，唯有3缸噴油器只滴答油，并無霧化。更換一組噴油器后，故障排除。
    故障分析：90年左右5系BMW將六只噴油器分為兩組，1、3、5缸為一組，2、4、6缸為另一組，兩組噴油器相隔循環(huán)360度，由MCU控制各噴油器執(zhí)行噴油，MCU同時(shí)計(jì)算空氣流量、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和加速等信息，給出一個(gè)合適的燃油脈沖寬度，控制精確的噴油量。噴油器正常工作對于發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)工況是十分重要的，噴油器工作不良能引起的故障現(xiàn)象很多，如無法起動(dòng)、怠速RPM（轉(zhuǎn)速）不正確、怠速熄火、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、減速滑行時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)喘抖等。若屬線路開路或短路，MCU會(huì)設(shè)定16號與17號故障碼，表明兩組噴油器控制有問題；若屬機(jī)械故障，則無故障碼可循。由于是六缸車，當(dāng)一個(gè)缸噴油器不良時(shí)，怠速或正常行駛工況下無明顯缺缸反映，只有在減速滑行時(shí)才顯現(xiàn)出來。另一方面自動(dòng)變速器本身沒有故障，只是在減速滑行時(shí)變速器要依靠發(fā)動(dòng)機(jī)來幫助制動(dòng)，因此拖帶著缺缸現(xiàn)象更加明顯，造成上述故障發(fā)生。這對于許多安裝自動(dòng)變速器的車輛來說，利用減速滑行還能看出發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足等許多細(xì)小的瑕疵。