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現(xiàn)代索那塔加速不良故障排除的啟示

photographerstories.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：李星lixing 類別：品牌汽車維修時(shí)間：2006-11-29

    一輛韓國現(xiàn)代索那塔（Sonata）乘用車，采用1.8L橫置四缸電控燃油噴射式發(fā)動機(jī)和KM175型四檔自動變速器，該車在行駛中出現(xiàn)當(dāng)車速達(dá)到100 km/h時(shí)，再踏加速踏板加速，車速不但不能提高，反而略有下降。據(jù)車主反映，該車最近大修發(fā)動機(jī)后，才出現(xiàn)這個(gè)故障，已經(jīng)過幾次檢修，故障卻沒有排除。
    首先調(diào)取故障代碼，把測試儀和該車的診斷連接器連接，接通點(diǎn)火開關(guān)。檢查結(jié)果為：發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)無故障代碼，自動變速器系統(tǒng)故障代碼為33。經(jīng)查得知其含義為B組脈沖發(fā)生器故障。
    查閱維修資料得知，該車自動變速器共裝有A、B兩組脈沖發(fā)生器，且兩組脈沖發(fā)生器共用一個(gè)連接器。從線束上脫開A、B兩組脈沖發(fā)生器的連接器，用萬用表Ω檔測量B組脈沖發(fā)生器（連接器上端子3和4）的電阻為235Ω；測量A組脈沖發(fā)生器（連接器上端子1和2）的電阻值為270Ω，均屬正常值范圍。
    從儀表臺中下部取出自動變速器的控制模塊，按照維修資料檢查控制模塊與A、B兩組脈沖發(fā)生器的連接器之間的連線，均連接完好。把兩只脈沖發(fā)生器從自動變速器拆下，目測到裝在變速器左側(cè)的脈沖發(fā)生器（站在變速器的尾部觀察，下同）的頂部有輕微的磨痕。把萬用電表置于微安檔，兩只表筆連接該連接器的3和4端子，用鐵器在兩組脈沖發(fā)生器的頂部晃動，當(dāng)鐵器在沒有磨痕的脈沖發(fā)生器頂部晃動時(shí)，萬用表的指針輕微擺動，說該組脈沖發(fā)生器為B組脈沖發(fā)生器；再用兩只表筆連接該連接器的端子1和2時(shí)，鐵器在有磨痕的脈沖發(fā)生器頂部晃動時(shí)，萬用電表指針輕微擺動，說明該組脈沖發(fā)生器是A組脈沖發(fā)生器，且這兩組脈沖發(fā)生器的性能良好。
    由該車型的維修資料得知，A組脈沖發(fā)生器應(yīng)裝在變速器的右側(cè)，B組脈沖發(fā)生器應(yīng)安裝在變速器的左側(cè)，這兩組脈沖發(fā)生器粗略地看，其外型和安裝尺寸幾乎沒有什么差異，但仔細(xì)觀察，發(fā)現(xiàn)A組脈沖發(fā)生器要比B組略長些。初步斷定這是一起人為故障，在進(jìn)行發(fā)動機(jī)大修時(shí)，維修人員誤認(rèn)為兩只脈沖發(fā)生器一樣，故在安裝時(shí)發(fā)生了錯(cuò)位。
    由于兩組脈沖發(fā)生器的長度不一樣，A組比B略長，A組脈沖發(fā)生器裝在B位上，與觸發(fā)齒輪發(fā)生了輕微磨擦；B組脈沖發(fā)生器裝在A位上，因與觸發(fā)齒輪之間的間隙太大而造成信號不良現(xiàn)象，自動變速器控制模塊無法接收到正常的B組脈沖發(fā)生器信號，所以產(chǎn)生上述故障，同時(shí)產(chǎn)生了故障代碼。
    把A組和B組脈沖發(fā)生器換位安裝好后，在舉升機(jī)上做升檔試驗(yàn)。起動發(fā)動機(jī)，把換檔桿推到D檔，隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升，自動變速器升檔正常。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2 000 r/min時(shí)車，速示值已達(dá)140 km/h了。
    路試檢查，自動變速器升檔正常，升檔時(shí)車輛振動感輕微。在高速公路上加速性能良好，車速能達(dá)140 km/h，此故障完全消除。
    現(xiàn)在汽車修理已逐步轉(zhuǎn)向換件修理。俗話說“修理工拆了上，不怕不會就怕忘”，這就是說修理工在修汽車時(shí)，一定要細(xì)心觀察，記住各種零部件的規(guī)格、形狀和安裝部位，才不會發(fā)生人為的安裝錯(cuò)誤�！奥斆魅说哪X袋不如笨人的筆頭”，建議在汽車維修過程中，遇到拆裝比較新型的機(jī)構(gòu)和比較的復(fù)雜裝置時(shí)，要做必要的記錄和記號，這樣才能保證高品質(zhì)、高速度地完成維修作業(yè)。