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互聯(lián)網(wǎng) 515347695 汽車保養(yǎng)維修 2008-07-08
現(xiàn)象:03年產(chǎn)廣州本田雅閣2.4 L汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn),而且發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈偶爾會點(diǎn)亮! 」收蠙z修:進(jìn)行故障檢查,維修人員發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速在700~1 000 r/min之間不斷變化,而且儀表板上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮。進(jìn)行原地加速試驗(yàn),踩下油門踏板后,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在升高到1 800 r/min之前只能保持游車狀態(tài)提高,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1 800 r/min以上時(shí),踩油門踏板發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以順利提高。用本田專用HDS診斷儀調(diào)取發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼,有2個(gè)故障碼P0511和P2195,含義分別為怠速空氣控制(IAC)閥電路故障和后空燃比(A/F)傳感器信號偏稀。清除故障碼并進(jìn)行怠速學(xué)習(xí),進(jìn)行路試,試車很長時(shí)間后也沒有出現(xiàn)怠速不穩(wěn)和故障燈點(diǎn)亮的現(xiàn)象,維修人員認(rèn)為之前的故障碼只是偶發(fā)性故障碼,發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)已經(jīng)正常,于是交車給用戶。 第2天,該車又因?yàn)橥瑯拥墓收线M(jìn)廠,發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)現(xiàn)象更加嚴(yán)重,而且發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈再次點(diǎn)亮。用HDS診斷儀又調(diào)出了故障碼P0511和P2195,查看數(shù)據(jù)流,發(fā)現(xiàn)有4個(gè)數(shù)據(jù)異常:①節(jié)氣門位置傳感器角度在9%~15%之間變化。②怠速控制閥的數(shù)值在9%~18%之間變化。③噴油時(shí)間在4.67~10.00 ms之間變化,但會無規(guī)律地出現(xiàn)0 ms,即噴油器不噴油的現(xiàn)象。④點(diǎn)火提前角在7~14°之間變化,但會無規(guī)律地出現(xiàn)-2°和-10°等數(shù)值。 從數(shù)據(jù)流分析,異常的數(shù)據(jù)都與故障碼P0511有關(guān),按照維修手冊上P0511的故障檢修流程檢查,線路連接沒有問題,更換怠速控制閥,清除故障碼并進(jìn)行了怠速學(xué)習(xí)。查看數(shù)據(jù)流,數(shù)據(jù)正常而且發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常,但經(jīng)過一段路試后,發(fā)動(dòng)機(jī)又出現(xiàn)了怠速不穩(wěn)的故障。維修人員嘗試更換了節(jié)氣門體、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元以及汽油泵總成,但是都沒有排除故障。 檢修工作進(jìn)行到此,似乎沒有辦法繼續(xù)下去。筆者對前面的檢修工作進(jìn)行了總結(jié),結(jié)合故障現(xiàn)象,筆者認(rèn)為故障原因還是應(yīng)該在發(fā)動(dòng)機(jī)的電控部分,應(yīng)該是某個(gè)傳感器提供的信號偏差,導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元不能發(fā)出正確的執(zhí)行信號。 從故障碼分析,怠速控制系統(tǒng)出現(xiàn)問題的可能性比較大,但是已經(jīng)檢查過相關(guān)線路,也更換過怠速控制閥,都沒有發(fā)現(xiàn)問題,為什么在路上行駛一段時(shí)間就會出現(xiàn)故障呢?筆者認(rèn)為,有可能車輛在行駛過程中由于振動(dòng)導(dǎo)致線路出現(xiàn)接觸不良的情況。找到怠速控制系統(tǒng)電路圖,用跨接線將怠速控制閥上3線插頭中的黑/紅色信號線與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元上的線束插接器A12中的黑/紅色信號線直接相連后,然后進(jìn)行路試,試車很長時(shí)間都沒有出現(xiàn)故障。拆除跨接線,將插接器A12中的黑/紅色線與車身搭鐵之間接入萬用表,觀察電壓情況。測量靜態(tài)電壓為11.80 V,等于蓄電池電壓,但上路行駛一段時(shí)間后,電壓突然變?yōu)椋?nbsp;V,然后發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮并出現(xiàn)怠速抖動(dòng)現(xiàn)象。通過以上檢查可以確定,發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元上的線束插接器A12中的黑/紅色信號線與怠速控制閥信號線之間存在接觸不良的情況。 再次對怠速控制閥線路進(jìn)行全面檢查,當(dāng)將發(fā)動(dòng)機(jī)線束與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元線束之間的33P快速插接器拔下時(shí),筆者發(fā)現(xiàn)插接器中的1根插針已經(jīng)被向后頂回到插頭內(nèi),這樣插針就不能完全插入到插孔內(nèi),而只是與插孔表面接觸,造成了線束之間的接觸不良。 參考維修手冊,被頂回的插針連接的正是怠速控制閥的線路。將插針重新固定后將插接器安裝到位,試車故障徹底排除。得知故障原因后,用戶反映,該車在行駛里程3萬 km時(shí),因?yàn)檐嚿砬安堪l(fā)生了碰撞事故在其他修理廠曾經(jīng)拆裝過發(fā)動(dòng)機(jī),有可能是當(dāng)時(shí)插拔該插頭時(shí)操作不當(dāng)留下的故障隱患。 |
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