汽油機爆燃的預防措施

photographerstories.com 來源：qipei 作者：俠名類別：汽車保養(yǎng)維修時間：2007-3-20

    在日常的修理工作中可以發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機由于爆燃而引起的故障和損壞不在少數(shù)。主要表現(xiàn)在：

    (1)這種不正常的燃燒常帶有爆炸性質(zhì)，給發(fā)動機氣缸蓋、缸壁、活塞頂部、連桿等機件造成很強的機械應力和熱應力而導致早期損壞。

    (2)汽油機燃燒終了溫度可達2000℃-2500℃，而活塞頂、燃燒室及缸壁的溫度僅為200℃-300℃。除了冷卻水的作用外，能夠維持這樣低溫度的原因，還包括在這些壁面上形成了氣體的附面層，它起到了隔熱的作用。而強烈爆破時的沖擊波會破壞這一附面層，潤滑油膜被破壞，加速氣缸磨損，發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性和可靠性都有明顯下降。

    (3)嚴重者表現(xiàn)為燃燒室裂紋、活塞頂部裂紋、火花塞瓷體碎裂、排氣門燒蝕、氣缸墊沖蝕等，嚴重地影響了發(fā)動機的使用壽命。因此，在汽車的使用過程中，應重視對爆燃的控制和預防。

    就發(fā)動機理論而言，導致汽油機爆燃的因素有：點火提前角、混合氣濃度、點火能量、燃燒速度、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、發(fā)動機負荷、汽油性質(zhì)、燃燒室積炭、冷卻水溫度、氣缸蓋和活塞材料、汽油機的壓縮比、氣缸直徑、火花塞位置及型號等。

    1、正確調(diào)整點火正時

    (1)正確的點火正時是避免汽油機爆燃的有效措施之一。最佳的點火提前角是由臺架試驗來確定的，如果點火提前角過大，混合氣的壓力、溫度過高，爆燃傾向增加。因此，在分電器調(diào)整和安裝時，必須認真細致按正常的步驟和技術(shù)數(shù)據(jù)操作。

    另外，有些駕駛員認為，點火提前角大，發(fā)動機功率可提高。所以，常常人為調(diào)早點火時間，導致汽車在行駛中(特別是高負荷低速時)產(chǎn)生爆燃，損傷機件。

    (2)汽油辛烷值的高低，直接表示其抗爆性能的好壞。如使用低于規(guī)定牌號的汽油時，必須及時將分電器上的辛烷值調(diào)節(jié)器向負方向調(diào)整，以適當推遲點火時間，避免爆燃。

    (3)發(fā)動機的爆燃與發(fā)動機進氣溫度有很大關(guān)系。如：在高溫狀況下，發(fā)動機充氣量減少，易引起爆燃。此時，應適當推遲點火時間，并設法改進進氣方式。

    2、及時清除燃燒室積炭

    發(fā)動機在工作時，燃燒不完全的燃料和竄入燃燒室的潤滑油在高溫和氧氣的作用下，凝聚在燃燒室壁、活塞環(huán)槽、氣門頭、氣門座、氣缸壁和火花塞上，形成一層粗糙堅硬的膠質(zhì)和碳質(zhì)復雜混合物，即積炭。嚴重的積炭造成機件傳熱不良，溫升過高。積炭還減少了燃燒室容積，相對提高了發(fā)動機壓縮比，使爆燃的傾向增大。同時，積炭還會形成熾熱表面和熾熱點，導致表面點火，從而使發(fā)動機負荷增加，縮短使用壽命。此外，積炭的炭粒還會造成缸體的加速磨損。

    因此，在發(fā)動機的保養(yǎng)和修理作業(yè)中，必須徹底清除發(fā)動機積炭，并找出積炭產(chǎn)生的原因，加以解決。

    發(fā)動機產(chǎn)生積炭的原因主要有如下幾種，應引起重視。

    (1)化油器調(diào)整不當，進氣管路不暢或漏氣，造成混合氣成分失調(diào)。

    (2)汽油品質(zhì)差，含有雜質(zhì)。

    (3)機體內(nèi)潤滑油使用時間過長，膠體物含量高。

    (4)活塞環(huán)松曠、開口過大、對口或失效，機油竄入燃燒室燃燒。

    (5)氣缸密封件如氣門、活塞環(huán)、氣缸墊磨損或損壞，導致漏氣，降低了氣缸壓力，使燃油不能充分燃燒。

    (6)點火正時不準確，過早或過遲。

    (7)發(fā)動機長時間低溫運轉(zhuǎn)，使燃油燃燒不完全。

    (8)頂置式配氣機構(gòu)的氣門導管與氣門桿磨損，間隙過大，引起機油滲入燃燒室。

    (9)點火系故障造成點火能量不足，火花塞易積炭。

    (10)油浴式空氣濾清器傾斜或注油過量，被吸入氣缸燃燒。

    (11)火花塞選型有誤。如：熱型火花塞的發(fā)動機誤用了冷型火花塞而使火花塞積炭。

    3、嚴格按修理規(guī)范和技術(shù)標準組織維修

    (1)發(fā)動機在修理過程中，特別是進行大修時，由于焊修缸蓋、磨削缸體、缸蓋平面、鏜磨氣缸、鑲氣門座圈、更換新氣門、修理活塞連桿組等，都可導致燃燒室容積變化。如果燃燒室容積變小，會產(chǎn)生爆燃傾向。所以，修理中要嚴格按規(guī)范和標準技術(shù)數(shù)據(jù)修復，并對燃燒室容積進行必要的核查和調(diào)整。

    (2)在缸體、缸蓋平面幾經(jīng)磨削后，發(fā)動機各氣缸容積會普遍減少，壓縮比會比設計值增大。為了避免爆震，應適當推遲點火提前角或選用較高牌號抗爆性強的汽油。

    (3)進行氣缸鏜、磨時，要嚴格控制氣缸的圓度和圓柱度，以及氣缸軸線與曲軸主軸承中心線的垂直度。否則，會引起氣缸偏磨、活塞環(huán)對口。從而導致機油上竄，容易使燃燒室產(chǎn)生積炭。

    (4)要克服濫涂濫抹潤滑油、脂的現(xiàn)象。在氣門頭、氣門座、缸墊、活塞等表面不應涂抹機油或潤滑脂，更不能在發(fā)動機裝配前向氣缸內(nèi)傾倒機油，這些都直接造成燃燒室積炭。

    (5)研磨氣門時，氣門工作面要有一定寬度(尤其是排氣門)。如果工作面太窄，會影響氣門的散熱和氣密性，這將誘發(fā)爆燃產(chǎn)生。

    (6)整機裝配過程中，要特別注意活塞環(huán)的上下平面，不能裝反(特別是油環(huán))，同時活塞環(huán)的開口朝向要把握好，避免對口。

    4、合理使用汽車

    (1)合理裝載，盡量避免發(fā)動機在低速大負荷下工作。

    (2)避免發(fā)動機在過冷、過熱的狀況下長時間工作。

    (3)嚴格按規(guī)定的牌號使用汽油，提高抗爆性。

    (4)搞好例行保養(yǎng)，按季選用不同牌號的機油，保證發(fā)動機工作正常。

    (5)經(jīng)常檢查和調(diào)整化油器以及清洗空氣濾清器，以保持各工況所需的混合氣濃度。

    (6)可以安裝使用“汽車爆震限制器”，此裝置在發(fā)動機發(fā)生爆燃前，能自動迅速地推遲點火時間，從而有效地避免發(fā)動機爆燃。