奧迪A6 CVT變速器掛D車走不動(dòng)
互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車構(gòu)造維修 2014年12月24
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行駛里程約17.2萬km，裝配變速器型號(hào)01J的一汽奧迪C5 A6 2. 8轎車。該車掛倒檔，有時(shí)有沖擊；掛檔，抬制動(dòng)踏板車輪不轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過1200r/min時(shí)，車會(huì)猛地向前沖。
故障診斷：用檢測(cè)儀進(jìn)入變速器控制單元檢測(cè)，無故障碼，讀取數(shù)據(jù)流065組數(shù)據(jù)為0，此數(shù)據(jù)表明油路正常工作。在查看010組和011組數(shù)據(jù)時(shí)，發(fā)現(xiàn)010組數(shù)據(jù)為0. 28A，而011組數(shù)據(jù)為0. 25A（正常應(yīng)在0. 27～0.28A），此數(shù)據(jù)明顯低于正常值。于是清除自適應(yīng)值，此時(shí)011組數(shù)據(jù)為0. 30A，試車正常。然后把011組數(shù)據(jù)調(diào)整到0. 27A，鎖止，路試仍正常，這表明該故障現(xiàn)象與電控系統(tǒng)無關(guān)。由于010組和011組的數(shù)據(jù)是根據(jù)油壓進(jìn)人時(shí)間來鎖止在正常值的，所以判斷是變速器內(nèi)油封泄壓或摩擦片間隙過大造成此故障現(xiàn)象。
將變速器進(jìn)行分解，發(fā)現(xiàn)摩擦片磨損過大，間隙達(dá)到2. 5 mm。于是更換摩擦片，測(cè)量前進(jìn)檔離合器間隙為1. 5mm，倒檔離合器間隙為1. 8mm。裝上車在做完自適應(yīng)后，前進(jìn)檔的故障消除，倒擋也無沖擊等不良反應(yīng)。此時(shí)010組的數(shù)據(jù)為0. 28A、011組的數(shù)據(jù)為0. 27A，倒檔和前進(jìn)檔均正常�？墒切旭傄欢螘r(shí)間后，倒檔沖擊現(xiàn)象又出現(xiàn)，但數(shù)據(jù)流都正常，摩擦片也剛換過，間隙在正常范圍內(nèi)。在行駛中查看ATF油溫時(shí)，發(fā)現(xiàn)油溫達(dá)到101℃，于是對(duì)變速器散熱系統(tǒng)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)變速器散熱油管有很大的阻力，清洗該油管并更換外部濾清器，試車，故障排除。
維修小結(jié)：變速器散熱系統(tǒng)與變速器能否正常工作有著密切的關(guān)系，如圖1所示，由于散熱油管的外部濾清器被堵塞，造成自動(dòng)變速器油不能正常地回流冷卻，導(dǎo)致外部濾清器來油管的油壓過高，從而引起油路內(nèi)部油壓過高，造成沖擊。所以大家在維修自動(dòng)變速器時(shí)不要忘記清洗散熱系統(tǒng)，以便于更好地一次性解決故障，這樣才能保證維修變速器的質(zhì)量和舒適性。
故障點(diǎn)評(píng)：該案例是一起典型的奧迪無級(jí)變速器常見故障，特別是前進(jìn)檔在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速下無爬行的問題在維修中尤為常見；同樣，倒檔偶發(fā)性沖擊問題也比較常見（奧迪無級(jí)變速器的通�。�。通過筆者對(duì)這兩個(gè)故障現(xiàn)象的解決以及最終的結(jié)論總結(jié)，可以看出筆者對(duì)該變速器更深層的控制了解得不是很透徹：①通過065組數(shù)據(jù)塊的內(nèi)容不能完全說明油路的好壞，它只能夠證明安全閥的清潔結(jié)果；②事實(shí)證明當(dāng)01J無級(jí)變速器外部濾清器堵塞后并不會(huì)引起油路板內(nèi)部油壓升高，同時(shí)也不會(huì)導(dǎo)致沖擊的故障出現(xiàn)。要知道散熱器的冷卻油道與變速器內(nèi)部哪一部分相通，換句話講，在01J無級(jí)變速器中哪一處溫度最高，散熱器主要為誰實(shí)現(xiàn)冷卻控制。
根據(jù)該變速器的冷卻控制以及實(shí)際冷卻油路得知：傳動(dòng)鏈在鏈輪上滾動(dòng)摩擦?xí)r會(huì)產(chǎn)生大量的熱，因此就是靠鏈輪缸內(nèi)ATF循環(huán)來帶走其內(nèi)部的熱量。而鏈輪缸內(nèi)的接觸壓力缸的ATF油道通過主動(dòng)鏈輪軸的前端與冷卻器與油管相連，外部濾清器則是串聯(lián)在回油管油路上�；赜凸艿幕赜痛蟛糠种苯踊氐接吐返睦鋮s閥門上（主要用來冷卻離合器）及潤滑油噴射孔處（主要用來消除從動(dòng)鏈輪缸的動(dòng)態(tài)離心壓力），還有一少部分回油直接給傳動(dòng)鏈來潤滑，因此，油路內(nèi)部不會(huì)形成過高壓力而引起沖擊故障。
其實(shí)前進(jìn)無爬行的故障反而與該濾清器堵塞有著一定的關(guān)系，原因是當(dāng)串聯(lián)在回油管的外部濾清器堵塞后會(huì)直接導(dǎo)致背壓升高，也就是主動(dòng)鏈輪接觸壓力缸內(nèi)的油壓升高。當(dāng)控制單元通過G194壓力傳感器感知到該處的真實(shí)壓力后，便會(huì)調(diào)整離合器的工作壓力（調(diào)整其輸入力矩），從而極有可能導(dǎo)致掛上前進(jìn)檔而沒有爬行。
以上是個(gè)人觀點(diǎn)僅供參考。
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