本田雅閣轎車發(fā)動機怠速抖動

    一輛行駛里程超20萬km，配置F22B4型發(fā)動機的本田雅閣轎車，該車肇事后入廠維修，之后出現(xiàn)發(fā)動機怠速抖動現(xiàn)象，轉(zhuǎn)向盤也不停抖動。

    故障分析：進行斷缸試驗，各缸工作都很好，進行加速，發(fā)動機動力良好，說明發(fā)動機沒有缺缸現(xiàn)象。發(fā)動機怠速在800r/min左右，在標(biāo)準值范圍內(nèi)。打開空調(diào)系統(tǒng)后，轉(zhuǎn)向盤抖動得更嚴重，初步判斷故障部位在發(fā)動機的懸架上，與發(fā)動機本身無關(guān)。檢查發(fā)動機懸架系統(tǒng)，發(fā)動機通過前、后側(cè)懸架與自動變速器懸架支撐在車架上。為了減輕發(fā)動機對車身的振動，減少汽車在不平路面上行駛時車身對發(fā)動機產(chǎn)生的振動和位移，該發(fā)動機采用電子控制裝置對懸架進行控制，其主要部件包括懸架控制電磁閥、發(fā)動機控制模塊和后懸架。后懸架有軟、硬兩種工作模式，在怠速工況下，發(fā)動機控制模塊將后懸架設(shè)定為軟工作模式，以使怠速運行平穩(wěn)。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高后，發(fā)動機控制模塊將后懸架設(shè)定為硬工作模式，加強發(fā)動機的支撐力度。

    后懸架由兩個液壓腔和一個旋轉(zhuǎn)閥組成，發(fā)動機控制模塊通過改變旋轉(zhuǎn)閥的位置對后懸架的軟、硬工作模式進行切換。懸架控制電磁閥用于控制后懸架的真空管路，在怠速工況下，懸架控制電磁閥通電，真空管路打開。在真空作用下后懸架的連桿動作，改變旋轉(zhuǎn)閥的位置，使后懸架處于軟工作模式狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高之后，懸架控制電磁閥斷電，真空管路關(guān)閉，后懸架處于硬土作模式狀態(tài)。如果怠速工況下后懸架仍然處于軟工作模式，那么發(fā)動機的振動量會增大，車身會出現(xiàn)明顯振動，握住轉(zhuǎn)向盤會感到抖動明顯。

    對懸架控制電磁閥的真空管路進行檢查，結(jié)果完好無損。起動發(fā)動機，拔下懸架控制電磁閥上部的真空管，感覺吸力很強。拔下懸架控制電磁閥的2針線束插頭，接上一個試燈，試燈點亮，說明控制線路良好。插好2針線束插頭，拔下懸架控制電磁閥下部的真空管，沒有真空，說明懸架控制電磁閥性能不良。拆下懸架控制電磁閥，發(fā)現(xiàn)其管口被雜物堵塞。清洗懸架控制電磁閥，疏通真空管，安裝好懸架控制電磁閥，試車，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，方向盤抖動現(xiàn)象消失，故障徹底排除。

    轉(zhuǎn)向盤振動的原因很多，例如發(fā)動機前部的扭力桿破損、點火系統(tǒng)失火、怠速轉(zhuǎn)速過高等。檢查扭力桿的最好方法就是拆除該扭力桿的上螺栓和樞軸，并將其取下，如果其襯套已經(jīng)破損（尤其是上襯套），必須更換該扭力桿。如果該扭力桿襯套完好，那么不用更換。點火系統(tǒng)失火會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向盤在制動時發(fā)生振動，怠速轉(zhuǎn)速過高同樣會引發(fā)轉(zhuǎn)向盤振動故障，這是因為發(fā)動扒轉(zhuǎn)速較高時無法啟用軟工作模式。更換正時傳動帶后，如果平衡軸的正時相位不當(dāng)，也會出現(xiàn)怠速和加速時轉(zhuǎn)向盤的震顫現(xiàn)象，不過此時振動會更嚴重。

    本例故障原因是懸架控制電磁閥的真空管堵塞，后懸架一直處于軟工作模式狀態(tài)，發(fā)動機產(chǎn)生的振動直接傳遞到車身上，轉(zhuǎn)向盤出現(xiàn)嚴重的振動現(xiàn)象。在檢修時應(yīng)重點對真空管路和懸架控制電磁閥進行檢查。如果真空管路不通，可能是懸架控制電磁閥卡在關(guān)閉位置上或者是管路被泥沙或防銹漆堵住了。對懸架控制電磁閥進行通電試驗，如果工作正常，那么說明懸架控制電磁閥與發(fā)動機控制模塊之間的線路連接不良。發(fā)動機控制模塊出現(xiàn)故障的可能性極小，若線路連接良好，則重點檢查發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號。

    不可忽視發(fā)動機懸架的安裝技巧。事故車修復(fù)后容易出現(xiàn)怠速震顫現(xiàn)象，其原因是懸架安裝位置不正確。在安裝發(fā)動機時先不要擰緊懸架的固定螺栓，起動發(fā)動機，將變速桿按順序掛人P位、R位、N位、D位等位置，并且在每個檔位上都停留一會兒，然后關(guān)閉發(fā)動機，擰緊所有懸架的固定螺栓。