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奧迪A6L空調(diào)制冷不正常

photographerstories.com 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時(shí)間：2015年02月11

一輛行駛里程約5萬km，配置BBJ型電控發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT型變速器的奧迪A6L轎車。用戶反映：該車啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并啟用空調(diào)制冷工作模式，空調(diào)系統(tǒng)工作一段時(shí)間后，空調(diào)出風(fēng)量逐漸減少，直至全無。關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)一段時(shí)間，故障癥狀暫時(shí)消失，但工作一段時(shí)間還會(huì)出現(xiàn)。

故障檢修：對(duì)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)當(dāng)故障出現(xiàn)時(shí)，空調(diào)低壓管路和蒸發(fā)器都結(jié)了一層厚厚的冰。懷疑制冷劑純度不夠，于是將空調(diào)管路中的制冷劑放掉，更換了節(jié)流閥，重新抽真空并加注制冷劑，完成后試車，故障依舊。該車配置的是變排量空調(diào)壓縮機(jī)，其壓縮功率是由內(nèi)部的調(diào)節(jié)閥控制的，如果調(diào)節(jié)閥出現(xiàn)卡滯故障，那么壓縮功率會(huì)無法調(diào)節(jié)，造成低壓側(cè)管路結(jié)冰現(xiàn)象。為此將變排量空調(diào)壓縮機(jī)更換掉，試車，故障還是無法排除。

使用診斷儀對(duì)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行自診斷，沒有故障信息。查看數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)當(dāng)蒸發(fā)器開始結(jié)冰時(shí)，變排量壓縮機(jī)的壓縮功率沒有因此而降低，而是依然以70％的壓縮功率運(yùn)轉(zhuǎn)。由自動(dòng)空調(diào)控制原理可知，空調(diào)控制模塊根據(jù)相關(guān)溫度傳感器信號(hào)對(duì)變排量電磁閥的工作電流進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而控制壓縮功率。因此，接下來應(yīng)仔細(xì)檢查各溫度傳感器的工作數(shù)據(jù)。讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)018組1區(qū)的蒸發(fā)器溫度值一直為28℃，而實(shí)際上蒸發(fā)器已結(jié)冰。檢查其他溫度傳感器的溫度值，結(jié)果與實(shí)際溫度相差不大，因此懷疑蒸發(fā)器溫度傳感器損壞或線路連接不良。拔下該傳感器的2針線束插頭，用萬用表測(cè)量針腳間電壓，只有1V左右的電壓，而正常的電壓為5V。難道是線路連接不良？順著線路進(jìn)行檢查，沒有發(fā)現(xiàn)短路或斷路現(xiàn)象。蒸發(fā)器溫度傳感器的導(dǎo)線與空調(diào)控制模塊直接相連，其他溫度類傳感器也采用這種連接方式，唯獨(dú)蒸發(fā)器溫度傳感器的參考工作電壓不正常，因此空調(diào)控制模塊損壞的可能性較大。將空調(diào)控制面板（集成有空調(diào)控制模塊）更換掉，試車，故障癥狀消失。重新查看蒸發(fā)器溫度傳感器的工作數(shù)據(jù)，溫度值降至49C，說明故障徹底排除。

在蒸發(fā)器溫度傳感器沒有參考工作電壓的工作情況下，空調(diào)控制模塊無法正確識(shí)別蒸發(fā)器溫度，一直判斷蒸發(fā)器溫度太高，因此通過控制變排量電磁閥來加強(qiáng)制冷，結(jié)果產(chǎn)生結(jié)冰現(xiàn)象。故障的真正原因是空調(diào)控制模塊內(nèi)部電路斷路，但由于是輸出極電路，信號(hào)電壓沒有超出極限值，因此不會(huì)設(shè)定相關(guān)故障碼。

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