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奧迪A6L變速器保養(yǎng)提示燈時(shí)不時(shí)點(diǎn)亮

photographerstories.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時(shí)間：2015年03月13

問(wèn)：近日接修了一輛2009年產(chǎn)一汽一大眾奧迪A6L轎車，該車搭載了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和01T型鏈傳動(dòng)式無(wú)級(jí)變速器。車輛進(jìn)廠時(shí)，用戶報(bào)修故障是儀表板上有一個(gè)黃顏色齒輪燈（變速器保養(yǎng)提示燈）時(shí)不時(shí)點(diǎn)亮，但車輛行駛中用戶并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)什么不良現(xiàn)象。

維修人員用故障診斷儀對(duì)車輛進(jìn)行初步檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)變速器控制單元中存儲(chǔ)了一個(gè)故障碼：P178F 000—壓力控制閥污染（圖1）。維修人員進(jìn)行路試，發(fā)現(xiàn)該車的變速器在行駛過(guò)程中并無(wú)異�，F(xiàn)象（由于行駛正常，維修人員沒(méi)有做急加速、急減速及其他破壞性的試車）。試車后，維修人員初步判斷故障現(xiàn)象是由于變速器中的潤(rùn)滑油（CVTF）過(guò)臟而引起的，決定將CVTF及外部濾清器更換，并將自動(dòng)變速器控制單元中原來(lái)的學(xué)習(xí)值清除，然后再刪除故障碼，故障就應(yīng)該可以輕松排除。

但是故障排除方案的實(shí)施中，維修人員進(jìn)行基本檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)CVTF非常臟，而且油量嚴(yán)重不足。在這種情況下，維修人員對(duì)原來(lái)的故障方案有些不放心，在征得用戶同意的情況下，將無(wú)級(jí)變速器拆下并進(jìn)行解體檢查。變速器解體后，維修人員檢查時(shí)并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何問(wèn)題，只是看到變速器閥體里面有點(diǎn)臟，于是便進(jìn)行了閥體的清洗，并更換內(nèi)部濾清器及部分油封和密封墊等，將變速器總成裝復(fù)后裝車。

維修人員將變速器控制單元中存儲(chǔ)的故障碼刪除后再次試車，行駛中變速器運(yùn)行一切正常，且原來(lái)的故障碼在試車中也一直沒(méi)出現(xiàn)，同時(shí)儀表板上的保養(yǎng)提示燈也沒(méi)有點(diǎn)亮過(guò)。當(dāng)變速器工作溫度超過(guò)60℃之后，刪除原始自適應(yīng)值，并進(jìn)行前進(jìn)擋離合器和倒擋制動(dòng)器的自適應(yīng)學(xué)習(xí)過(guò)程，最終全部學(xué)習(xí)成功，且自適應(yīng)學(xué)習(xí)值也處于標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)（第10組和第11組數(shù)據(jù)中確定）。

用戶得到交車通知后來(lái)廠在維修人員陪同下試車，車輛在正常行駛時(shí)表現(xiàn)一切良好，用戶提出該車是否能進(jìn)行加速性能測(cè)試。維修人員考慮到該車在維修時(shí)并沒(méi)有更換太多的配件，且又不是大修，無(wú)論怎樣測(cè)試都應(yīng)該沒(méi)有影響，便同意了用戶的請(qǐng)求。用戶在車輛正常行駛中，不斷嘗試著突然踩下加速踏板，測(cè)試車輛的急加速性能。當(dāng)車速較低時(shí)，無(wú)論怎樣加速都沒(méi)有問(wèn)題，然而當(dāng)車速超過(guò)50 km/h后，用戶快速踩下加速踏板時(shí)，車輛出現(xiàn)了連續(xù)的“聳車”現(xiàn)象。維修人員隨即對(duì)車輛進(jìn)行測(cè)試，發(fā)現(xiàn)當(dāng)車速為50～80 km/h時(shí)，快速踩下加速踏板，車輛便會(huì)出現(xiàn)“聳車”現(xiàn)象。

回到修理廠后，維修人員用故障診斷儀對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)故障存儲(chǔ)，查看數(shù)據(jù)流，卻發(fā)現(xiàn)第10組數(shù)據(jù)中原本已經(jīng)學(xué)習(xí)好的自適應(yīng)值又回到運(yùn)轉(zhuǎn)中孔維修人員又對(duì)自適應(yīng)值重新匹配好后試車，車輛正常行駛沒(méi)有問(wèn)題，但是在50～80 km/h時(shí)急加速依然還會(huì)聳車。將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后再重新啟動(dòng)，查看數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)第10組數(shù)據(jù)中的第2項(xiàng)內(nèi)容又顯示自適應(yīng)正在運(yùn)轉(zhuǎn)中。然而在試車前，維修人員已經(jīng)確認(rèn)第10組數(shù)據(jù)流中的自適應(yīng)匹配電流值是正常的。在此我想問(wèn)老師，是什么原因造成控制單元記不住學(xué)習(xí)值呢？是否是閥體出現(xiàn)問(wèn)題了？還請(qǐng)老師幫忙分析公下。

答：我先來(lái)回答自適應(yīng)匹配值的問(wèn)題。首先可以肯定的是，變速器控制單元并不是記不住匹配好的“學(xué)習(xí)值”，而是一種正�，F(xiàn)象。也就是說(shuō)，我們?cè)诰S修變速器后通過(guò)自適應(yīng)匹配方法完成離合器的自適應(yīng)過(guò)程時(shí)，第10組和第11組的第2項(xiàng)數(shù)據(jù)信息一定會(huì)顯示學(xué)習(xí)結(jié)果（“成功”或“正在學(xué)習(xí)”的字樣）。一旦成功學(xué)習(xí)后，這個(gè)信息并不是一直保持著“成功”狀態(tài)，而是當(dāng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)后離合器的自適應(yīng)又恢復(fù)到“正在運(yùn)轉(zhuǎn)”狀態(tài)，這是正常的，因?yàn)殡x合器新的學(xué)習(xí)軟件就具備不斷地學(xué)習(xí)過(guò)程。這一功能是出現(xiàn)在2005年之后的新奧迪所搭載01丁型無(wú)級(jí)變速器中，因此說(shuō)這并不是什么故障，也不用理會(huì)它。

接下來(lái)我再解釋一下維修后急加速帶來(lái)的“聳車”現(xiàn)象。這一現(xiàn)象的出現(xiàn)不一定與之前的“06031 （P178F 000）”故障代碼有關(guān)，同時(shí)跟清洗閥體的關(guān)系也不是很大。這種現(xiàn)象的出現(xiàn)極有可能就是閥體造成的，是閥體中離合器壓力調(diào)節(jié)閥KSV的閥孔某一處存在磨損泄漏，導(dǎo)致在急加速時(shí)離合器油壓達(dá)不到最大，從而使離合器出現(xiàn)打滑情況，最終暴露出“聳車”現(xiàn)象。

為了確定故障原因是否出現(xiàn)在閥體上，我們必須要有足夠的證據(jù)來(lái)說(shuō)明，可以利用故障診斷儀來(lái)監(jiān)測(cè)第18組數(shù)據(jù)和第7組數(shù)據(jù)。在18組數(shù)據(jù)中有離合器電磁閥的驅(qū)動(dòng)電流（N215）以及離合器的反饋油壓（G193），當(dāng)車輛急加速時(shí)N215電磁閥的電流會(huì)達(dá)到最大，那么我們重點(diǎn)看G193的反饋油壓能否達(dá)到最高。正常情況下，N215電流在0.8～1.0A時(shí)，G193所反饋的離合器油壓應(yīng)該在1.0～1.4 M Pa，如果油壓值達(dá)不到則說(shuō)明閥體故障。另外就是觀察第7組數(shù)據(jù)的最后一項(xiàng)，當(dāng)故障現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí)是不是離合器處于打滑狀態(tài)。最終可以通過(guò)這些數(shù)據(jù)來(lái)鎖定故障根源。

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