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東風(fēng)雪鐵龍愛麗舍無法啟動(dòng)

photographerstories.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時(shí)間：2015年05月18

一輛行駛里程約22萬km的2010款新愛麗舍雙燃料轎車。該車在行駛途中突然熄火，司機(jī)不知所措，只好求救于修理廠，該車被某修理廠拖回。

故障診斷：

維修技術(shù)人員懷疑正時(shí)皮帶斷了，第一時(shí)間檢查了正時(shí)皮帶，經(jīng)檢查正時(shí)皮帶未斷。考慮到正時(shí)皮帶已經(jīng)使用了100，000km，就順便將其更換了。維修技術(shù)人員修理了一天，無果。后來他們又找來專業(yè)汽車電工檢查，電工懷疑是曲軸位置傳感器壞了，買來新的曲軸位置傳感器更換后，該車還是無法啟動(dòng)。又檢查了點(diǎn)火系統(tǒng)是否有高壓電，檢查結(jié)果為高壓無火，將點(diǎn)火線圈更換，又經(jīng)過一天的苦戰(zhàn)，仍然沒有結(jié)果。

次日，該車拖到了筆者面前，筆者首先詢問了故障現(xiàn)象及維修經(jīng)過。經(jīng)詢問得知，該車的曲軸位置傳感器和點(diǎn)火線圈都被更換，這些部件可以先不作考慮。正時(shí)皮帶既然已經(jīng)更換了，那么發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分也就基本沒有問題，故障檢修的重點(diǎn)應(yīng)該放在電控方面。在故障診斷和排除時(shí)，首先要理清思路，然后再制定檢查方案和步驟。

首先，利用解碼器讀取故障碼，顯示系統(tǒng)正常，這就有些麻煩了。此時(shí)，只有用萬用表或者用LED試燈測(cè)試了，更方便更直觀的方法是用LED試燈。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)過程中測(cè)試點(diǎn)火觸發(fā)信號(hào)，若無信號(hào)，LED試燈不會(huì)閃爍；若有信號(hào)，LED試燈會(huì)閃爍。經(jīng)過測(cè)試，LED試燈不閃爍，表明點(diǎn)火無信號(hào)。當(dāng)然，如果不伯麻煩，將火花塞取下一個(gè)，直接觀察火花塞的跳火情況，也可以確認(rèn)點(diǎn)火無信號(hào)。接著，用LED試燈檢查噴油器噴油信號(hào)，具體方法是：將任意一個(gè)噴油器插頭從噴油器上拔下，把LED試燈的兩端分別接在被拔下的噴油器插頭的兩端，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。此時(shí)LED試燈不閃爍，這說明噴油器也沒有信號(hào)。再次用解碼器讀取故障碼，仍然顯示系統(tǒng)正常。雖然解碼器顯示發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)正常，但憑經(jīng)驗(yàn)感覺故障的癥結(jié)仍應(yīng)該在發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)。前面用LED試燈分別測(cè)試了點(diǎn)火信號(hào)和噴油信號(hào)，兩者信號(hào)同時(shí)失去的現(xiàn)象，應(yīng)該是由于曲軸位置傳感器損壞所導(dǎo)致的。可以簡(jiǎn)單判斷曲軸位置傳感器沒有信號(hào)進(jìn)入ECU，或者ECU損壞，未能給點(diǎn)火和噴油二者提供信號(hào)。曲軸位置傳感器是新更換的，應(yīng)該問題不大。為保險(xiǎn)起見，還是對(duì)新更換的曲軸位置傳感器作了電阻測(cè)試。檢測(cè)結(jié)果顯示，曲軸位置傳感器確實(shí)沒有問題。難道是曲軸位置傳感器的線路或電腦有故障？此時(shí)，將檢查重點(diǎn)放在了曲軸位置傳感器的線路和電腦上。本著先簡(jiǎn)后繁的原則，將曲軸位置傳感器到電腦的線路檢查一遍，以確認(rèn)線路沒有問題。經(jīng)過檢查，曲軸位置傳感器到電腦的線路沒有斷路和短路情況。

該車為雙燃料車，不僅裝有CEG控制電腦，還配置了點(diǎn)火提前器。曲軸位置傳感器一根信號(hào)線和點(diǎn)火提前器串聯(lián)，另一根信號(hào)線與CEG控制電腦串聯(lián)。若點(diǎn)火提前器故障也會(huì)中斷曲軸位置傳感器到發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的信號(hào)。本著這個(gè)思路，將曲軸位置傳感器的信號(hào)線按照電路圖直接與發(fā)動(dòng)機(jī)電腦相連。再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，仍舊無果。曲軸位置傳感器是新更換的，線路沒有問題，又跨過點(diǎn)火提前器，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然未能啟動(dòng)，真是電腦損壞？找來一輛同型號(hào)的非故障車，將其電腦換到事故車上，再次啟動(dòng)，仍舊無著車跡象。

再仔細(xì)考慮，問題應(yīng)該還是由曲軸位置傳感器損壞引起的。前面檢查中，只對(duì)曲軸位置傳感器的電阻做了檢查。電阻正常，并不意味著曲軸位置傳感器輸出的信號(hào)就是正常的，有可能曲軸位置傳感器沒有輸出信號(hào)或者輸出的信號(hào)較弱，電腦接收不到。于是，拔掉曲軸位置傳感器插頭，將萬用表撥到電壓交流檔，萬用表兩根線直接接到曲軸位置傳感器的兩端頭上，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)試信號(hào)電壓。結(jié)果發(fā)現(xiàn)電壓很低，只有零點(diǎn)幾伏。再次用示波器測(cè)量曲軸位置傳感器測(cè)試啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)的信號(hào)峰值，發(fā)現(xiàn)信號(hào)確實(shí)較弱。用萬用表測(cè)量電阻正常，而用示波器測(cè)量曲軸位置傳感器測(cè)試啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)的信號(hào)峰值較弱，會(huì)不會(huì)是曲軸位置傳感器的間隙過大了，造成信號(hào)較弱呢？最后決定拆下曲軸位置傳感器進(jìn)行徹底檢查。該車的曲軸位置傳感器不是直接安裝在機(jī)體上的，而是安裝在一個(gè)塑料骨架上，塑料骨架再固定在機(jī)體上。取下后，把更換下來的曲軸位置傳感器與新的曲軸位置傳感器進(jìn)行比較，發(fā)現(xiàn)新更換的曲軸位置傳感器與骨架平面的距離明顯比舊的傳感器與骨架平面的距離短了5mm，這就會(huì)造成新的傳感器與信號(hào)齒間的距離增大，產(chǎn)生的信號(hào)自然就會(huì)較弱。問題找到了，重新?lián)Q了一個(gè)新的曲軸位置傳感器后，故障排除。

維修小結(jié)：該車的故障并不難解決，但是確實(shí)走了不少彎路。從中我們也應(yīng)接受教訓(xùn)，在今后的工作中，要注重工作原理的分析，從“果”查“因”。此案例中，從沒有點(diǎn)火和噴油信號(hào)的結(jié)果，查出曲軸位置傳感器故障的原因。然而，由于過于相信新元件不會(huì)有問題，而疏忽大意。用萬用表測(cè)量出曲軸位置傳感器電阻值正常，不能代表曲軸位置傳感器輸出的信號(hào)就一定正常。曲軸位置傳感器輸出的信號(hào)不僅與傳感器本身有關(guān)，還與信號(hào)齒是否缺齒以及間隙有關(guān)。所以，用示波器判斷傳感器和執(zhí)行器最為準(zhǔn)確，而且用示波器還能判斷點(diǎn)火初級(jí)和次級(jí)信號(hào)以及霍爾傳感器信號(hào)，而普通萬用表是無法測(cè)量這些信號(hào)的。此外，在修車過程中，遇到問題不能亂了方寸，否則就會(huì)使我們誤入歧途，走向迷宮，造成將簡(jiǎn)單的問題復(fù)雜化。

故障點(diǎn)評(píng)：這是一個(gè)本不是疑難故障的疑難故障，應(yīng)當(dāng)說這本是一個(gè)曲軸位置傳感器及電路的普通故障。但實(shí)際中的確成為了一個(gè)疑難故障，因?yàn)楦鼡Q的是一個(gè)不合格的曲軸位置傳感器，而且曲軸位置傳感器沒有信號(hào)，用故障診斷儀本應(yīng)當(dāng)能讀到故障碼。前者是修配人員問題，不知是用了偽劣配件還＿是未弄清部件規(guī)格；后者則可能是主機(jī)廠問題了，因曲軸位置傳感器信號(hào)問題導(dǎo)致車輛無法啟動(dòng)，而故障診斷儀竟然顯示發(fā)動(dòng)機(jī)正常，如果是原車未改裝，足見此車發(fā)動(dòng)機(jī)ECU軟件低劣，對(duì)于2010款車，真是不應(yīng)該發(fā)生。

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