讓愛車“足下生輝” 看輪轂輪胎如何改裝

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    汽車不僅是代步運輸?shù)墓ぞ撸�也是車主身份、地位及個性的象征。事實上，設(shè)計者早在車輛出廠前就將其內(nèi)涵賦予其中，但是許多車主并不以此為滿足，而是追求個性化的最大體現(xiàn)，于是乎汽車裝飾美容業(yè)便紅火起來。特別是越野車、多用途車類的車型，由于個性化比較突出，像造型新穎的前后保險杠、前射燈、軍用天線、絞盤、腳踏板、行李架、車尾爬梯與自行車架等裝飾頗為風行。然而，在諸多的裝飾中，許多車主似乎忽視了一點，那就是汽車的輪胎。相關(guān)閱讀：國外的改車潮流  減少輪胎磨耗

    盡管作為汽車之“足”的車輪材質(zhì)、造型豐富多彩，可作為“鞋”的輪胎卻幾乎千篇一律是黑乎乎的一道圈兒。實際上，為汽車輪胎作“美容”早已有之。

    在19世紀，汽車輪胎的顏色是棕紅色的。由于添加劑的不同，橡膠輪胎會呈現(xiàn)不同的顏色，所以，那時汽車輪胎尚無固定的顏色。直到1915年，“清一色”的黑色輪胎出現(xiàn)了。由于采用碳元素與碳氫化合物高溫凝聚的工藝，橡膠呈現(xiàn)墨水般的純黑色，而且耐磨性達到前所未有的水準。這樣，自20世紀20年代開始，橡膠輪胎進入黑色一統(tǒng)天下的漫長時期。

    20世紀三、四十年代，國外許多擁有轎車的人為了顯示自己的財富和社會地位，紛紛把輪胎的外側(cè)壁刷上白色油漆，以有別于他人，體現(xiàn)個性。但是這種“輪胎美容”法最大的缺陷是，輪胎使用一段時間后，油漆會逐漸剝落，胎側(cè)斑駁，很不雅觀，這種方式便逐漸被冷落了。

    到20世紀60年代，白色裝飾輪胎又見復(fù)蘇，但這已不是在輪胎側(cè)壁上刷漆，取而代之的是白色橡膠的使用。不過，當時的原材料品種和性能都受到很大限制，白色側(cè)壁的輪胎在使用一段時間后，膠料會慢慢變黃、變棕，直至變成黑色，失去原來的裝飾效果。而且，由于白色膠料的強度和抗撕裂性能較差，使用時間稍久，白色膠料就會產(chǎn)生很多裂紋，造成過早老化，這也制約了裝飾輪胎的發(fā)展。

    從20世紀80年代起，日本、德國和美國等發(fā)達國家重新生產(chǎn)并投入使用胎側(cè)帶有白色字體或環(huán)帶的輪胎。美國的固特異公司還曾經(jīng)設(shè)計出一種全透明的輪胎，它甚至在夜間可以起到照明作用。1989年，該公司還展示了他們研制的熒光色輪胎。不過，這些嘗試都屬于實驗探索階段，代價高昂，沒有能夠形成批量投產(chǎn)和銷售。

    1992年，米其林公司與法國一家化工集團合作，用二氧化硅取代炭，取得了良好的效果。由于二氧化硅的固有顏色是白色，可以加入不同的染色劑，輪胎從此可以任意選擇顏色了！特別是近些年來，隨著新型橡膠防老化劑和白色以及淺色橡膠補強劑的出現(xiàn)，又進一步推動了裝飾輪胎的發(fā)展。在歐美國家和地區(qū)，目前�？梢钥吹窖b備有各種色彩輪胎的汽車，胎側(cè)裝飾不僅僅有白色，還有紅、黃、藍、綠等顏色，與汽車種類、造型、漆色、商標或其他飾物相匹配，成為公路車流中亮麗的一景。

    裝飾輪胎的選用也是有講究的。20世紀60年代以前生產(chǎn)的老爺車或近年生產(chǎn)的仿古車，一般選用的是胎側(cè)上帶有1.5～3英寸寬的白色環(huán)帶的裝飾輪胎，以顯示其高貴與尊嚴。而各種各樣的越野車、多用途車及皮卡車的輪胎，基本上是用實心或空心的大字體裝飾，看上去既醒目、美觀又富有動感，還頗帶有一些野性，使之與這類車型的整體外形風格渾然一體。

    在我國的公路和街道上，偶爾也能看到一些車輛配備有帶白色字體或環(huán)帶的輪胎，這絕大多數(shù)是裝配的進口輪胎。實際上，我們熟悉的包括北京吉普引進生產(chǎn)的切諾基車型以及Jeep系列的大切諾基、“牧馬人”、道奇皮卡等車型在國外都用得是側(cè)壁上帶白色字體或環(huán)帶的裝飾輪胎，很能體現(xiàn)車子的個性和動感。只不過由于國內(nèi)輪胎生產(chǎn)企業(yè)對彩色裝飾輪胎的開發(fā)尚處于起步階段，使得這些車型在實現(xiàn)國產(chǎn)化后便成為單調(diào)的黑色輪胎。

    據(jù)了解，最近北京首創(chuàng)輪胎公司開發(fā)出四種規(guī)格的裝飾輪胎，其中包括P215/75R15白色環(huán)帶裝飾胎和P225/75R15、P235/75R15、215R16C三種帶白色字體的裝飾胎，可廣泛用于北京吉普切諾基、BJ2020等越野車、多用途車類的車型。而帶紅色、黃色、藍色字體或環(huán)帶的裝飾輪胎也正在開發(fā)之中。

    許多發(fā)燒友在加大輪胎尺寸時容易發(fā)生輪胎蹭減震器之類的問題。在加大時，再注意選擇輪轂偏距。偏距是輪轂用來上螺釘?shù)拿?固定面)到輪轂中心線的距離。零偏距就是兩個面重合，正偏距就是固定面靠外，正偏距的輪轂多見于前驅(qū)動和部分新型的后驅(qū)動的車子。負偏距就是固定面比輪轂中心線更靠里(即靠近制動系統(tǒng))，那些“大碗”型的輪轂多是負偏距的。所以一個車輪轂的偏距不對，會對操控性產(chǎn)生負面影響。一旦輪胎的寬度改變，則偏距也應(yīng)隨之改變。否則，不會有好果子吃的。專業(yè)的車輪廠家就是吃這碗飯的。世界上頂級的車圈廠一般在德國和意大利，另外，由于日本人燒車輪轂燒得挺厲害，所以也生產(chǎn)不錯的車輪轂。

    我個人看，鋁輪造型好的有奔馳的一種像海星一樣的、寶馬的BBS、沃爾沃的五星風火輪。桑塔納2000/捷達王的一種交叉輻條式鋁圈在14英寸里也算是頂呱呱了。奧迪2000.2.4的近乎平庸的鋁圈，配合其簡練、莊重的車身線條、碳黑的顏色，再配上一只“爆閃”警燈，整個是東方人的公務(wù)用車的典范。我最崇拜的是Lamborghini1994年版的高心圓孔型輪轂，充滿了動感。

    目前國內(nèi)(尤其是北方)玩車輪轂改裝還不甚流行，有條件的朋友可托香港的朋友請求援助。跟他們說話時，把車圈說成車“鈴”，他們才懂�！扳彙本褪怯⑽腞im，即車輪轂的意思。我不是說會玩車的人就得換上鋁輪轂，鋼輪轂也有好多優(yōu)點，比如便宜，比雜牌的鋁輪轂更抗沖擊。我在唐山的朋友就看見過一國產(chǎn)吉普車的鋁輪轂撞碎的場面。而且，鋼輪轂還給人一種莊重、樸實的感覺。國外一些老牌的公司在國內(nèi)的機構(gòu)(如UPS，聯(lián)合包裹運輸，不是不間斷電源)使用切諾基作為工作車，那些車一般都是鋼輪轂的，把鋼圈涂成與車身一致的標識色。司機把車身、車圈甚至輪胎保養(yǎng)得干干凈凈，開起來穩(wěn)穩(wěn)當當，的確給人一種安全、可靠和敬業(yè)的精神。像切諾基7250、歐寶ASTRA等車的原配鋼輪轂都是很漂亮的。近幾年，桑、捷、富等車都大量地在經(jīng)濟價位的車型上使用了鋼輪轂。這種裸露的鋼圈使車胎看起來寬寬的、扁扁的，很有高級車的感覺，也很經(jīng)典。

    使用輪轂蓋對車輪進行美化的也大有人在，輪轂蓋多用來“冒充”鋁輪轂。這方面做得比較成功的是帕薩特的輪轂蓋。奔馳的一些輪轂蓋、奧迪100以及福特天霸的輪轂蓋并非刻意冒充鋁輪轂，但設(shè)計得很好看，很超脫。7250的輪轂上本身已經(jīng)有一個保護輪轂中心孔的蓋碗了，再蓋上一個輪轂蓋反而增加了洗車時清洗輪轂的麻煩。如果真有必要扣上輪轂蓋而找不到原廠產(chǎn)品，只要口徑一樣，任何車的輪轂蓋都能用。比如你的車是14英寸的，那么奧迪、帕薩特、天霸、柯西嘉等車的蓋子你都能用，只要你喜歡。我在北京二環(huán)路上經(jīng)�？匆娸嗇炆w亂飛，撿起來一看，不是破破爛爛就是假冒偽劣。所以，為了你的“動平衡”，盡量用正牌產(chǎn)品。鋁輪轂和輪轂蓋從某種程度提供了改變你的車的外觀的機會。但是有一種圖案在使用時要三思，那就是旋風型圖案，美國人喜歡這種設(shè)計。由于批量生產(chǎn)的緣故，旋風圖案只有一個方向。結(jié)果是一般左側(cè)的方向是向前轉(zhuǎn)的，看起來很順眼。但是另一側(cè)就是反的了，也好，倒車時它會是順眼的。

    當你有機會選擇鋁合金輪轂時，一定不要忘了一條基本原則：那就是，那輪轂必須便于清洗。有些漂亮但結(jié)構(gòu)復(fù)雜的輪轂在洗車時很麻煩。相比之下，別克GS轎車的輪轂一看就知道是成熟之作。因為那鍍鉻的輪轂既漂亮又便于清洗。