發(fā)揮每滴汽油最強效能 缸內(nèi)直噴技術(shù)解析

    大家都知道現(xiàn)今汽車大多采用內(nèi)燃機作為動力來源，只要在工作狀態(tài)之下是無時無刻地耗費著燃料和制造著廢氣的。但是，我們現(xiàn)在的生活已經(jīng)離不開汽車。

    既然污染和消耗是不可避免，眾多工程師都將全副精力放在了如何提高能源應(yīng)用效率上面，讓汽車能夠用最少的消耗換來最多的能量，同時也盡量減低污染。關(guān)于如果環(huán)保的話題我們就不多說了，在這邊我們主要站在車主的角度，介紹現(xiàn)今一些先進技術(shù)如何能夠讓傳統(tǒng)內(nèi)燃機發(fā)揮最大的效能。這不單單影響到購車的選擇，最大的因素是影響到車主都非常關(guān)心的節(jié)能問題，畢竟大家都一樣都是天天開車的。

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發(fā)揮每滴汽油最強效能

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    缸內(nèi)直噴技術(shù)

    汽車行駛所依賴的發(fā)動機之所以能產(chǎn)生動力，無非就是氣缸吸入空氣與汽油混合后進行燃燒，進而做功推動活塞來帶動整個機械結(jié)構(gòu)進行運轉(zhuǎn)。這是一個相對簡單的過程，相信不少資深的網(wǎng)友已經(jīng)爛熟于胸。但在油氣混合及點火時，如何能夠讓每一滴汽油都發(fā)揮最強效能，就已經(jīng)在汽車發(fā)展的百年間經(jīng)歷了巨大的變化。

    傳統(tǒng)的化油器技術(shù)以及后來的電子控制噴射技術(shù)相信大家都已經(jīng)明白，化油器是根據(jù)經(jīng)過化油器的空氣量多少來進行油氣混合，精準(zhǔn)度當(dāng)然就欠奉；而進入電噴時代，電腦會控制放在進氣門前的噴油嘴根據(jù)當(dāng)時發(fā)動機的負(fù)荷，來隨時調(diào)整噴油量。但科技發(fā)展到今天，擁有更加強大自我調(diào)整功能的缸內(nèi)直噴技術(shù)已經(jīng)逐漸被不少汽車廠家所應(yīng)用。

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    顧名思義，缸內(nèi)直噴的意思就是直接在汽缸體內(nèi)進行燃油噴射，有別于其他將噴油嘴放在進氣門前的位置，直噴發(fā)動機所燃燒的空氣在進入氣門前是純凈的空氣，而不是油氣混合體。

    這樣的工作原理就使得缸內(nèi)直噴的發(fā)動機可以根據(jù)進氣門開啟的時間，來知道進入汽缸燃燒的空氣量的多少，才按照當(dāng)時的車輛工作需要來噴出相應(yīng)的燃油量。這樣就引申出另一個由缸內(nèi)直噴發(fā)動機帶來的新概念--分層燃燒。

    在大負(fù)荷或者全油門的工況之下，是不是缸內(nèi)直噴的發(fā)動機需要消耗的燃油其實相差不大。反而在低負(fù)荷工況時，缸內(nèi)直噴發(fā)動機的優(yōu)點才充分體現(xiàn)出來。剛才已經(jīng)說過缸內(nèi)直噴發(fā)動機可根據(jù)負(fù)荷來決定噴油量，在低負(fù)荷時，噴油嘴只噴出最低限度的油量集中在火花塞的周圍，氣缸內(nèi)的其他部分都是純凈的空氣。區(qū)別于以往油氣混合體均勻分布的狀態(tài)，分層燃燒時可以控制噴油嘴，在活塞壓縮行程達(dá)到最高點；火花塞點火前的瞬間才開始噴油。而且在燃燒時空氣層隔絕了熱，減少了熱量向汽缸壁的傳遞，從而減少了熱量損失提升了發(fā)動機熱效率。 

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    同樣，缸內(nèi)直噴這種先進的燃燒技術(shù)也會帶來一些負(fù)面影響。因為在低負(fù)荷工況下，會產(chǎn)生相當(dāng)大量的NOx（氮氧化物）與高溫，這樣對于三元催化器的要求會很高。但是按照現(xiàn)在一些已經(jīng)采用缸內(nèi)直噴技術(shù)的發(fā)動機來看，這個問題已經(jīng)得到解決。缸內(nèi)直噴技術(shù)對于一些硬件設(shè)施也要求很高，例如需要配備高壓噴油嘴，以提高油氣的霧化程度與混合效率；缸內(nèi)直噴系統(tǒng)的發(fā)動機除了在材質(zhì)上更加講究，而且為了分層燃燒時控制氣體的流向，就連活塞、燃燒室形狀也都需要特別設(shè)計；最最重要的一點，缸內(nèi)直噴需要穩(wěn)定品質(zhì)的高標(biāo)號燃油，這也是在國內(nèi)推廣需要克服的難點之一。 

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    總的來說，缸內(nèi)直噴技術(shù)擁有的自主噴油控制能力，能夠使發(fā)動機在各種工作狀況之下都擁有最高效的燃油利用率。馬力提升大概都能在10%左右，而且油耗相差不大。作為消費者和廠商，這種先進的技術(shù)真的想不到有拒絕的理由。

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    另外，至于發(fā)展得相當(dāng)成熟的各種控制氣門正時和氣門升程技術(shù)，例如:VVT-i、i-VTEC、MIVEC等，或者是渦輪增壓以及機械增壓技術(shù)等，歸根到底的目的都是為了能夠更高效地控制空氣進入氣缸的效率。但能改善最后燃燒步驟的缸內(nèi)直噴技術(shù)還是在逐步推廣過程中，不過就像當(dāng)年電噴發(fā)動機取代化油器一樣，缸內(nèi)直噴技術(shù)肯定會逐漸地被各大廠商所采用。(pcauto)