誰更讓車主省心 正時鏈條PK正時皮帶

正時鏈條PK正時皮帶

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    一部車性能上的優(yōu)略很大一部分取決于擁有一臺動力卓越且高效的發(fā)動機(jī)，而一臺高效的發(fā)動機(jī)很大一部分受配氣機(jī)構(gòu)所左右。

    在車輛翼子板部分，我們經(jīng)常能看到i-vtec、vvt-i、cvvt等字樣，很顯然，配氣技術(shù)已成為經(jīng)濟(jì)環(huán)保的代名詞，各大車廠也用各式英文縮寫來吸引著那些既想獲得充沛的動力，又想擁有低油耗的買家。配氣系統(tǒng)既然這么重要，對于這部分的維護(hù)保養(yǎng)方面，我們應(yīng)該多少能有個了解，的確相對于換油保養(yǎng)來說，這方面還不是很普及。

    在買車過程中，正時鏈條成為了最近比較“時髦”的名詞之一，它以安全、終身免維護(hù)著稱，只要銷售人員一跟顧客介紹到它能為車主每6萬公里剩下幾千元的正時系統(tǒng)保養(yǎng)費用，基本上無人不為它所動，很多人經(jīng)了解過后，專門在市場上挑選那些裝配了正時鏈條的車型。

    正時鏈條確實是比較讓人省心，免去了定期更換麻煩，也能節(jié)省一部分開支，但世界上沒有十全十美的東西，開著正時鏈條傳動的車，你不必?fù)?dān)心它因為“年久失修”，從而在啟動或急加速的瞬間沖擊力過大而折斷的危險。但當(dāng)車輛行駛約10萬公里時，鏈條的弊端就暴露無疑了，您會明顯的感覺到發(fā)動機(jī)的聲響有些異常，噪音嚴(yán)重時有點讓人難以接受，這是由于鏈條與傳動輪之間的磨損導(dǎo)致。如果要對其進(jìn)行更換，在材料費和工時費方面都會全面超越正時皮帶的更換。

    而我們常見的正時皮帶車型在噪音控制方面就顯得可愛多了，橡膠與金屬的摩擦聲響基本可被正時蓋板和隔音材料擋在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，駕駛艙基本不會聽到擾人的雜音。但在使用方面，我們腳下的一舉一動都會影響著正時皮帶的壽命，特別是年頭較長且基本告別4s店的車型，由于沒有相關(guān)人員的提醒，往往車主自己也忽略了對這部分的維護(hù)，再加上比較粗暴的駕駛方式，比如急加速，四、五千轉(zhuǎn)換擋之類，這都有可能導(dǎo)致皮帶壽命縮短或斷裂。

    當(dāng)我們將發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速突然拉高時，曲軸的轉(zhuǎn)速也會隨之突然加快，突然加快的旋轉(zhuǎn)力量會立刻拽動正時皮帶去拉動凸輪軸加速旋轉(zhuǎn)，以牽動各氣門隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變換而有序的完成進(jìn)排氣的工作，這其中所有負(fù)載力量都由一條橡膠質(zhì)傳送帶承擔(dān)，所以駕駛習(xí)慣對于正式皮帶的壽命有著直接影響，喜歡開快車的朋友盡量能注意到這個問題。

    如果在啟動時或車輛行駛過程中正時皮帶發(fā)生的折斷，那車主將會面臨比較高昂的修理費用。試想，發(fā)動機(jī)正常工作時，活塞與氣門之間是相互配合的，一上一下、一開一關(guān)都遵循著自己的工作軌跡，一旦發(fā)生折斷，活塞繼續(xù)往復(fù)式運動，而氣門因凸輪軸的停止轉(zhuǎn)動而滯留在開啟位置，兩者肯定會發(fā)生撞擊。氣門挺桿因巨大的撞擊力發(fā)生彎曲造成氣門密封不嚴(yán)，活塞頭部也會留下混跡，進(jìn)而改變?nèi)紵�室容積。只有將發(fā)動機(jī)拆解，將各個損壞的部件更換，發(fā)動機(jī)才可正常運轉(zhuǎn)。

    其實只要車主能按廠家規(guī)定的正時皮帶更換周期進(jìn)行更換，基本不會出現(xiàn)上述問題，假如不幸出現(xiàn)，那么我們也可以憑借相關(guān)保養(yǎng)證明向廠家或4s店進(jìn)行協(xié)商。

    就現(xiàn)如今來說，正時鏈條和正時皮帶利弊都很鮮明，有購車意向的朋友也大可不必將此項指標(biāo)作為選車的依據(jù)，找到適合自己的車才是最為關(guān)鍵。

    在生物燃料發(fā)動機(jī)的配氣系統(tǒng)方面，正時鏈條還是會成為發(fā)展的主流，隨著金屬制造工藝和潤滑技術(shù)的不斷完善，金屬與金屬之間的摩擦?xí)�變得越來小，因磨損而帶來的噪音會漸漸消失在我們的用車生活中。(來源：成龍汽車網(wǎng))