駿捷暴露18小問題及解決方法！(3)

　　問18：駿捷在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速3000轉(zhuǎn)附近出現(xiàn)的共振現(xiàn)象如何解決？

答：的確有不少車主反映了這個(gè)問題，只能請本壇的高手來解答了:D:D

以下把有關(guān)的情況先貼上來。

1、首先要區(qū)別共振的具體表現(xiàn)，大概有2鐘，一種表現(xiàn)為車身的抖動(dòng)，一種表現(xiàn)為有明顯的共鳴噪音。俺的尊馳也是在大約3000轉(zhuǎn)的時(shí)候，有明顯的共鳴噪音，但是沒有車身的抖動(dòng)感。

2、一般車輛低速行駛中的擺頭原因：低速擺頭是指汽車在時(shí)速20Km／h以下時(shí)，感到方向忽左忽右不穩(wěn)定，車頭發(fā)擺，不能直線行駛，運(yùn)動(dòng)軌跡出現(xiàn)“蛇形”現(xiàn)象。造成低速擺頭既有結(jié)構(gòu)方面的因素，也有使用方面的原因。

①轉(zhuǎn)向器和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)間隙過大

轉(zhuǎn)向器和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由于磨損，造成間隙過大，各聯(lián)結(jié)點(diǎn)松動(dòng)，常常是引起低速擺頭的主要原因，如橫直拉桿球頭松動(dòng)，蝸輪與蝸桿嚙合間隙過大，蝸桿上、下軸承間隙過大，轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套間隙過大，前輪軸承裝配過松或螺母松動(dòng)等。如前所述，在路面不平的影響下，轉(zhuǎn)向輪上既會(huì)產(chǎn)生促使其繞主銷在水平面內(nèi)擺動(dòng)的力矩，也有阻止其產(chǎn)生擺動(dòng)，力圖維持車輪保持居中的穩(wěn)定力矩，只有當(dāng)前者足以克服后者，轉(zhuǎn)向輪在水平面的擺動(dòng)才會(huì)出現(xiàn)。轉(zhuǎn)向器及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的摩擦阻力是構(gòu)成穩(wěn)定力矩的重要組成部分，當(dāng)轉(zhuǎn)向器及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)間隙過大時(shí)，維持車輪居中的穩(wěn)定力矩將大大減小，在路面不平的激發(fā)下，轉(zhuǎn)向輪將左右偏擺，導(dǎo)致產(chǎn)生擺頭現(xiàn)象。

②前輪定位失準(zhǔn)

如前所述，轉(zhuǎn)向輪設(shè)置主銷內(nèi)傾、主銷后傾等定位角的主要目的，是使轉(zhuǎn)向輪有自動(dòng)回正的作用，以克服路面的干擾，維持穩(wěn)定行駛。若是由于制造的原因或使用中由于撞擊、超載等原因，使前輪定位的各個(gè)角度發(fā)生變化，可能會(huì)引起自動(dòng)回正作用下降，當(dāng)遇到外界干擾時(shí)，將使轉(zhuǎn)向輪左右偏擺。

③后輪超載或后輪胎氣壓不足

由于裝載超長貨物等原因使后輪超載，或后輪胎氣壓不足，在遇路面不平時(shí)，會(huì)引起后軸的側(cè)偏量過大，也會(huì)引起汽車行駛方向左右偏擺不定。

3、一般車輛在高速特定轉(zhuǎn)速或者特定車速下的振動(dòng)原因：

①動(dòng)不平衡造成特定速度下的振擺

引起高速振擺的動(dòng)不平衡主要包括：車輪動(dòng)不平衡和傳動(dòng)軸動(dòng)不平衡。在實(shí)際使用中，輪胎修補(bǔ)、輪胎鋼圈變形、前輪胎螺栓數(shù)量不一致等因素都會(huì)導(dǎo)致輪胎動(dòng)不平衡；傳動(dòng)軸彎曲、平衡塊脫落等會(huì)引起傳動(dòng)軸動(dòng)不平衡。由動(dòng)不平衡引起的振擺。會(huì)隨車速的提高而加劇。

當(dāng)車輪總成質(zhì)量中心C與旋轉(zhuǎn)中心O不相重合時(shí)，稱為靜不平衡。這時(shí)，車輪轉(zhuǎn)動(dòng)中會(huì)產(chǎn)生離心力F，其水平分力Fx是周期性干擾力，它使前輪繞主銷擺振；垂直方向分力Fy也是周期性的干擾力，它使前輪產(chǎn)生上下角振動(dòng)，由于陀螺效應(yīng)也可能引起前輪的擺振。當(dāng)左、右輪偏心質(zhì)量相隔180度時(shí)，擺振更為嚴(yán)重。

即使質(zhì)量中心C與旋轉(zhuǎn)中心重合，但質(zhì)量分布對(duì)車輪的中心平面不對(duì)稱，離心力的合力為零，但離心力的合力矩不為零，這時(shí)車輪處于動(dòng)不平衡狀態(tài)。在車輪旋轉(zhuǎn)中合力矩的方向不斷變化，對(duì)主銷產(chǎn)生周期性的干擾力矩，使轉(zhuǎn)向輪繞主銷擺動(dòng)不定。

要避免車輪總成動(dòng)不平衡的影響，必須對(duì)轉(zhuǎn)向輪進(jìn)行動(dòng)平衡實(shí)驗(yàn)，即常說的四輪定位。常見的引起動(dòng)不平衡的原因如輪胎磨損不一致、鋁制輪轂在使用中撞擊變形引起失圓、配重塊脫落等。

②共振造成特定速度下的共鳴噪音

如果高速振擺發(fā)生在某個(gè)特定的車速范圍，一般說來是由于共振現(xiàn)象引起的。輪胎的磨損永遠(yuǎn)不可能是均勻的，這樣就會(huì)造成轉(zhuǎn)動(dòng)質(zhì)量中心和轉(zhuǎn)動(dòng)中心軸的不重合，從而引發(fā)局部震動(dòng)；這個(gè)局部震動(dòng)的頻率和輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)的角速度成正比（這個(gè)值通常是 1 ）；同時(shí)，汽車車身作為一個(gè)機(jī)械振動(dòng)系統(tǒng)還有一個(gè)固有頻率，當(dāng)這兩個(gè)頻率重合時(shí)，就會(huì)造成車身和輪胎的共振。通常這個(gè)頻率是在車速達(dá)到 60-70公里的時(shí)候出現(xiàn)，（駿捷的共振點(diǎn)據(jù)說是在85到95公里的時(shí)速區(qū)間內(nèi)出現(xiàn)，在時(shí)速120公里的時(shí)候反而震動(dòng)與噪音控制的最好），有些車甚至還有第二共振點(diǎn)的時(shí)速區(qū)間（寶來車和捷達(dá)車的第二共振點(diǎn)出現(xiàn)在時(shí)速110－130公里之間）。由車輪、懸架、車體構(gòu)成的振動(dòng)系統(tǒng)，從理論上講，在設(shè)計(jì)上應(yīng)將第一共振點(diǎn)出現(xiàn)的頻率避開經(jīng)常行駛的時(shí)速區(qū)間。