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凱美瑞發(fā)動機(jī)偶爾自動熄火

photographerstories.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時間：2018年03月25

故障現(xiàn)象：客戶反映第7代凱美瑞車輛近幾天出現(xiàn)了多次自動熄火的現(xiàn)象，熄火以后發(fā)動機(jī)有時能立即啟動著車，但有時要多次啟動發(fā)動機(jī)才能著車。車輛故障不定期，無規(guī)律性，冷車和熱車都出現(xiàn)過，最近自動熄火現(xiàn)象更加頻繁。

故障診斷：技師啟動車輛，發(fā)動機(jī)能順利運(yùn)轉(zhuǎn)起來，怠速平穩(wěn)，加速有力。使用GTS連接車輛DLC診斷插頭，在GTS讀取車輛信息的同時，發(fā)動機(jī)突然自動熄火，此時觀察到儀表內(nèi)發(fā)動機(jī)故障燈并未點(diǎn)亮，正常此時發(fā)動機(jī)故障燈應(yīng)點(diǎn)亮。反復(fù)轉(zhuǎn)動點(diǎn)火開關(guān)“OFF”至 “ON”位置，發(fā)現(xiàn)有時點(diǎn)火開關(guān)在“ON”位置時，儀表內(nèi)發(fā)動機(jī)故障燈并沒有點(diǎn)亮。

從故障現(xiàn)象推斷，引起車輛故障的原因極有可能是發(fā)動機(jī)ECM的電源電路出現(xiàn)了問題。

為了進(jìn)一步確認(rèn)故障原因，當(dāng)觀察到儀表內(nèi)發(fā)動機(jī)故障燈未點(diǎn)亮?xí)r啟動發(fā)動機(jī)，啟動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)但毫無著車跡象；當(dāng)發(fā)動機(jī)故障燈點(diǎn)亮?xí)r啟動發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)能順利啟動并運(yùn)轉(zhuǎn)。說明故障原因就是發(fā)動機(jī)ECM電源電路引起。該車型 ECM的電源電路采用的是發(fā)動機(jī)ECM控制式，EFI主繼電器的打開和關(guān)閉是由發(fā)動機(jī)ECM控制的，并且還控制發(fā)動機(jī)上傳感器的電源，如空氣流量傳感器、空燃比傳感器、氧傳感器等。

詳細(xì)控制方式是：當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)在“ON”位置，蓄電池電壓施加到ECM端子的IGSW，此時ECM端子MREL輸出信號使電流流向EFIMAIN繼電器的線圈內(nèi)，閉合觸點(diǎn)并向ECM端子+B和+B2以及發(fā)動機(jī)上傳感器提供電源。

將點(diǎn)火開關(guān)反復(fù)轉(zhuǎn)動“OF F”至“ON”的位置，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)在“ON”位置且發(fā)動機(jī)故障燈未點(diǎn)亮的狀態(tài)時，使用萬用表測量ECM電源電路的相關(guān)保險(xiǎn)絲，發(fā)現(xiàn)只有EFI2號和EFI3號保險(xiǎn)絲沒有蓄電池電壓。說明發(fā)動機(jī)艙1號集成繼電器內(nèi)EFIMAIN繼電器沒有工作。將1號集成繼電器取出，但不斷開連接器插頭，使用試燈檢查線束端子狀態(tài)。發(fā)現(xiàn)連接器1C端子7腳、9腳、10腳無蓄電池電壓，正常是試燈應(yīng)點(diǎn)亮，連接器1C端子7腳是發(fā)動機(jī)ECM端子MREL輸入信號端子。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)斷開ECM連接器A26，測量連接器A26端子44與1號集成繼電器連接器1C端子7線束之間的電阻為無窮小，說明線束導(dǎo)通正常。重新連接好ECM連接器A26，把試燈接入1號集成繼電器連接器1C端子7，將點(diǎn)火開關(guān)反復(fù)轉(zhuǎn)動“OFF”至“ON”的位置，發(fā)現(xiàn)試燈有時能點(diǎn)亮，有時不能點(diǎn)亮。至此證明該發(fā)動機(jī)ECM端子MREL間歇性不能將信號輸入到1號集成繼電器EFIMAIN繼電器線圈，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)ECM不工作，車輛熄火。