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互聯(lián)網(wǎng) 俠名 摩托車維修 2012-6-13
1、何為四缸平衡 四缸平衡是指具有兩個以上的汽缸的發(fā)動機在工作時每個氣缸的壓力一致,轉速一致,曲軸所承受的多個汽缸活塞連桿上下行壓力一致,每個汽缸組件所做的功一致,使發(fā)動機運轉良好的一種動態(tài)狀態(tài).上面所指的"一致"當然只是一種理想的理論值,從發(fā)動機的實際工況來看永遠也不可能達到絕對的平衡,只是相對的盡可能平衡.因為多用于指四個汽缸發(fā)動機的平衡調(diào)校,所以稱之為四缸平衡,其用意也涵蓋了雙缸和三缸發(fā)動機. 注意,單缸機沒有平衡一說,其施加在曲軸上的活塞上下行壓力只限于一個活塞組件所做的功,因此不論轉速高低曲軸的運轉永遠是沒有另一個作用力的.以上觀點僅是個人意見,不當之處還請各位指教. 2、四缸為何需要平衡 其實答案在上一節(jié)中已很明確了,多缸發(fā)動機只有在平衡的狀態(tài)下才可能取得最佳的運行狀態(tài)和機件最低的磨損. 絕大多數(shù)汽車只采用一個化油器來供氣給多個汽缸的發(fā)動機,因為絕大多數(shù)汽車發(fā)動機采用的設計是低轉速,大扭矩(摩托里的巡航車也多采用這樣的設計),不需要高流速的進氣量(注意:不是不需要高容積的進氣量),因此只要其發(fā)動機的每個汽缸組件磨損量沒有超出極限值,它的平衡也就是一致的,因為只有一個化油器供氣,每個汽缸的進氣量也是一樣的,當然其發(fā)動機因磨損造成了四缸不平衡也就不可能通過調(diào);推鱽硎怪胶.四缸不平衡在汽車上造成的負面影響不是很明顯,嚴重時對其的調(diào)效也只能通過對發(fā)動機(主要時汽缸,活塞等做功組件)的修理來使之平衡. 多缸摩托車多采用高轉速,大功率,大扭矩設計,為了保證有充足的高流速進氣量,也就采用了多個化油器供氣.這種設計的"缺點"就是只要化油器不正常,發(fā)動機正常,也會造成四缸不平衡.反之"優(yōu)點"就是發(fā)動機不正常(指每個缸的磨損量不一樣造成四缸不平衡時)也可通過調(diào);推鞲淖冞M氣量和混合比濃度使每個缸運轉平順達到四缸平衡. 也不是所有的摩托車都是這樣,如HONDA的CM125,YAMAHA的XV250,它們都是雙缸發(fā)動機,但只用了一個化油器供氣,好處就是只要機件磨損不嚴重就不會被四缸平衡所困,壞處就是不能通過調(diào)整化油來彌補機件磨損造成的四缸不平衡(磨損大的發(fā)動機也不可能通過調(diào)校化油器使四缸平衡,上面這兩點概念是相對的). 看了那么多一定看得眼暈吧,不要緊,記住我們玩多缸摩托車所需要的重點就行了,那就是-通過對多個化油器的調(diào)整,供給每個汽缸的混合氣濃度,進氣量不同,使每個缸的轉速一致達到四缸平衡.因為每個汽缸運轉一致時所需要的混合氣濃度,進氣量是不同的,每個汽缸的磨損量不可能一致,因此也就需要用不平衡的供氣來使四缸平衡. 并不是所有的多缸機(一個化油器供氣)都能通過對化油器的調(diào)校而達到平衡,也不是通過對化油器的調(diào)校就一定能使多缸機(磨損過大的發(fā)動機)達到平衡. 3、四缸不平衡的弊端 讓我們先親身體驗一下,把自行車后輪架空(把它想象成一臺雙缸發(fā)動機),你出一只手(相當于1缸的活塞連桿)握住左邊的腳踏,我出一只手(相當于2缸的活塞連桿)握住右邊的腳踏,我們一起轉動腳踏就能使腳踏中軸(相當于曲軸)轉動從而驅動大飛,帶動鏈條使后輪轉動.如果我偷懶使的勁不夠你就會覺得轉動的很費勁對不對,如果我轉一圈用力轉下一圈時又不用力,你肯定也會感到腳踏中軸上傳來的不規(guī)則震動.如果我們一致均勻的用力轉動腳踏,是不是就會覺得省力輕快得多.這就是發(fā)動機為什么需要四缸平衡. 在摩托車的實際運行過程中,四缸不平衡會使怠速不穩(wěn),運轉阻力大,不順暢,難啟動,加速性差,機件磨損大(主要是曲軸所承受的上下應力不一,離合器所傳動的力也不一),發(fā)動機異響(離合器大鼓響,鑒別四缸平衡的重要特征,但不絕對). 4、實戰(zhàn)四缸平衡 先強調(diào)一點,不熟悉化油器的菜鳥請不要參照本文動手,老鳥們也請拿出耐心再動手. 先分解清洗化油器,同時仔細檢查有無損壞,除化油器外,空濾和進氣管也是重點,空濾需干凈,進氣管不得有裂縫.清洗化油器時看好浮子和主油針高度是否完全一致(本人接觸的車少,還沒見過不一致的車),仔細看主量孔上的編號(口徑)是否一樣,這是調(diào)整時的省力重要依據(jù).有的車完全一樣,如ZX-6R,有的車2,3缸口要稍大,如黑鳥,X4,這里不討論其設計目的,僅強調(diào)其重要性,拆的時候開清楚,絕不可復裝錯位. 化油器清洗完復原后先找出基準缸化油器,就是怠速螺絲直接驅動節(jié)氣門的那只,用怠速螺絲使之節(jié)氣門打開一點點,出在剛好露出過渡噴口1/3的位置,再調(diào)整同調(diào)螺絲(你找不到同調(diào)螺絲?不要緊,除基準缸外每個化油器的節(jié)氣門旁邊都有一顆套著彈簧的螺絲,用起子擰一下看看,是不是節(jié)氣門會動了,這就是節(jié)氣門同步螺絲)使其余三個化油器的節(jié)氣門也處在同樣位置,板動幾次怠速螺絲壓板(可能叫法不一樣,就是油門線鋼絲帶動的那個圓片片),再看四個節(jié)氣門的位置是否一樣,有偏差的話再照上面的方法微調(diào),注意:以基準缸的為準. 把混合比螺絲(一般都在化油器本體的下端)全部輕輕擰到底,剛好接觸座面時擰不動就點到為止了.這時你還記得你的化油器主量孔口徑嗎?如果全是一樣的,就把混合比螺絲全部回退出2圈,如果是2,3缸主量孔口徑稍大的,就把1,4缸的混合比螺絲回退出2圈,2,3缸的混合比螺絲回退出1.5圈. 裝復化油器時空濾連接化油器的膠管一定要裝到位并緊固,化油器連接到發(fā)動機的膠管也同樣要裝到位并緊固,注意檢查進氣管上預留有連接真空壓力表的連接嘴是否漏氣,有的車型是在發(fā)動機的進氣口處預留鑄件,川崎車大多是用膠管把1-4.2-3連接串通,調(diào)整時要斷開用螺絲堵嚴實,調(diào)完后再原樣恢復. 很多車裝上空濾油箱就沒法調(diào)了,可用個可樂瓶做個臨時油箱箱供油,化油器上蓋上一塊干凈的毛巾(除改裝車外不可空調(diào),蓋上毛巾是模擬空濾的進氣阻力).啟動發(fā)動機,充分熱車,用怠速螺絲把怠速調(diào)到標準值,車子本身車況良好的話,此時怠速應該站的住了,最多會有上下波動,找個人幫忙或者用小凳子把車子擺正放平. 以0.5圈的幅度順時針或反時針調(diào)整每個缸的混合比螺絲看轉速是否有變化,但一般轉速表并不能靈敏的直接反應出來,因為是多缸發(fā)動機.這時就要靠聽力了,不管你聽發(fā)動機哪個部位,能感到轉速有變化就行,我是把耳朵貼在離合器邊箱上聽.感覺到調(diào)整螺絲時帶來的轉速變化了嗎?感覺到就好,把混合比螺絲的位置停留在轉速的最高點上.每個缸的化油器都照這樣的方法調(diào)一次,每個缸的混合比螺絲都把它停留在調(diào)整時轉速的最高點上,千萬不要急躁,慢慢的調(diào),仔細的聽. 完全有可能調(diào)了半天還是發(fā)現(xiàn)轉速不隨著混合比螺絲的轉動而產(chǎn)生轉速變化,這時就把所有的混合比螺絲統(tǒng)一順時針擰進半圈或反時針退出半圈,再照上面的辦法微調(diào).耐心的反復調(diào)節(jié),你會發(fā)現(xiàn)轉速表指針雖沒有明顯的上升或下降,但波動范圍會變小,甚至會紋絲不動(機械表波動肯定會比電子表的要大),車況好的車其四缸平衡就算基本調(diào)試好了.如果怎么調(diào)轉速還是波動大那就要對節(jié)氣門開度進行調(diào)整. 照上面的方法盡可能找出每個缸的轉速最高點,或者是把轉速波動降到最低點.用起子很小幅度的擰節(jié)氣門開度同步螺絲,把每個缸的轉速都調(diào)到剛剛開始上升(這時轉速變化是很靈敏的,先調(diào)混合比螺絲是改變混合氣的濃度,現(xiàn)在調(diào)節(jié)氣門開度同步螺絲是改變進氣量)就停止,再輕微的調(diào)使轉速剛剛開始下降時就停止.注意:這個過程轉速變化非常靈敏,要慢慢來. 這時如果怠速還不穩(wěn),波動還較大(超出正負50rpm)的話就微調(diào)節(jié)氣門開度同步螺絲使轉速穩(wěn)定,具體做法如下:微調(diào)每個缸的同步螺絲,1缸的調(diào)了轉速只是上升或下降而不是穩(wěn)定就恢復原位置(不升也不降的那個位置),如穩(wěn)定了就說明調(diào)整成功.剩下的2,3,4缸也照此做一遍,直到轉速穩(wěn)定.還有一種可能就是要1-4,2-3來分組同時調(diào)才會穩(wěn)定.如1-4缸調(diào)到轉速剛剛開始上升,2-3缸調(diào)到轉速剛剛開始下降,這時怠速就穩(wěn)定了,當然也有可能是反過來的分組,如2-3上升,1-4下降,也有可能會是交叉的分組調(diào)才行,如1-3,2-4.總之不管怎么調(diào),調(diào)到轉速穩(wěn)定,油門響應性好,上升下降都靈敏,輕轟或暴轟油門轉速都穩(wěn)穩(wěn)的回落到標準怠速,而不是回落時掉到幾百轉又恢復到怠速那樣就算成功了. |
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