東風雪鐵龍塞納2.0BSI的故障排除
互聯(lián)網 俠名 汽車構造維修 2012-07-06
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故障現(xiàn)象：一輛2006年產一汽-大眾寶來1.6L轎車，搭載BJH型發(fā)動機，行駛里程3.3萬km。據用戶反映，一個月前該車出現(xiàn)了熱車時偶爾不好著車的故障，近來熱車時每次起動都會不好著車，但冷車時一切正常，就是放幾天也能順利起動著車。 檢查分析：因為此車已經在多家修理廠維修過，筆者考慮除了原始故障之外是否又增加了人為故障。首先進行基本檢查，檢查點火高壓電和測量燃油壓力都正常，使用故障診斷儀調取故障碼，存在混合氣過濃的故障碼，起動著車后，發(fā)動機數據流中顯示氧傳感器在-10％～-20％之間調節(jié)，這說明混合氣過濃。對于熱車時混合氣過濃導致不好著車的故障，有多個可能的故障原因，但是根據維修經驗，常見的原因包括噴油器滴漏燃油、氣缸內積炭過多以及配氣正時錯誤等，下面進行有針對性的逐個排查。 因為之前測量燃油壓力時，保壓后的壓力正常，因此可以排除噴油器滴漏的可能。此車已經進行過免拆清洗，而且行駛里程較短，因此也可以排除氣缸內積炭過多的可能。維修人員觀察到，熱車起動時，每次都是著一下車然后又熄火了，于是決定檢查缸壓在建壓階段是否有問題。測量起動缸壓，當測量3缸時發(fā)現(xiàn)沒有缸壓，不會是缸壓表有問題吧？測量其他缸的缸壓正常，又重新測了3缸缸壓，缸壓也正常，達到最高缸壓的時間也基本正常。但是筆者發(fā)現(xiàn)，多次測量3缸缸壓的結果都不同，看來問題就出在3缸上。 故障排除：拆下氣門室罩蓋，觀察3缸的氣門沒有發(fā)現(xiàn)問題。當拆下凸輪軸后發(fā)現(xiàn)了問題所在，3缸進氣門彈簧斷裂，而且氣門彈簧下面多出了一個彈簧座。 回顧總結：因為此車已經在其他修理廠維修過，所以筆者認為這個彈簧座可能是之前的維修人員裝上去的，目的是改變斷裂的氣門彈簧的伸縮長度，這種維修方法是不可取的。進氣門的氣門彈簧斷裂后，影響到氣門的行程，從而造成混合起過濃，產生了熱車不好著車的故障。 |
品牌專修:( 關鍵字：東風雪鐵龍塞納2.0BSI的故障排除汽車構造維修故障,氣門,彈簧,測量,內積)
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